长春高新、净月将有小微环线公交

金陵人

随着长春市城市布局的不断扩张，新的小区楼盘不断建成，在长春高新、净月、南部新城等区域，公交线路相对较少，市民出行比较困难。今年，这些区域居民出行的“最后一公里”难题将得到解决。

30日，记者专访了长春公交集团副总经理张志良，他表示，今年长春公交集团计划在净月、高新、南部新城等区域开辟小微环线。

2015年计划

完善净月1号线小环线公交车

在福祉大路和生态大街交会处附近，这里有一处净月1号线的公交站，站牌上标注两端始发站为玫瑰谷和生态大街。

据了解，净月1号线是2014年8月份试运行的社区型公交。它的开通在一定程度上解决了线路周边市民的出行不便。线路全长约5公里，共设置8个站点，玫瑰谷至农博园。净月1号线为7.5米长无人售票车，最多可承载45人，票价1元，首车7时，末车17时。

2014年年底，净月1号线进行了延长，目前全长12站，经过轻轨3号线、农博园、生态广场EBD，横穿净月大街、新城大街、福祉大路和生态大街。全城贯穿净月大街、大学城和生态广场，一定程度上盘活了净月东西部的交通出行。

“由于目前飞虹路和新城大街交会正在施工，所以净月1号线还在东段运行，采取玫瑰谷、森扬路、净月大街、博会路绕道而行。”张志良说，今年公交集团将继续完善净月1号线小环线公交车，使之满足净月区森杨路周边及农博园周边多个小区市民的出行难问题。

开设净月2号线

“目前我们正在与净月开发区研究，净月2号线是务必要开通的。”张志良表示，最近一段时间他亲自进行了走访调研，并且在中信城小区附近探查线路，“我发现由森杨路进入净月大街，可以走到中信城，中信城正门南侧可以直接进入飞虹路，这里必须要有公交微循环，否则附近小区的居民都出不来。”张志良说。

开辟净月2号线，可以将中信城小区周边的6-8公里区域内其他居民小区串联起来，实现与轻轨、160路、120路、102路等公交线路的接驳，让这里的居民出行更加方便。

此外，在高新北区，有几万居民只能依靠两条公交线路出行。张志良表示，为了解决这里居民出行需求，目前公交集团正在研究能否在居民小区之间成立一个小环线，经过湿地公园与大学城，从而实现与直达人民广场的3路A线和B线接驳。

南部新城公交枢纽10月使用

南部新城是长春重点发展的区域，但南部新城一带的公交比较少。四环路以南最近两年新建小区较多，所以打算在这里建设一条至两条的社区巴士，形成微循环，实现与人民大街地铁、卫星路轻轨、13路、222路、306路等大线路接驳。

同时，要完善202路、307路等公交车，通过增加车辆，加密车隔、车次，延长运营时间等进行调整。“比如307路，从南部新城附近小区考虑延长至卫星广场。202路是从南部新城停车场至南湖广场，我们要研究车辆、车次以及客运量等，完善这条线路。”张志良说。

另外，南部新城公交枢纽站预计今年10月交工使用。公交枢纽站可满足百余辆车进入车库，同时满足很多条公交线路停靠在院内，初步计划的线路有13路、222路、66路、306、88路等。涉及到一些民营线路与公交集团线路重复的问题，还需要进一步研究解决。

张志良表示，现在还不能最终确定具体有哪些线路，部分线路也正在规划之中。“前期预计会有202路和307路公交车延伸到南部新城公交枢纽站作为终点站。”

未来部署

争取开通4条快速路公交快线

“长春市在两横三纵快速路建设时，公交集团就规划出了4条公交快线，目的是解决城区以外区域居民出行难的问题，但遗憾的是由于多方面原因，导致这些公交快线至今无法开通。”张志良介绍，4条公交快线，将解决南部新城亚泰大街南部、生态大街南部和硅谷大街南部居民出行问题。

快线东线解决南部城区与北部城区的沟通，设计的快线走向是净月高新区福祉大路、生态大街、仙台大街、东盛大街、远达大街。

快线中线解决亚泰大街两侧的南北城区沟通，未来南环城立交桥、南四环立交桥建成后，亚泰大街南端直通高速公路出入口，公交快线将沿着亚泰大街运行，直达北亚泰大街的小南，这条线就把亚泰大街两侧的居民小区串联起来，实现市民方便出行。

快线西线解决长春城南与城北的沟通，南部新城区域内，前进大街的南端被称为城南大道，公交快线由此出发，沿着前进大街、宽平大路、普阳街、青年路、台北大街、北人民大街、长春站北站房。快线南线解决城东与城西的沟通，公交快线沿着硅谷大街、卫星路、世纪广场、东方广场。

存在问题

需考虑公交机制、体制整合问题

“目前，开通小微环线的工作正处于设计图纸、提交报告这个阶段。而开通公交快线，我们去年年底就做好了准备，经过多次论证，也得到了行业主管部门的认同，由于平衡线路间的利益矛盾、维护线路及企业的稳定还有大量工作要做，所以至今这些快线迟迟不能上线运营。”张志良说，这些快速公交都是解决一些城区公交线网不足的问题，如果能运行起来，那受惠的市民数以万计。

“目前，4条快线公交还没有批复下来，主要原因是民营个体线路有所影响。所以长春公交要随着城市的变化不断进行调整和延伸，还需要考虑公交行业整体的体制机制整合问题，民营线路的问题得不到解决，势必会影响公共服务的使用。”张志良说。