设计南苑路果园站

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因为京温市场人多，所以重新设计：
1、开辟新线388（木樨园——旧宫）  早晚高峰运营
木樨园、果园、西里、三营门、东高地、清河园、吉庆庄、旧宫
2、开辟此线后，运通107线 运通108线 324路 504路 627路 729路 926路 954路 957快1路 997路 早晚高峰不停靠大红门西里、南苑路果园站

二手挖掘机

1、您当BRT1是摆设
2、一条简单的线路能否代替众多线路尚需论证，特别是324路。八方达和运通有客流来源，至少它们不从您。
3、为什么照顾978和926支
4、未说明上述线路的不停靠时间。

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1、您当BRT1是摆设
2、一条简单的线路能否代替众多线路尚需论证，特别是324路。八方达和运通有客流来源，至 ...
二手挖掘机 发表于 2010-3-14 22:07

1、BRT拉的是六营门以南的人
2、不停靠线路的客流都在百荣、草桥都上满了，再上反而增加人
3、978就快要到终点了，926支为辅助线路
4、早晚高峰

二手挖掘机

刚才忘说504和526了……
去果园和西里的乘客就不许人家下车，非得在三环路上换您这个车？

effren

南苑路毕竟是3，4环间的南北主干路，该段众多公交都不设站是不可想象的

二手挖掘机

宜从k2和S中挑少量线路，改变站位或减两站中的一站。这还是接受，也容易操作。
现在的YY动不动就玩休克式的改动（全撤、全改）值得深思……

effren

京温果园那堵车主要也不是公交造成的，是批发服装的物流车，批发的人，还有三轮等搞出来的，其实果园那本有天桥，应该就把路封了，别让行人三轮横穿马路

二手挖掘机

LD认为，公交是一个因素，比起行、非两者要容易解决的多，只要一个因素消失或减弱，总体的拥堵就能减轻。