个人感觉目前绞接车辆好像不是京华就是黄海吧?貌似没有别的牌子?

ywk · 发表于 2012-4-11 22:05

本帖最后由 ywk 于 2012-4-11 22:05 编辑

楼主确实应该在标题中明确“BRT除外”。

主要是全国范围内持续大批量进铰接的只有北京一家，相应能对此足够重视的也得是足够充分重视甚至主要依赖北京公交市场的厂家。“三龙一通”本身都不是以公交车为主要利润来源的，因此在只有北京一家会有大批量订单且单车利润又明显不如商用车型并且作为铰接还要多占工位工时的情况下，就不会对此有多大积极性，而并非是自身没有铰接能力的问题。（BRT铰接则是不同情况，单车利润相对够大，相应对厂家也更有吸引力）因此三龙一通如果对北京公交市场尤其铰接市场足够重视的话，北京应早就满街三龙一通的铰接了，原因显然就是厂家缺少足够重视。这种情况下让北京公交集团这样性质的客户主动追着求着你做，显然是不可能的。

个人预计，北京再次下大的铰接单子的时候也就是黄海重返北京的时候。

至于北京公交集团为何坚决拒绝海格，也确实耐人寻味。不过近期海格的日子也相对不那么好过了，几个老客户都没给其下新单，且几个招标都没中。

balakovic · 发表于 2012-4-11 23:16

ywk 发表于 2012-4-11 22:05
楼主确实应该在标题中明确“BRT除外”。

主要是全国范围内持续大批量进铰接的只有北京一家，相应能对此足 ...

未必。轨道交通发展迅猛，无论谁当头，北京公交往接驳、微循环方面发展的趋势不可改变，今后长线越来越少，铰接车也就用不了那么多了，靠福田一家估计也够了。对于中短途而言，单机+小间隔更实际一些。

ed4avin · 发表于 2012-4-12 09:04

HAMA 发表于 2012-4-10 21:58
技术层面不了解。。。
只知道有些厂家的车弄出来的车坐着很不舒服。。。

有技术都能做，只不过说句俏皮话就是：让第一次烧窑的烧出景德镇瓷器那水平不现实

wymn_007 · 发表于 2012-4-12 09:25

真是失误,我意思就是目前北京街上跑的大多是京华和黄海,BRT很少坐,所以没注意到.

603路 · 发表于 2012-4-12 11:37

本帖最后由 603路于 2012-4-12 11:38 编辑

童话007 发表于 2012-4-10 21:52
恩，没做过

那货在686呢

sonata · 发表于 2012-4-12 12:24

华宇怎么也是一个吧，申沃也有能力吧。

HAMA · 发表于 2012-4-12 22:19

ed4avin 发表于 2012-4-12 09:04
有技术都能做，只不过说句俏皮话就是：让第一次烧窑的烧出景德镇瓷器那水平不现实

有道理

福田 · 发表于 2012-4-13 12:49

52上说申龙也出18米铰接了，还出口了

BK6126S1 · 发表于 2012-4-13 13:13

sonata 发表于 2012-4-12 12:24
华宇怎么也是一个吧，申沃也有能力吧。

SWB6180LF。不过那大部分是VOLVO的技术

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