作为国内继北京之后的第2个同时有地铁和BRT的城市，又是当年首先扛起淘汰铰接大旗的广州，能否借BRT重上铰接值得关注。最终却比较失望。看来打自己脸的事一般人、一般单位、一般地方大都不会干的。
北京在奥运后也没再进新铰接了（早完工的金刚电车除外）。何时再进也比较关注。
http://news.52bus.com/2009/1104/article_8563_1.html
记者昨日从有关渠道获悉，BRT公交车辆已铁定弃用18米长的“巨无霸”公交，决定使用12米长的常规公交车。目前，广州已新购100多辆12米新车，将对现有公交车进行技术改装。另据了解，中山大道BRT初步圈定了28条公交线路，但该方案在最终公布前还可能有变动。
两年前，广州市ZF曾表示，中山大道BRT试验线建成后，将使用车身长达18米的“巨无霸”公交车，容量是普通公交车的2倍多。不过，记者昨日了解到，“巨无霸”方案已遭弃用，今年，通过招标，广州已从厦门金龙客车厂订购了110辆新车，同时还向其他客车公司订购了50辆。
据介绍，目前“”都采用12米车辆，这几个城市目前的车型大部分也是产自厦门金龙客车厂。使用18米“巨无霸”公交车的有北京市的BRT，这种车容量大，时速可达30公里，不过所占空间也大，成本更是普通公交车的3倍多。
据悉，广州从厦门金龙客车厂订购的110辆BRT专用车，车型为该公司去年推出的新一代城巴系列XMQ6127G，该系列首批120辆车，已于去年9月投入厦门BRT使用。
据介绍，广州订购的这一系列城巴造型比较时尚美观，前门开度大，而且是低入口设计——车子底盘距离地面仅26厘米，乘客从站台平伸脚就可上车，残疾人士搭乘完全无障碍。这种车辆最高时速达80公里，将使用LPG作为燃料；配置气囊悬挂，乘坐更加舒适，还安装了动态LED中英文电子线路牌、电子导乘图等。
有关负责人解释为何弃用“巨无霸”
12米车够便宜不易坏
新快报讯 广州为何弃用大容量的“巨无霸”BRT车呢？某公交公司一位负责人向记者解释称：与18米车相比，12米车成熟稳定，采购、维护成本低，并且使用灵活性强。
首先是价格上的优势。12米车的市面价格约50万元，而18米车要超过100万元。
其次，BRT只有两个车道（除站台外），如果BRT专用道上的公交车出现故障，将严重影响行车的通畅，“与18米车相比，12米车的技术更成熟更稳定，故障率低”。
第三，12米车型的灵活性也是18米车比不上的。每车的容量虽然少一些，但可以在上下班高峰期随时增加班次。按厦门的实际经验，这种新款的12米车，载客量比普通的公交车要多，最多能载92人。
BRT暂不接受混合动力车
除圈定线路外，其他线路公交车禁入BRT车道
记者从市交通部门了解到，市交委正在制订BRT沿线的公交线路调整方案。目前初步方案是圈定28条公交线走BRT，这将使现有的中山大道60多条公交线抽疏近半。
中山大道线网大调
广州市交委表示，目前正结合BRT工作，优化调整东部板块，特别是中山大道沿线的公交线路。有关人士强调，届时BRT专用车道只能给BRT公交走，不安排其他公交车进入。
公交行业一位知情人士透露，初步方案圈定了28条公交线走BRT，但究竟这些线路是负责BRT路段，还是在离开了中山大道后仍继续行驶呢，就尚未清楚，“听说是进入中山大道就走BRT车道，出了中山大道，仍然按原有路线行驶，差别不会太大，只是在BRT段速度可以提高很多”。
现有公交车大改造
记者了解到，目前广州各大公交公司正致力于将现有的公交车改造成BRT车辆，如更换国Ⅲ标准的LPG发动机，整套更换灯具、车厢设施、轮胎等，以使车辆行驶更加安全、舒适和平稳，外观更靓丽。
新穗巴士公司副总经理陈志一透露，之前公司曾向市交委打报告，申请在BRT中使用30辆混合动力车，但市交委没批，现在仍在申请。他说，现在“一辆车改造费用也要20万元”。
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注：该文作者对“厦门、昆明、杭州、济南、郑州等地的BRT线路”的描述显然是睁眼说瞎话，不必在意。 |
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发表于 2009-11-18 23:51
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