老公交车被修复一新，试车前细心的公交迷先为它进行了一番擦拭
被幸运地保留下来老公交车，沦落为修车厂的零件库房
上世纪70年代出产“同伴”曾做过周总理的灵车多年后被幸运保留公交迷将其修复 退役老公交车40岁获“重生”
在私家车还遥不可及的时代，公交车承载了几代人的喜怒哀乐，也成为了时代的标志。而在刚过去的这个周末，一辆活跃在上世纪70年代公交线路上的老车，在自己“40岁生日”之前重获新生。
历史
日晒雨淋退役老车沦落成库房
这辆老车是上世纪70年代出产的640B型客车。该型客车作为北京公交的主力，经历了70年代众多的历史事件。其中同类型的一辆车1976年作为周总理的灵车，该型客车的形象被世人所熟悉。
1977、1978年，很多北京市的考生是乘坐它们才奔向了改变人生的考场。而这种勾起几代人回忆的公交车直到90年代才逐步被替换。
按照常规，退役的公交车就被拆毁了。但由于某种原因，这辆老车被幸运地保留下来。但其并不是“养尊处优”地呆在博物馆里，而是沦落为修车厂的零件库房。
据参与修复工作的公交迷小吴介绍，他们在2009年发现这辆车时，它就停在海淀四季青附近一家修理厂外的小树林里。
全车锈迹斑斑，许多零件也不知去向。“被风吹雨打了那么多年，也没有保养，看着就心疼啊！”小吴说。
BK640B
该型公交车由原北京客车装配公司四厂研发，于1970年定型投产。长8.65米，宽2.5米，高3.05米。最高速度70km/h，核定载员81人。
收购
一波三折公交迷为老车找新主
虽然这辆老车破损严重，但发动机等核心部件“原封未动”。这让修复有了可能行。然而，在收购的时候却遇到了麻烦。完整参与收购环节的公交迷老田告诉记者：“把它救回来，太不容易了。”
2009年，老田发现了这辆破旧不堪的“宝贝”。本想以两三千元的废铁价格把这辆车收下，却没想到修理厂的老板是个识货之人，开价几十万元。这对于工薪阶层的老田来说是个天文数字。
但本着不能让老车“回炉”的宗旨，老田不断联系需要旧车的道具公司，但也都被天价吓跑。一个偶然的机会，老田联系到了老爷车博物馆的雒馆长，希望他能够回收这辆车。
起初，人家也不愿意出手。老田便带着资料亲自跑到怀柔登门拜访。三四次碰面后，雒馆长终于同意收购这辆老车。而车主也最终被老田的韧劲儿所打动，按老田的报价几万元转让。
眼看老车有了安家之所，老雒的资金又出了问题。而这一拖又是半年。直到2011年11月26日老车才被拖进了修理厂。“这件事就像坐跷跷板，上上下下的。”老田说。
修复
亲自动手公交迷让它重获新生
老田告诉记者，参与修复老车的人员几乎都是北京公交论坛的公交迷。其中有公交职工，有在校生，也有公司白领。而这辆老车是他们自己动手修复的第一辆车。
根据车辆铭牌，这辆被修复的老车于1972年9月出厂，还有4个月就满40岁了。每一名参与修复的人都把这辆车当做宝贝。
花费了巨大的人力财力，寻找了大量的资料和配件。大到车身蒙皮，小到儿童限高标志都严格按照当年的状态一一复原。同时，在专业修车师傅的配合下，这辆老车的动力系统也被修复。
如果说修复细节是为老车“整容”，那么点火着车才真正让老车活了过来。经过两个多月的修复，5月12日上午，老车被拖到了试车场。灌注了油料和清水后，沉寂了许久的发动机终于发出了令人兴奋的轰鸣。
而试驾结束后，做了4年公交人的小郭告诉记者：“这辆车不先进，操控远比现在的公交车费力。但它是一个时代的印记，是北京人的记忆。今天看到它重新上路像是旧友大病初愈一样。无法用简单的高兴二字来表达。”
据了解，经过修复的这辆公交车将被收藏在老爷车博物馆内，向世人展出。此外，还有两辆与它身世类似的退役公交车将要被修复，其中的57型公交车是我国自行生产的第一代公交车。
文并摄/实习生范博韬
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发表于 2012-5-15 01:13
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发表于 2012-5-15 11:16
）或者南华市场下来对面拼面包车，￥5/人。看是一个人还是一群人一块儿去了