北京地铁1号线下方拟建姊妹线 缓解拥挤状况

Teutonic.K

我没说清楚…有个调查问题是住所/工作单位距离地铁站多远…选择乘公交3站地以内最多…但会发现步行20 ...
649 发表于 2011-4-28 13:07

你证明了长安街客流大，这点我没有否认。但是我提出的建议是在相距也就八百米左右的地方建完全平行的线路，也就是说你应该证明一号线绝大多数乘客工作地点最北不超过长安街北四百米。这还是理想状况，八通线延长，使得通州的大客流直达工作单位，我有理由相信，一号线北三百米的乘客也有相当一部分可能选择直达方案。当然，我的建议有硬伤如下：第一，新华大街的客流不会由八通线分流，所以不一定能根本解决问题。第二，这样需要下穿故宫，文保问题难以解决。要么故宫段深埋五六十米，要么就绕到天/安/门或者神武门换乘一号线或者三号线，然后拐回来，增加换乘。但是无论如何，扩大辐射面肯定优于给一条线路扩容，交通问题不能单纯考虑地铁。就算今天一号线运力无限了，大量乘客能否顺利进出站能否顺利的由周边公交疏散，地铁的运营安全会不会受影响。地铁扩容会引发新的问题的。所以，本质不是降低总量，而是降低密度。正如追求计算机速度的时候，主频到一定程度的时候再提高它就不如双核来的效率高。一家之言。嗯…

649

你证明了长安街客流大，这点我没有否认。但是我提出的建议是在相距也就八百米左右的地方建完全平行的 ...
Teutonic.K 发表于 2011-4-28 19:07

我和你意见的不同说根上就是到底有没有必要修建R1的问题以及如何修建一条加密线的问题……我的意见是有必要……主要就是因为通州需要一条高速的进城轨道交通 这是毫无疑问的 走新华大街是因为通州将来的密度最大的地方以及商业中心就是新华大街上 而长安街是通州居民出行的主要客流方向……这种走向与1号线重合既是必然也是偶然 但是既然已经出现这种现象 那就只能和1号线重合去修 这也就是为什么说M1和R1不能换乘的原因 而我并没有否认需要修一条加密地铁线 我一直认为6号线西段改走平安大街就是个错误 应该一直往西修 所以说如果以后有3号线的话 我更希望3号线在美术馆后街以西走阜成路 而东部走平安大街 而不是连上八通线……因为八通线就是1号线的延长线 八通线的乘客很大一部分是继续需要换乘1号线的……
btw：上午手机党 说话没有逻辑顺序 想调顺序手机恶劣的没有ctrl+c……凑活看吧

Teutonic.K

我和你意见的不同说根上就是到底有没有必要修建R1的问题以及如何修建一条加密线的问题……我的意见是有必 ...
649 发表于 2011-4-28 19:26

没关系，我一直是手机党。绝大多数帖子都是手机回的。
可能我没说清楚。我说换乘三号线，不是替代三号线。三号线需要的是抓紧修！不是别的什么。三东过东四十条是必须的，不过东四十条的不配叫三号线。关于加密，我倾向于认为，有钱应该先加密线路，后加运力。R1要是修，肯定是这么修，只不过，个人觉得应该把加密线放第一位而已。

649

没关系，我一直是手机党。绝大多数帖子都是手机回的。
可能我没说清楚。我说换乘三号线，不是替代三 ...
Teutonic.K 发表于 2011-4-28 19:37

加密线和快速线路没有绝对的先修和后修……就像是东边还没有修完的这么几条线 我认为首当其冲就是要修6号线 因为6号线沿线的客流已经迫使必须要修这么一条地铁 而3号线和R1谁先修主要考虑的就是姚家园路和建国路的激增客流哪个更迫切需要一条新的地铁……姚家园路的客流激增主要来自于东坝地区的新的住宅项目……而R1的迫切性来自于通州新城的建设以及通州与日俱增的人口以及强大的潮汐作用……还有就是这篇文章并没有提及三号线和快速1号线的完工的时间顺序 而是因为快速1号线作为一种新的地铁经营模式 为了吸引读者的注意而写的 况且R1在2020年之前应该不会出现在北京的地下铁的地图里面……当2020年的时候 以那时候北京地铁总里程是不是该出现了一条和1号线重合的线路了……

ymgjahz

顶16~19#
我和两位的想法基本相同。线网的加密是最重要的，3号线要抓紧时间修，姚家园路比建国路更需要地铁。其实现在1号线的客流恐怖，很大程度上是因为中心城区缺少东西干线所致。等3、6、7号线都通车之后，如果1号线国贸以西仍然拥挤，再考虑修建1号线复线也不迟。至于通州进城，如果修建复线，我的想法是沿新华大街、建国路、通惠河北路接到2号线北京站，在四惠东与1号线分岔，甩四惠、国贸站。

KUCE000

建复线干嘛 直接在地铁区分快车不就行了 一号线八通线贯通 分区间、快车和普通车

午饭

北京不但公交严重重复，地铁也打算重复了。
那车是打算收高价么？
方庄地图 发表于 2011-4-28 08:06

相当于修了个四线。参见日本东海道本线京都——大阪区段

午饭

我没说清楚…有个调查问题是住所/工作单位距离地铁站多远…选择乘公交3站地以内最多…但会发现步行20 ...
649 发表于 2011-4-28 13:07

典型的棋盘式设计……只要稍微拐弯就得换乘……乘客受得了么？成本也大啊
应该在不影响城市格局的情况下，尽量采用毛线团式设计

午饭

不能换乘，那以后地铁一定能再模仿汽车公司一点，那就是

在两个1号线都停靠的地方，有个售票员扯着脖子喊 ...
T107 发表于 2011-4-28 13:36

同时停车的站应该是可以换乘的。否则快线换慢线还得二次购票，快线的客流要受影响

午饭

建复线干嘛 直接在地铁区分快车不就行了 一号线八通线贯通 分区间、快车和普通车
KUCE000 发表于 2011-4-29 21:44

既有的1线和八通线都没有站线，你让快车怎么越行？难道要让前面慢车到终点才能发快车么？
修复线比修站线的好处在于运输组织方便，快慢线相对独立，减少了运行图铺画中关于越行的考虑和进站排进路的手续

天涯狂想

我现在最关心的问题是，如果像这样的轨道交通重复线路都到了迫不及待需要建设的时候，北京的人口状况会变成个什么德行

响水洞天

在两个1号线都停靠的地方，有个售票员扯着脖子喊：快车啊，快车，听好了进站；或者是：快车啊，快车，一站大北窑的啊，听好了进站
T107 发表于 2011-4-28 13:36

这个倒是不用。纽约是用LED区分，绿圆圈表示慢车，红菱形表示快车，每节车身上都有。

david9079

现在全国人口都快14亿了 北京人口肯定还要增长