好想再坐一次996，哪怕是在梦中。

edwin · 发表于 2012-7-5 20:08

xblswf 发表于 2012-7-5 20:07
撤销996 对西苑的影响可谓空前啊。是吧所长。又少了一条线路。

无所谓，有952呢，这还变相给740、特9增加客流呢，何乐而不为？

二手挖掘机 · 发表于 2012-7-5 20:13

劳动强度需要和生产率挂上。否则意义会弱化。

决定一条线路的存废的第一原则永远不是劳动强度。线路也不会根据乘客的个人喜好存废。
劳动强度是一般意义上是不明确的概念，因此能得到堵车能令劳动强度降低也能提高，这种看着对立的结论。

另外996的调整在运营上并没有取得很有突破的进展。仅考虑了上地站和取消混跑都是因素。

z-s-06 · 发表于 2012-7-5 20:13

edwin 发表于 2012-7-5 19:50
什么559……理想状态下当然是不可能的，每天多多少少都会堵车，但是每天上班的时间基本能控制在10小时左右 ...

所长你看真够辛苦的，一天10小时……可见长线上班时间就未必长了啊，人家617路一天一圈，就算最堵车的时候也顶多8小时搞定……
所以嘛，线长线短不是辛苦与否的主要因素，或许长线会辛苦些，但是也没那么严重。有的想干长线有的想干短的，如果能有自己选择的权利最好，如果没有的话，也不必太为别人操心。

二手挖掘机 · 发表于 2012-7-5 20:19

短的，还要圈少、人少的，不堵车的，然后还要多挣钱的线路，对不起，没有这样的线路……如果没有特比情况，有也会自己消逝，如专3……

edwin · 发表于 2012-7-5 20:19

z-s-06 发表于 2012-7-5 20:13
所长你看真够辛苦的，一天10小时……可见长线上班时间就未必长了啊，人家617路一天一圈，就算最堵车的时候 ...

不要混淆一个概念：我所说的10小时，包括跑完一圈回来的等点时间（最长等点3小时，等于是在休息），617则不然，顶多到另一边总站撑死等半小时也该发车了吧？我们在车上的时间应该是10-3=7小时，比起8小时呢？更辛苦？好吧，折个衷，按等点1小时计算，上班是9小时，这是跑三圈的时间，要是两圈呢？能和617差多少？617和626是一种模式，一天只跑1圈，626日班可以下午4，5点再发车，跑1圈下班，时间不一样，路况也不一样

二手挖掘机 · 发表于 2012-7-5 20:24

本帖最后由二手挖掘机于 2012-7-5 20:26 编辑

等3小时就不能说劳动强度大……因此这3h应该用作在总站为车队进行义务劳动

作为617来说，多让你跑一个区间10h就能凑出来了。但是通过运营中的实践和客观情况，车队完全能认为不需要这样的区间（就算两头的乘客希望设置）。

午饭 · 发表于 2012-7-5 20:29

z-s-06 发表于 2012-7-5 19:16
什么叫“别把你的快乐建立在别人的痛苦之上”啊？人家没考虑司售的难处么？再说你喜欢短线的，拆线了难 ...

爱好者只是爱好
全按爱好者的意思来那就乱套了

二手挖掘机 · 发表于 2012-7-5 20:46

不乱套上面也不会允许，因为纸面上的缓解堵车量化和收益，才是第一要务。
北京的交通令人不能清醒，这一点容易被集团等部门利用。

天堂苹果 · 发表于 2012-7-5 21:45

都整短了司机乐了，售票就不好说了。。。

清晨1999 · 发表于 2012-7-5 21:54

996路曾经因为大红门路是在太堵，司机临时改线从木樨园桥沿三环路走赵公口桥、光彩路后回南顶路，车上的乘客也一致欢迎。996从大红门桥到南顶路这段确实是“不走正经道”。

000000 · 发表于 2012-7-5 22:09

edwin 发表于 2012-7-5 20:08
无所谓，有952呢，这还变相给740、特9增加客流呢，何乐而不为？

不光有952,还有968呢

alljtcc · 发表于 2012-7-5 22:10

你好小明。

366快车 · 发表于 2012-7-5 23:32

z-s-06 发表于 2012-7-5 20:13
所长你看真够辛苦的，一天10小时……可见长线上班时间就未必长了啊，人家617路一天一圈，就算最堵车的时候 ...

集团不都是这样吗双班一个班撑死了10个小时
996那会儿也是双班上午一组人下午一组一组跑一圈收车

我们107一圈4个钟头在路上的时间不超12小时停站点和堵车算自己的~如果停站和堵车算在内的话一天在外边呆14个钟头上下~两圈车也得9-10个小时马家堡这边的中午在望京停1小时休息

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[公交见闻] 好想再坐一次996，哪怕是在梦中。

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