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现代快报
为啥地铁配建的公交场站老是滞后？尽管地铁二号线开建之初就表示将吸取一号线公交场站建设滞后的教训，快报两年前就为此呼吁过，可事实是公交场站建设再次滞后。有关人士表示，地铁二号线配建公交场站滞后的原因并不是钱不到位，而是土地的落实太难，协调困难很大。
据介绍，以仙鹤门站为例，公交枢纽站的地块是与大地块捆绑的，需要大地块出让成功后才能开建，而且，还要考虑好进出场站的相关道路。而药科大学站虽然地块刚落实，可谁来建还没定。很多公交场站的地块都要结合周边的地块打包上市，制约了场站建设的进度，而有的地块拆迁难度大，一拖再拖。仙林中心站虽然地块拆迁好了，可周边的路网还没有建好，上、下水管网等都不能铺设，也影响使用。集庆门站之所以到现在才招标建设，也是因为拆迁到3月份才完成。有的地块因为要变更土地性质，需要慢慢排队等国土资源部批准。场站公司负责人表示，在二号线公交场站建设的过程中，地铁方面倒是出钱支持，可征地拆迁实在太难，ZF协调力度也不够。公交场站如此，要建社会停车场难度更大。
有关人士坦言，地铁配建相应的停车场，可以吸引更多的人改乘地铁出行，好处不是看不到。但要想吸引开车人换乘地铁，必须得算成本账，按照外地的成功做法，换乘地铁的外围停车场收费必须低，甚至不收费，才能吸引开车人换乘，北京就采取ZF补贴的做法，每次停车只收2元。南京对此并无相应的说法。建场站容易，但建成了还得有人手管理，这又是个烫山芋，谁都不愿意接。对于停车人而言，收费高了舍不得停，没有人看管不敢停，而对于建设、管理者来说，成本如何消化？谁来补贴亏损？这些都没有答案。 |
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发表于 2010-6-2 05:57
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发表于 2010-6-2 10:15
