临沂北城公交车换乘中心14日启用[转]

shuyuwode

      记者从临沂市交通局获悉，5月14日，我市首座换乘中心——北城公交换乘中心将正式投入使用。此举标志着我市公交理念与地理格局实现了有效结合，公交格局进入新时代。

　　9日一早，记者来到位于北城客运站内最西侧的北城公交换乘中心，在换乘中心里不仅有供乘客休息等待的长凳，两侧还有用黄线划出的车道，看起来非常整洁，广告宣传栏上都是文明城的标语。14日正式投入使用后，所有途经于此的公交线路站牌都将安装到位。

　　调整后，途经北城新区的公交车将以北城车站为中心，对现有线路进行优化，形成北城车站以南市区线路4条：8路、10路、12路、21路，北城车站以北乡镇线路2条：58路、59路。因配合12路线路调整，以前由12路承担的沂蒙路与北园路通行长途汽车总站的运送任务改由18路承担。

　　很多常常乘坐21路、12路的市民都曾有类似感受：站牌苦苦等，晚点成常事。因线路过长，这些线路运行效率低，频频晚点的情况的确存在。市客管办规划科科长石少年说：“从前部分线路的路程过长，乘客等得久，驾驶员也容易疲劳。换乘中心的投运将改变这一状况。拿12路来说，原来全程38.6公里，一天一辆车只跑6趟，换乘中心建成后，以前坐12路可直到半程方向的，现在得换乘了，虽然多花1元钱，但现在全程只有18公里，市民到达目的地的时间明显缩短。”

　　市民如有疑问还可拨打公交总公司电话：2966610咨询。

　　12路“拦腰截断”18路来补

　　工作人员介绍，此次调整有两处值得特别注意的地方。

　　一是12路不再通行沂蒙路，改为沿通达路直行，原沂蒙路与北园路通行长途汽车总站的运送任务由18路承担。市公交总公司工作人员介绍，此举为提高车辆单程运行效率，减少资源浪费。

　　市客管办规划科科长石少年说：“12路原来全程38.6公里，一天一辆车只跑六趟，换乘中心建成后，以前坐12路可直到半程方向的，现在得换乘了，多花一元钱，但现在全程只有18公里，减少了驾驶员的劳动强度，车辆间隔时间短了，市民到达目的地的时间也短了。”

　　同时，由于砚池街夏季暴雨后积水严重，电动车无法通行，为弥补12路调整后沂蒙路、北园路至通达路无公交车的问题，调整18路至沂蒙路、北园路运行，即考棚街-砚池街-通达路调整为考棚街-沂蒙路-北园路，承担沂蒙路与长途汽车总站的运送任务。

　　二是59路始发站由李官延伸至常旺。工作人员介绍，这样一来，公交可与沂南县境内客运车辆相衔接，方便群众乘车；同时，车辆不再进入李官停车场，可缩短单程运营时间，进一步缩短班次间隔，提高发车准点率。

　　另外，由于该线路距离北城停车场较远，加气不方便，为节约运营成本，运营车辆仍使用原线路上海申沃天然气空调公交车。

　　设换乘中心辐射乡镇建立现代公交模式

　　兰山区北部地域广阔，原有公交线路普遍存在线路里程过长、车辆不准点、公交线网覆盖率低等问题。为此，根据国家发展城市公交相关政策和规定，结合兰山区北部道路实际，确定兰山区北部公交线路整体规划基本思路：设立公交换乘中心，以换乘中心为起点辐射各乡镇，形成换乘中心至各乡镇、市区各主要路段的公交线网，使乘客有选择性地换乘，缩短乘客到达目的地的时间，提高公交运送效率；缩短线路里程，确保线路准点率，做到线路相互衔接，方便市民换乘；增加一票制线路，提高公交IC卡使用率，进一步提高服务水平和质量，减少服务纠纷，逐步建立“短途、实行换乘、一票制”的现代公交运行模式。

线路调整减掉不少“盲点”

　　盲区仍存在，市民盼出门就坐上公交车

　　从去年3月开始，临沂市对1路、12路、18路等公交线路做了调整，到目前，已对20多条公交线路进行了改动，再加上201、202两条全新的公交线路以及其它线路的延伸，可以说，临沂市民乘坐公交车越来越方便。然而，由于各种原因，临沂主城区的许多公交盲区并没有因以上线路的调整而消失，充分“扫盲”满足市民的出行需求仍任重道远。

　　盲区居民需走1里多地乘车

　　7点20分走出家门，7点27分到达公交站牌，这是上班族管莉每天早晨乘坐公交车的时间表。

　　23岁的管莉住在临沂市区红旗路与兴隆路交会处附近一小区内，她在金雀山路东段一家写字楼内上班。每天早上，她要先步行600多米，到解放路与兴隆路路口附近的站牌乘坐13路或36路公交车。“我8点正式上班，虽然住的地方离单位不是很远，也就20分钟左右的车程，但我必须7点20分出家门，否则就容易迟到，尤其要是错过一班车后，必定迟到，真希望出门就能坐上公交车。”谈起自己乘坐公交车的经历，管莉很无奈。

　　管莉说，由于工作需要，她每天都需要坐公交车出门，她发现市区除了她居住的地方是公交盲区外，像金沙路、开阳路和琅琊王路等部分路段都没有通公交车，附近居民出行大都需要步行一段路后，才能坐上公交车。

