临沂市公交国有化后尝试破解亏损之道

xiangxin

从2012年4月27日开始，临沂进一步加快了公交国有化的进程。截至目前，市区共有50条公交线路，其中国有公交线路达到40条。但亏损问题，仍是困扰公交运营的大问题，到底公交亏损问题怎样才能得到有效解决？相关部门又做了哪些积极的探索？今后，我市公交行业又会向何种方向发展？

每周驾驶员食谱都不同， 饭菜由专门人员送到起点或终点站，驾驶员们说，吃饭方便了，干活更带劲了。

国营： 　　服务放在第一位
在对外学习过程中，临沂公交公司的相关负责人感受到，虽说赚钱可以让车辆运营的更好，但作为公共交通工具，公益化服务显得更为重要。如今，公交总公司采取多种措施，提高服务水平，希望能让乘坐公交出行成为市民的首选，以此来减少亏损。
　　1路车是临沂最早存在的公交路线，司机高树玲在这个工作岗位上干了12个年头。她说，通过公司的培训和关怀，让大家都觉得提高服务水平是需要争着干的要脸事儿。高树玲说，原来公司用罚款来约束驾驶员的服务，大家心里不服气，遇到素质差的人凭啥要忍？如今，公司经常给员工培训，讲的不是如何服务，而是公交服务给市民可以带来啥？“我们做的工作是每天把教师带去学校教书育人，把医生带去医院救治病人，把大家带到需要去的地方，这活不仅不低贱，还很有意义。学生成长、病人治好病等等都有我们的一份贡献。”高树玲一想到这个就感觉很开心。
　　让高树玲更觉得感动的是，公司对职工特别关心，不仅组织健康查体、拓展训练、上班期间送早饭午饭，还专门到每位司机家中走访，嘘寒问暖。“公司把我们当成自家人，我们更得提高意识，用实际行动来表达感谢。”高树玲说，如今大家都比着干，不是比谁卖的票款多，而是比谁的车干净整洁，比谁在乘客中的口碑好。
　　私营：
　　为赚钱拼命赶点 运营还是相当困难
　　现在私营线路越来越少，走在大街上，冒黑烟、车体破的私营线路公交车显得特别扎眼，乘坐的市民也期盼着这些线路早日收回。“其实我们运营起来非常困难，现在面临的问题特别多。车破也没钱换。”8月31日，罗庄公交公司相关负责人接受记者采访时说。
　　乘坐过罗庄公交公司的61路和62路公交车后，记者也发现了不少问题，但是该公司如何解决这些问题的？该负责人表示非常为难，不愿意多说。
　　杨师傅曾在私营线路工作多年，如今是K201路的驾驶员。“私营线路亏损的少点，那时候公司对我们的管理就是掐点。为了抢客源，超车、飙车也不稀罕。情绪不好，和乘客发生争执是常有的事。现在到了国营公司，上岗第一件事就是培训，主要是为了安全运营和服务态度。我感觉，通过培训还真加强了自己的荣誉感。”杨师傅说。
　　杨师傅告诉记者，8月30日上午，有一位乘客坐他的车，一边嗑瓜子，一边向地上扔瓜子皮，他提醒了一句，那位乘客什么也没说，把手里的瓜子和瓜子皮全都扔在了车厢里。“要以前，我早和乘客吵起来了，可如今，我觉得，咱是公益化服务的一分子，做事要看大局，和乘客吵架是件没意义的事儿，受了委屈到路队长那里说说，只要不被打，别的口角都能过去就过去了。”杨师傅说起这事一脸认真。

xiangxin

客管办：
　　逐步优化线路 让百姓享受公交出行
　　客管办相关负责人表示，以前个体公交线路和国有线路并存的时候，存在重线严重的情况，在国有化回收过程中，这些重合严重的线路也在逐步进行微调。“大的调整对沿线的市民影响太大，线路优化调整只能逐步进行。线路优化调整过后，公交亏损情况可以得到改善，但是不会起很大变化。”该负责人表示。
　　在向外学习的过程中，客管办的相关负责人也明确了：公交服务还是以公益化这一大趋势。客管办的工作重心也放在了如何更好地服务市民上。
　　就国有化回收后，线路逐步增多的情况，客管办正在积极研究新的路线规划。目前，调研工作已经完成，但具体实施还需要一段时间。新的规划会将原来个体线路与国有线路严重重合等不合理的地方进行微调。
　　据了解，根据计划，过一段时间，罗庄的几条个体线路也将纳为国有。
　　对于1路等几路夜班车亏损严重的情况，该负责人表示，夜班车即使亏损也要坚持运营。现在市区共有5路夜班车，今后夜班车还会增加3条左右，保障市民进出城来往东西南北四个方向。
　　公交亏损是个老问题，客管办对此曾经进行积极探索，但因其服务市民的特性，难以做出太大改变。“国有化了，要求服务第一，准点发车，营利自然没有私营线路强。车况和驾驶员待遇也不断提高，成本高了。这些都是无法改变的客观原因。以后，我们会积极探索赚钱的路子，但毕竟国有公交挣钱不是第一位的，让老百姓坐的更方便，更舒坦，才能体现价值。”该负责人说。


