2008年7月苏州公交新闻专用帖

xty2005

说起东西中市，不少开车的朋友肯定会头大，因为那里的堵车可是出了名的，高峰时候更是寸步难行。到底怎么解决东西中市的行车难问题，交警部门已经着手研究新的对策。

　　原本四车道，现在只剩两个车道，公交车，私家车，电瓶车，全都挤到一起，稍有不慎就会发生危  
险。市民说，这里行车难，最主要是因为乱停车太多。您瞧，这个违章停车的司机就被交警抓个正着。不仅有乱停车的，再看看这辆，违章掉头，还逆向行驶。

　　交警说，他每天这样处理违章停车不下50辆，有的车辆几乎天天都被贴罚单，但效果似乎并不理想，司机们坦言，他们也有苦衷。

　　根据统计，东西中市附近有近700家五金机电商家，自有车辆和运货的车辆超过1000辆。但与此相对应的是，东中市附近没有配套的停车场，只是在路边划定了70个停车位。也就是说15辆车抢一个停车位。抢不到车位的，只能随意停到路边，有时候路边能停三排车。

　　事实上，针对目前东西中市的症结，交警部门已经提出设想，比如设隔离护栏，把机动车和非机动车分开。划双簧线，禁止调头。东西中市部分路段，实行单向行驶和禁左令。同时，取消划线停车位，开放更多的停车场。

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昨天，有读者向本报反映，吴中区越湖路的公交站台设置得不太合理，全部一反常规设置在慢车道上，导致公交车必须先从快车道驶到慢车道上停站，再驶回快车道。快慢车道界限模糊，这对在慢车道上行驶的电动车、自行车都构成了安全隐患。而记者从市交通、规划部门了解到，市区对公交站台的设置有明确的标准，但是一些郊区道路在这方面仍不规范。

　　昨天，记者来到越湖路看个究竟，驾车跟随了一辆503路公交车，发现这条路上的公交车的行驶路线、公交站台的设置确实“与众不同”。现在的越湖路经过改造后，快车道为双向六车道，两边各设慢车道，快慢车道之间隔离着宽达10米的绿化带。记者看到，503路公交车先是在快车道上行驶，但在快接近公交站台时，就从快慢车道之间的一个岔道进入慢车道，停靠后又在慢车道上至少前行四百米，再从岔道上返回快车道。很明显，公交车在很长的距离内不得不挤在慢车道内，这样的道路设计贯穿整条越湖路。

　　陈女士认为，越湖路安全隐患的直接原因就是公交站台没有按常规设置在快车道两侧。那么公交站台的设置究竟是怎样的规范呢?市交通部门与规划部门同时向本报证实，按照建设部《城市公共交通分类标准》的规定，公交站台的设计有三个标准：在快慢车道分离的道路上，在快车道两侧设置港湾式公交站台;在快慢车道不分离的道路上，公交站台设置在人行道上;有公交专用道的设置在公交专用道两侧。据了解，目前，中心城区的公交站台设置都严格执行这个标准，但是郊区道路在这方面仍不规范，带来了一定的安全隐患。一位相关部门知情人告诉记者："其实，以郊区道路的宽度，按标准设计公交站台是完全没有问题的，但可能是建设单位对这方面认识不足，具体表现就是对公交站台的设置有点随意了。道路建设中应在道路资源的分配上合理处理好公交车与社会机动车之间的关系，两者至少是平等的。"

　　记者沿途看到，越湖路两侧以住宅与学校为主，石湖之韵、石湖华城两大新建住宅区分布道路两侧，再往西就是苏州国际教育园的各所高职院校，虽然是暑假，路上来来往往的学生也不少，可以想象，随着入住人口的增多，越湖路慢车道上的骑车族、公交车、私家车之间的矛盾会越来越突出。正在莫舍桥西公交站台候车的一位学生就告诉记者，一到上下班，越湖路与圣陶路交叉口就堵得慌。