【转】110环路公交之痛

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　　◆核心提示

　　作为全国首条女子环路公交线路，她曾获奖章奖牌无数；作为全市公交战线优质服务的“标杆”，她一直领跑整个交通业。然而在这些美丽光环的背后，车队每年巨亏200万，如今让这条运营了近20年的光荣线路，跑向了“死胡同”，处在生死边缘。110之痛，谁之痛？

　　◆实习生 白雪 本报记者 杨建平 文/摄

　　赔钱 我们脸上无光

　　一提起赔钱，成为别人的包袱，现任110环路公交车队队长柴圣娜就感到脸上无光。因为心里有这块石头的重压，车队有时替乘客做了好人好事，她们也不愿人家表扬一下。昨天，接受记者采访时，这位坚强的女队长无奈中透出隐忧，作为全国首条女子环路公交线路和领跑哈市公交战线的一面旗帜——110女子环路的尴尬处境，令这位干了十年的老交通陷入深深的困惑——跑得越多赔得越多，每天拉的乘客不够个油钱，一年就要赔掉200多万元，再这样下去，谁也撑不下去了！

　　为了这条线路的生存，她曾奔走呼号，向市妇联寻求帮助，向行业主管打报告调整线路，然而一切无济于事。这条荣誉比肩的线路,没有人来改变她，一直亏本。看着其他公交线路跑得红红火火，心里都有负罪感。她说，现在全队清一色女司乘人员，唯一能做的就是坚守岗位，保证有一辆车出一趟车，最大限度地满足市民出行。

　　乘客流失 200万打水漂

　　据车队统计，目前，110环路公交车原有配车20台，现每天保证出车数只有14—15台，日拉3000余人次，一个车次一天有时就拉百八十人，一天跑下来全线就要赔掉1000多元，一年算下来200多万元打了水漂。

　　虽说赔的不是自己的钱，但是目睹如此经营状况，已经在110路跑了18个春秋的第一代女驾驶员杨晶焦急万分，她说:自110建线之日起，这条线路就打上了光荣的烙印，无论刮风下雨都给市民提供最贴心的服务，特别是成为女子线路后，更受到广大乘客的认可。直到现在，公交110的金字招牌在哈市交通战线中都是一面旗帜。杨晶说，这么好的线路，每年不挣钱还赔钱，年年入不敷出，开工资都要让公司效益好的线路来垫付，太让人难受了。

　　而昨天，在位于康安路110环路始发终点站，记者看到由于车况老化、陈旧不堪，站台上寥寥无几的110公交车与路面上强大的车流客流形成鲜明对比，一些乘客上车后抱怨车厢太破了，车辆太少了，有时候坐一站地也要等上二十来分钟才来一趟车。而记者乘坐上该车，从康安路到经纬街站点，车行半道，车后门就打不开了，下车乘客只好改由上客门下车。如此经营的惨状，该线路在给司乘人员带来伤痛之时也令乘客开始作痛。

　　巨亏 凸显线路症结

　　那么，一度荣耀的“标杆”线路，为何出现巨亏？

　　“当初设线时就不合理，单环线路的运营方式让乘客有去无回，直接决定着这条线路一直以来在生死线上挣扎，只赔不赚。”提起110的现状，现任主管、市电车总公司运营分公司于军经理直言不讳，他说110车队统计的赔钱数字算的只是油钱，如果算上人工费、车辆维修费、司乘人员工资、房屋等各项费用，公司一天就要搭进3500元。但是为了这面“旗帜”不倒，有关部门一直让它正常运转着，有时跑空车，没人坐也要开行，可是电车公司遭受的损失只有自己知道。

　　于经理说，长期以来，110环路一直采取单环发车的运营方式，这种方式只可满足市民一个早高峰的运输需求，如果晚上下了班的市民还想坐此车回家，只好从早晨下车站点上车，绕满大半个环路才能到家,途中到达终点站时，还要倒客改到下趟车，这样即多花费时间也不方便。着急的乘客只能宁可改坐其他车辆，造成乘客大量流失。

