新车还真结实

atlates

小车撞大车都不叫事儿，我记得有一年白石桥南，一个斯太尔（或类似车）撞了118**，斯太尔驾驶室都没法看了，118那562的**无大事儿

阿彪

wzll7999 发表于 2015-4-22 10:38
那为什么青年的前面就 没有明显的变形呢？？？？

青年是承载式车身，每根龙骨都是受力的，而且大客车发动机舱都是包括在车内的，车身龙骨必然要求有较大的屈服强度，所以大客车车身没有明显变形。另外，撞击部位都是偏低的，对于大客车，基本通过车身上的底梁（有底盘的车叫底盘纵梁）就分散了，小汽车前面就吸能了，因此大车形变不大。

另外，看看大公交的前保险杠，也变形了。

独行侠

总人工解锁 发表于 2015-4-17 12:42
这么撞日本车一样好不了，可能更惨

跟大车撞 只要你开的是小车   不论哪个牌子，什么价位  受伤肯定比大车严重。（除非你开的是装甲车）

wzll7999

阿彪 发表于 2015-4-22 19:59
青年是承载式车身，每根龙骨都是受力的，而且大客车发动机舱都是包括在车内的，车身龙骨必然要求有较大的 ...

话说 伊兰特的出租版 有防撞梁吗？？什么材质的

阿彪

wzll7999 发表于 2015-4-23 16:49
话说 伊兰特的出租版 有防撞梁吗？？什么材质的

如果驾驶员、乘员系了安全带且没事，就证明车子是安全的。
中国的标准本来就低，不要说日韩产品不安全，另外，还是那句话，车子前后就是事故可撞毁区域，形变和安全没直接的关系。

NOTLOVEFAN

宇通客车 发表于 2015-4-22 00:42
老索纳塔（现在叫名驭）没有停产，反倒是北现主打的出租专用车，北京最起码应该用B级车做出租。另：北京没 ...

不是说没买新捷达。。是以后不买了。。名驭和以前那个普通黑索还不一样。。并且名驭作为出租还是车的成本高了些。。

wzll7999

阿彪 发表于 2015-4-23 19:37
如果驾驶员、乘员系了安全带且没事，就证明车子是安全的。
中国的标准本来就低，不要说日韩产品不安全， ...

“如果驾驶员、乘员系了安全带且没事，就证明车子是安全的”你那得来的这样的结论。。开摩的不出大事，也出不了人命。。就拿永安里英菲尼迪那个举例子 如果前面那个车有坚固的防撞梁 不会死的那么惨。。。同样在中国销售的同级别车辆对比 日韩的就是比欧美的安全冗余多 。而且这是大家公认的事实。。。

阿彪

wzll7999 发表于 2015-4-30 13:18
“如果驾驶员、乘员系了安全带且没事，就证明车子是安全的”你那得来的这样的结论。。开摩的不出大事，也 ...

我说过，中国安全标准定的低，所以以市场为导向的日韩企业必然会通过执行中国最低标准来降低成本。但是这些都不能说明车子不安全，限制满足的标准要求，就可以说是安全车型。而媒体搞出的一些感性的东西，说实话，拿出去打官司会赢吗？看你怎么认识、怎么分析了。想让人家做所谓的安全车，先拿出安全标准，什么东西都是守住底线，而不能用所谓的道德手段去约束企业。车毁人不亡，本身就是一种确保乘员安全的设计理念。不知你这个所谓“博士”是不是车辆工程方面出身的？如果是，那就没事补补汽车安全法规标准一类的东西，先知道底线怎么定的再说话。

你所谓欧美车冗余多，无非是相对中国的道路行驶要求而言。德国高速公路是不限速的，自然对车子的强度要求高。美国要求行驶稳当舒适，而美国车悬挂刚度往往偏软，所以提升簧上质量就是他们的车稳当舒适的原因。这些都和他们的汽车安全法规要求定制要求高有关。如果他们的车在高速上撞车，效果恐怕比这个伊兰特的士还会“好看”。前几天上海的法拉利，几千万，撞上大车后车头也是面目全非，难不成法拉利没有所谓钢梁？

wzmformula2

曾经见过大公共侧面撞击大货车，撞击面附近以及那一侧的玻璃基本全碎了，可是大架子基本上没事~真是相当结实

wzll7999

阿彪 发表于 2015-4-30 16:58
我说过，中国安全标准定的低，所以以市场为导向的日韩企业必然会通过执行中国最低标准来降低成本。但是这 ...

我怎么觉得咱俩说的不在一个轨道上呢 你总说安全性  我说的是日韩车不如欧美车安全  我没说日韩车不合格不安全，我知道能上路的车都符合国家标准。。。我的观点是同级别的日韩车不如欧美车安全。

阿彪

wzll7999 发表于 2015-5-4 15:18
我怎么觉得咱俩说的不在一个轨道上呢 你总说安全性  我说的是日韩车不如欧美车安全  我没说日韩车不合格不 ...

怎么说日韩车不如欧美车安全？
难不成撞车后，按要求系安全带的乘客是日韩车的死伤比例高？不知这个是不是科学调查的结果。
只能这么说，日韩车由于多按照低速行驶标准设计，出事后车头形变较大。

wzll7999

阿彪 发表于 2015-5-4 19:19
怎么说日韩车不如欧美车安全？
难不成撞车后，按要求系安全带的乘客是日韩车的死伤比例高？不知这个是不 ...

因为车头没有防撞梁 冲击力在车头得不到缓冲 同样的撞击力 对车身a柱的压力是不一样的。如果撞击力大于a柱的承受能力 肯定对车内人员有生命危险 但是如果撞击力有防撞梁的缓冲 就能缓解a柱的压力 。在车身一样的情况下，没有防撞梁的车不如有防撞梁的车安全这是公认的

阿彪

wzll7999 发表于 2015-5-5 09:32
因为车头没有防撞梁 冲击力在车头得不到缓冲 同样的撞击力 对车身a柱的压力是不一样的。如果撞击力大于a柱 ...

防撞梁只是被动安全防护的一部分，还有发动机塌陷（这个老板的美式君威也用），车头变形吸能等技术都是保护乘客舱不变形的有效手段。另外，乘客舱使用的车架材料都是屈服强度很高的钢材，一般撞击不会导致轻易变形。某些媒体搞的什么缺少防撞梁、焊接车门不安全等说法，本身就是盲人摸象，以局部的配置否定整体的安全，说俗了就是无道理的以偏概全，这种误导消费者的外行守法居然还有这么多的市场。哈哈哈