部分公交专用道“瞄”上路中央

金陵人

昨天上午，建宁路、中央北路的两条双向公交专用道正式开通，经测算，公交车平均时速从20—30公里上升到了40公里。但在部分路段，由于道路进出口较多，车速仍无法实现较大提升。据悉，我市有关部门正在研究，在路况较好的路段，将公交专用道设置在道路中间，以减少进出口处车辆的干扰。


157路是在建宁路公交专用道上行驶的公交线之一。昨天早上7点47分，记者在南京站乘坐上了157路。“今天路挺好走的，车速快多了。”驾驶员况师傅说。


据况师傅介绍，157路的行驶路线是从南京站到丁圩。专用道开通前，公交车在建宁路通行时速一般仅20—30公里，特别是早晚高峰行驶到玉桥、金桥市场门前那段路时，时速不到10公里，跑一个单趟需要1个多小时。而昨天早高峰，况师傅跑一个单趟仅用了45分钟。


不过，也有公交驾驶员反映，在个别有路口的路段，速度还是上不去。记者在车上看到，建宁路两侧有金桥、玉桥、鑫桥等多个大市场，仅这些大市场的进出口就有近10个，进进出出、靠边停靠的车辆特别多，都需要占用位于道路外侧的公交专用道。特别是到晚高峰时，这些车辆严重干扰专用道上的公交车通行。


据市政部门有关负责人介绍，道路两侧进出口较多时，公交专用道的使用效率确实受到较大影响。在我市公交专用道设计初期，就有公交企业和交通专家提出，在交通拥挤、横向干扰严重的市区中心，如果将公交专用通道设置在行车条件最好的内侧机动车道，就可以减少横向交通的干扰，提高公交车运行速度。目前，北京、昆明、杭州和常州等城市就是将专用道设在了道路的中间，并在路中间设置带有黄色隔离桩的安全岛，再通过人行横道线实现“无缝衔接”，让乘客安全上车。


不过，该负责人表示，公交专用道设置在马路中间，虽然可以消除横向车辆的干扰，但相比于设在外侧的专用道来说，工程量大、费用高，再加上受道路条件限制，我市现有专用道暂时都设在了道路外侧。但对于像建宁路这样进出口较多的道路，今后会在条件允许的情况下，考虑把公交专用道设在路中间，让专用道发挥最大效能。