　　车队长柴圣娜说，现在110线路除了一些有充足时间的老年人外,没有其他固定客流。因其线路走向不合理，也是造成乘客分流的主因。她说，该线路设立之初是作为全市唯一一条环路公交来设的。当初线路走向集中了哈市的主干街路和人流密集的商服区，如走红军街途经火车站、走西大直街途经博物馆、走和兴路途经工大哈特等。后来随着市政建设的发展，该线路数次改道变线，变成了现在的途经新阳路—田地街—南极街—宣化街—文政街—和兴路—康安路的运行图，虽然里程上比过去的10公里多了8公里的道，小环成了大环，但是途经这些线路避开了工厂企矿以及商服等客流集中区，加之其周围十几条公交线路与其线路重合,抢客形势严峻，同等票价乘客坐车选择面加大,更加重了110的生存状态举步维艰。

　　特别是当现有的跑线车辆仍然使用的是2001年更新的公交车，车辆接近服役期，车况老化、破旧，故障频发，直接促使乘客坐车舒适度下降，出现无人乘车的尴尬。

　　110之痛 谁之痛

　　据记者了解，110环路公交车，于1991年建线。设线之初因在全市公交行业及全国首开先河为乘客提供爱心椅垫、爱心送考生以及照顾好五种人等贴心服务，受到广大乘客好评。作为一条光荣的公交线路，其曾荣获全国“巾帼文明示范岗”、省老龄委“敬老示范岗”、哈尔滨市最佳品牌公交线路等称号。30名姐妹们先后涌现出全国劳模肖红等优秀人物。然而就是在这些美丽光环的背后，这条线路在运营20个年头后，却出现了如此窘境，我们不能不说这是一个悲剧。而悲剧的主角，又是谁呢？

　　110之痛，令全线30名女司乘人员心急如焚，110之痛更让乘客心寒。巨亏的现状不但没给市民带来本应享受的城市公交福利，而且令城市道路资源和人力资源处于无为的耗损之中。我们不禁要问，面对这样一条有着光荣传统的公交线路,为何有关部门能任其一直亏损而无人过问？

水灵神

110路的单环运营确实是硬伤。采用双向发车很有必要。
此外感觉主要还是运营和管理上的问题，车辆保养不到位，车体老化。
以前有个朋友，家里人是电车公司的，说110以前还是非常不错的，在个人承包期间，车辆保养的非常到位，被公司收回以后，车辆保养马上就跟不上了，这点，恐怕也只有电车公司清楚。

另外，线路走向感觉其实不是问题，110路现在走的也都是很有客源潜力的地方。大成街，宣化街，大发市场，南极市场，都是客源很丰厚的地段，自己跑不出客源，多找找自己的原因吧。
不可能什么线路都让你往博物馆火车站跑，很多线路不跑这两个地方，客源也非常不错。

电车公司啊，不是我们特意找你毛病，好线路让你经营成什么样子你自己清楚。不要总借着跟媒体关系好，就总上去哭穷。要不是在哈尔滨，你早就被收购了。

纯情

这种帖子，都找出解决方案了，为啥还不解决？而且这个时候出这种新闻，很显然是为换六米小车造势，要不电车公司咋向市民解释车越换越小的事实呢？

fxj002

电车公司和汽车公司一个味。LD们有搂的就成，赔不赔反正是国家的，跟我有几毛钱关系？

110没落也有它自己的原因，啥也别说。

另外，单环也是个问题。因为这个问题，最后几圈都是只到康安路终点。不是没人坐，是没办法坐，110不到你本该到的地方，这怪谁？还不是运营方式的问题。

事实已经证明了，体制有问题，运营方式还有问题的企业不出问题才有问题。

fordbenson

110路的单环运营确实是硬伤。采用双向发车很有必要。
此外感觉主要还是运营和管理上的问题，车辆保养不到位，车体老化。
以前有个朋友，家里人是电车公司的，说110以前还是非常不错的，在个人承包期间，车辆保养的 ...
水灵神 发表于 2009-8-16 10:27

110什么时候被个人承包过？开线就用BD562不可能是承包的，后来改用LJ电车也不能个人承包，在后来的上饶是个人承包的？

wangyi1853

110什么时候被个人承包过？开线就用BD562不可能是承包的，后来改用LJ电车也不能个人承包，在后来的上饶是个人承包的？
fordbenson 发表于 2009-8-17 13:35

我四年前上高中那一会，110被一个女的承包了。当时的小上饶还算不错，后来上大学了并留校就不知道110路了。

最后的胡杨

110是曾经承包过，110申请改线的请求已经报上去好几年了，但上面就是迟迟不批。要是联运应该早就批了。