　　管莉面面临的麻烦在临沂市客管办规划科科长石少年的介绍中也得到印证。石少年说，目前在临沂老城区，除了管莉提到的4个公交盲区外，像启阳路、平安路、王庄路、临西九路以及青年路等非主干道的部分路段都没有通公交车，银雀山路等少数主干道也没有实现公交全线贯通。

　　线路调整减掉不少公交“盲点”　

　　面对公交盲区的问题，临沂市交通运输部门一直在积极努力解决。从去年开始，该部门就调整了多条公交线路，方便居民出行。

　　据石少年介绍，自2011年3月1日，由于城区解放路、红旗路等单行线路段禁止公交车逆行，交通部门根据居民需要，对临沂市区内的1路、2路、3路、7路、12路、25路、26路、30路、31路以及62路等10条公交部分线路有所调整。同年12月28日，对18路、19路、21路、25路4条公交线路进行了调整，同时开通12路公交支线。此次调整后的线路，大大解决了这些区域线路重合和盲区的问题。

　　今年1月16日，为了进一步方便市民出行，临沂市又调整了2路、10路、19路、87路4条公交线路的调整。从5月7日起，为了方便临沂经济开发区的市民乘坐公交车，又对7路、15路公交车进行了改线，从同一天起，临沂市客管办在深入调研和勘察的基础上，运行了201、202两条全新的公交线路，解决临沂经济技术开发区群众出行困难的问题。

　　同时，加大了个人线路收归国有的步伐。2011年4月12日，临沂市公交总公司收购天宏公交公司，21路、23路两条公交线路正式纳入市公交总公司统一管理，加上35路和39路公交车，去年，临沂市公交总公司共收回了4条个人线路。今年，该公司又陆续收回了31路、32路、33路、38路等个人线路，其他个人线路也将逐步收回，公交国有化进程进一步加快。

　　5月14日北城换乘中心也即将投入使用，7条公交线路将进行再次调整，从而对现有线路进行优化、整合，形成北城车站以南市区线路4条：8路、10路、12路、21路，北城车站以北乡镇线路2条：58路、59路。

　　老城区公交盲区仍然存在

　　然而，面对这些调整，生活在老城区公交盲区的一些居民却未能真正从中受益。

　　处于公交线路盲区、家住市区琅琊王路一小区的郭树称，这些公交线路调整前，没有听说有关部门通过召开论证会之类的形式，征求过广大市民的意见和想法。而部分网友也纷纷发出了“是不是闭门造车”、“能不能看得更远些”等质疑声。

　　经常到外地出差跑业务的王刚对市区的公交盲区也深有感触。他说，目前仅有临沂汽车客运总站公交线路多，发车密度大，其他窗口相对较少，并且发车密度也较小，如临沂火车站、临沂火车北站、临沂机场等。而且交通窗口之间目前都还没有实现直通，例如临沂汽车客运总站与临沂火车北站没有实现直通；临沂火车北站与临沂机场等其它交通窗口也没有线路连接，这都给外出的临沂人和到临沂的外地人带来了交通难题。

　　对此石少年解释说，仍存在公交盲区主要有两个客观因素。首先目前临沂公交存在公私共同经营的局面，多家公交企业经营必然出现线路重复、布局不合理、覆盖率底等问题。在这种情况下，出现公交盲区也在所难免。其次一些道路不适合设置公交线路。例如市区部分道路是断头路，像王庄路、琅琊王路；一些道路过窄，公交车无法通行，像兴隆路人员密集公交车无法通行，诸如此类的问题都是盲区存在的原因。

　　“另外，有些公交驾驶员因工作辛苦、工资低等原因，离开了岗位。没有司机，咱们的车辆再多，也无法运行。”谈起这些石少年表示很无奈。

　　公交全部国有化后有望“脱盲”

　　如何减少公交盲区让居民享受真正经济便捷的公交服务呢？

　　对此石少年表示，目前全市正在积极推进的公交国有化工作，就是做好公交优先发展、服务民生，破解公交盲区的主要措施，因为等全市公交全部国有化后，交通部门将会同有关部门，积极制定公交布点规划和方案，力争能开通公交线路的路段全部开通，让公交盲区少之又少。“这项工作从去年开始，到现在进展比较顺利，河东区除了30路这条线路外，其他已基本上都属于国有。下一步，罗庄区的公交线路也有望在今年全部国有化。”石少年充满信心地说。

　　石少年还说，在公交国有化进程中，临沂市交通部门也正积极邀请省里的专家，一起认真分析市民出行流向和公交基础设施建设等，并尽快拿出公交专项规划方案，还将多渠道、多方式征求社会各界的意见和建议，反复修订完善方案，制定出符合临沂实际，科学合理的公交专项规划。专项规划制定后，根据群众出行需求，交通部门将坚持循序渐进兼顾稳定的原则，条件成熟一条调整一条，待国有化推进工作完成后，站在全市角度调整市区公交线路，制定线路增设调整方案和城市公共交通分担率，消除公交盲区，力争达到居民500米半径范围有公交车。

shuyuwode

看看临沂公交线路调整方案：http://bbs.linyiren.com/thread-144388-1-1.html