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生活话题
“百利宝”挑战大小“公共”
本报记者 袁祥 通讯员 张喻
“百利宝专线”是香港百利宝亚洲实业有限公司在北京独家投资
开通的第一条空调巴士专线。业内人士评论：它打破了过去公交公司
垄断交通市场、一统天下的局面，有利于激发竞争机制，提高服务质
量和公交职工的素质，使经营水平不断有所提高——
在北京宣武门附近工作的陈先生家住西马厂小区，每天上班乘什
么车成了困扰他的一个难题。西马厂小区位于城南三环外，上下班的
交通选择除了为数不多的公共汽车外，便是出租车、小公共汽车。但
是出租车对于上班族来说价位还是偏高，而小公共汽车走走停停，使
得原本充裕的时间也变得尴尬起来。公共汽车虽然价格便宜，但在上
班高峰拥挤不堪。寻找到三者的最佳结合点则成了城南居民在出行考
虑上的最大企盼。
前不久正式开始运营的百利宝专线正好满足了这些居民的心愿。
这条专线运营在角门南站至西单段，把偏居城南一隅的角门地区和北
京最繁华的商业区西单联系到一起。运营车辆均为先进的空调大巴，
舒适、快捷，深受沿线居民的欢迎。这条由香港百利宝亚洲实业有限
公司独家投资1500万元、同公交二分公司合作的百利宝专线，以其独
到的投资眼光、先进的经营理念、良好的服务向原本运行在这条线路
上的公交14路汽车和小公共以及出租车提出了挑战。
“百利宝专线”是北京市公交总公司与港资合作的最新成果。近
年来，北京涌现出了一大批公交空调大巴，成为北京公共交通的一道
亮丽风景。现已有16条公交空调大巴线路在开通运营，这些线路有的
是公交总公司自筹资金开辟的，有的是通过向银行贷款开辟的，还有
的是与香港投资方合作的，开辟了北京市公共交通投资多元化的新局
面。
“百利宝专线”是香港百利宝亚洲实业有限公司在北京独家投资
开通的第一条空调巴士专线。运行路线是从角门南站至西单，全程约
20公里，无人售票制，票价2元。现在百利宝共拥有空调大巴18辆，投
入运营16辆。据百利宝客运公司的有关人士介绍，百利宝选择到北京
来投资发展，主要是考虑到北京的政治影响和人口流量大，客运市场
空间广阔；同时也为了缓解北京公交系统的压力。
在合作中，二分公司将公共大巴线路的运营权授予百利宝公司，
百利宝客运公司运营前两年，每年向二分公司支付50万元，两年以后
每年递增10万元，直至合同期满。据业内人士介绍，这种新的公交运
营方式有三个方面的好处：一是政府少投或不投财政补贴，少花钱或
不花钱就能办好公共交通事业。二是企业通过对政府资源的有偿使用
和市场机制去获得自己的效益。三是与公交公司合作的企业，按照合
同书的规定，必须履行合同书上的服务指标，接受政府和市民的监督。
记者了解到，百利宝开通近三个月，沿途乘客对百利宝普遍反映
良好。
但是，虽然较其他空调车来说，两元的票价已经算便宜了，但持
有月票上班的普通市民，掂量起五毛钱与两块钱，还是觉得有不小的
差距，乘空调车也只有偶一为之。记者在角门站看到，二三十个乘客
在此等候，百利宝先开过来，但仅有四、五位乘客上车，而余下的乘
客都上了14路车。现在看来，百利宝尚未对14路构成真正的压力，但
真正的挑战还在后边。
据观察，早晚上下班的高峰期，百利宝是座无虚席；而其余时间
则有点“门前冷落车马稀”。记者了解到，百利宝投入运营的16辆车，
每车每天往返5次，平均每天收入6000—7000元，双休日则能达到
8000多元。据公司的有关负责人透露，百利宝的收支如果要处于平衡
状态，则每天平均收入要在10000元以上才能维持下去。但是一条线路
的发展总有一个培育的过程。
但是14路小公共汽车已受到了百利宝的冲击。小公共一向是实行
不满不走的原则，耽搁乘客很多时间，而空调车是实行和公交汽车相
同的运行方式，到站上客即走，免去了等客的很多时间。再加上同是
两元的票价，却有着不同的乘车环境。所以14路小公共的大部分乘客
都上了百利宝。
公交二分公司宣传部副部长刘荣说，百利宝这种由境外企业投资
公共交通，与公交公司合作的方式，是今后公共交通运营改革中的一
种新探索。它打破了过去公交公司垄断交通市场、一统天下的局面，
有利于激发竞争机制，提高服务质量和公交职工的素质，使经营水平
不断有所突破。这是百利宝对北京公共交通的最大挑战。
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发表于 2012-1-17 14:44
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发表于 2012-1-17 15:07