为让座的市民发放爱心卡，市民凭爱心卡免费乘车一次


他山之石
　　上海、嘉善探索之路
　　2012年，就沪浙首条省际公交线半年亏损16万的问题，为有效摆脱目前的尴尬境况，嘉善交通局和上海交通部门进行了讨论，其中嘉善方面提出了区间调度和车型更改的建议。
　　针对区间调度，上海方面建议在低峰时期部分班车可免去嘉善城区至新客运中心路段的行驶，减少空跑情况，而另一部分班车仍承担新客运中心乘客的运送。在道路条件允许的情况下，能否选择价格较低的公交车型投入运行？上海方面表示根据相关法规，车型必须要达到安检要求，同时不允许有站客现象。双方还就票价、增开线路等方面进行了沟通，而具体措施还要等有关部门进一步研讨后落实。另据了解，下阶段，嘉兴、上海两地交通部门将根据毗邻地区居民出行需求情况，按照“成熟一条，开通一条”的原则，重点推进乍浦至金山石化、平湖至金山石化等省际公交化班线的开通工作
　　上海市也曾就城市公交事业发展发布过几点建议：一是建立公交基础设施建设财政投入机制。根据城市公交发展规划，每年从市公交总公司入库的营业税地方留成部分安排一定比例的财政资金，用于公交场站及车辆和经营管理设施的配置。二是维持企业现有的成本补贴机制。继续对企业发放国家燃油补贴和天然气价格补贴，对于企业自行消化的部分，建议从政府加价收入中安排一部分补助给企业，以帮助企业消化动力涨价因素。适当增加对老年人免费乘车的补偿，由于城市老龄化日益加快，老年人等特殊群体免费乘车次数也在逐步增加，建议逐年按一定额度增加相应补贴，和企业一起将这项惠民工程做好，做到群众满意。三是利用市公交公司现有优质地块进行资本营运。土地置换的差价用于新增营运车辆、改善换乘站点环境。四是持续加大对四轮电动车等非法运营行为的打击力度，整顿中心城区公共交通运营秩序。　
　　记者李璐

sinoly

线路过长是大问题，临沂的公交线路普遍在30km左右或以上
分割线路，优化配置是大问题

sinoly

线路过长，重叠率高，盲区多
三大问题

array88

为让座的市民发放爱心卡，市民凭爱心卡免费乘车一次
这是什么情况。。

sinoly

array88 发表于 2012-9-1 21:35
为让座的市民发放爱心卡，市民凭爱心卡免费乘车一次
这是什么情况。。

让座后给你个卡片，这个卡片做公交时可以当人民币花

xiangxin

array88 发表于 2012-9-1 21:35
为让座的市民发放爱心卡，市民凭爱心卡免费乘车一次
这是什么情况。。

创城作秀的，找的什么志愿者发爱心卡，可凭卡免费乘车一次。就创城那几天

xiangxin

线路长和亏损没有关系。临沂公交整体不行归根结底就是客源不足，坐车的少。

有时候我们总觉得线路太少，盲区太大，呼吁新线路。总觉得夜班少，晚上出行不便。而实际上，临沂开通的新线路都没有几个人，比如k87，12米的车拉着两个人跑，也就赶上四中放学时候能多拉点。k201  202 这都是新线路客源都不足。再说夜班，晚上有几个人坐公交的，有站着乘客时候都不多。

为什么坐车的少，临沂市区人口也不少，流动也不小。  很多本该是公交的客源都选择的其他的交通方式，电动自行车为什么卖的这么好，还有路上的三轮车为什么这么多，要是没有客源，开三轮的早就不干了。因为公交不能全面延时收车，造成很少有人在晚上选择公交，没得换乘不说，还要担心能不能等到回程的车。还有就是夜班车线路设置不合理，有集中客源的地方比如临沂大学居然没有夜车。

array88

xiangxin 发表于 2012-9-2 09:56
线路长和亏损没有关系。临沂公交整体不行归根结底就是客源不足，坐车的少。

有时候我们总觉得线路太少， ...

新线路想得到市民的广泛认可是很难的，参加泰安今年开的35、39、37、23，几乎全是椅子线路（23还好点，37假期也不错）。市民总是会选择更方便和更实惠的线路，大多数原本可以属于新线路的客流就这样被老线路抢去了

海歌18727

出行习惯需要培养，慢慢就会好了，总之线路越多，布线越合理，乘客就越多

r459986672

临沂可以分成干线线路和支线线路嘛，社区穿梭或者小客流用小车就行。另外一个，超长线路，直达率高的线路都给切掉，增加乘客的换乘率。民营那种超级线路在城市公交的概念中是很不适合的。其实，国有化的公交没有不亏损一说，公交作为公共交通，就是吃的财政补助。
另外一个很重要的一点，就是延时的问题，线路应该是走在乘客需要以前的，而不是乘客有需要了再去延时调整线路。
一般的线路，开线之初都会亏损或者运板凳，但是后来乘客有了需要，客流量会慢慢的增加。开新线千万不要用空调车，等到让乘客觉得离不开这个线路的时候，上空调车也不迟。。。

海歌18727

r459986672 发表于 2012-12-25 12:10
临沂可以分成干线线路和支线线路嘛，社区穿梭或者小客流用小车就行。另外一个，超长线路，直达率高的线路都 ...

“开新线千万不要用空调车，等到让乘客觉得离不开这个线路的时候，上空调车也不迟。。。”
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临沂的新车除了第一批更换的几十辆，后来的基本上全都是空调车，我觉得这样挺好的。