现在是否应该提倡社会力量办公交？

huangyan3015

虽然奥运以来官方公交长足发展，但城八区内很多区域公交线网密度、覆盖率、发车间隔等都远远不能满足需求，以至于黑车横行，例如玉泉路地区，我数过的，最高峰时地铁口能聚集30多辆黑车。

90年代中期我在哈尔滨求学，当时的哈尔滨在公交上至少有2项重大创新：
1、联营线路。全部是9米以上正规公交车（比现在的天津等地还先进），正规站点，正规标识等等，票价和公交执行一样的票制，是社会力量出资开办的，或者合伙开办的。这种运营模式现在仍然广泛存在于国内的城乡客运市场，例如我同学的一个朋友就是经营的是许昌到鄢陵的城乡专线。这种车通常一个车上是夫妻、父子、母女这样的人员。

2、通勤捎脚车。哈尔滨工厂很多，通勤车也很多，基本都是10米以上的车，ZF允许单位的通勤车在早晚高峰时段上路运营，正规票价票据，以此缓解乘车难问题。

上述2种模式在北京能行得通吗？

猫儿咪儿

只要涉及多部门利益的问题就很难……

haliwawa

算了吧
肯定会弄出不少事儿

alljtcc

现在油多贵呢，票价得多少钱才能回本？

foreverkingoff1

虽然奥运以来官方公交长足发展，但城八区内很多区域公交线网密度、覆盖率、发车间隔等都远远不能满足需求， ...
huangyan3015 发表于 2010-11-26 09:30

绝对行不通。哈尔滨现在私人线路（联运线路）的弊端已经大大显露出来。配车档次低、运营质量差在某些线路上或某些营运公司的问题已经非常严重。目前哈尔滨在努力将私人公交线路收回。

傻旭

可以发展 现在国家不限制 关键是赔本的买卖

午饭

支持一下，但是问题在于目前的折扣票价肯定收不回成本，没人会愿意干这种赔本的买卖

午饭

您放心吧。早晚的黄。因为本来公交就是公共事业。你看燕山最早的“办公车”时代，2001年成了民营后组建了“ ...
tearsboy 发表于 2010-11-26 09:46

你不说速度降了多少，票价翻了多少倍

朴峻必

绝对不行，我是沈阳的，沈阳曾经有挺多个人的公交，专门用6开头，目前已经消失。现在也有一少部分，但主要是运营郊区线路。前半程比牛车慢，后半程比飞机快。形容他们有十个形象的字：上车用手拽，下车拿脚踹。服务很不好，能骗就骗，还多收钱。
市内公交已经没有个人的了。

balakovic

在正规公交暂无能力涉足的一些毛细血管道路和居民区可以施行。看看万年花城的小巴，每人一元，比摩的便宜还安全，火得早晚高峰都挤不上去，也是私人经营，但行车组织挺正规的，高峰间隔不大于5分钟，平峰10~15分钟。我觉得“万年模式”可以推广。

357路

北京也就小区小规模的适合这个……
大运营，一般低票价收不回成本……高票价客流又不足