地铁1号线春节期间客流量同比增长26.72%

绿海探航

东北网3月6日讯 (记者 许诺) 6日，记者从哈尔滨地铁集团获悉，春节期间，哈尔滨地铁1号线共计运送乘客54.12万人次，日均7.73万人次，较2014年同比增长26.72%，日客流量呈逐步上升趋势。

2015年春节期间客流量分布图。

　　据悉，春节首日客流量达11.97万人次，较2月上半月日均17.35万人次减少31%。春节过后，客流量除在初七较低外，初八以后迅速恢复到节前水平，日均客流在17万人次左右。

被人上身的鬼

我突然想起来有人在东京进行的社会调查：东京市民的出行方式选择。东京人口密度非常的高，但是相比之下，交通状况要更加井然有序。而究其原因，不是其汽车工业不发达，而是轨道交通太发达。调查数据的具体数字我记不清了，但是在随机街头调查中，绝大部分人选择是不开车，而不开车的主要原因就是：觉得乘坐公共交通非常方便。
这里的公共交通主要还是指轨道交通。
由于有发达的轨道交通网络，导致自己驾车无论在成本上还是便捷程度上，都不及乘轨道交通来得实在。

关于轨道交通，我在长春有过实测：从我的学校（长春师范大学，位于长春东郊，长吉北路，102国道零公里。）到红旗街商贸圈。有多套换乘方案：1，乘坐130路到四通路换乘152（原来152可是在我们学校位置终点站的，后来因为堵车问题缩线了）；2乘坐114/116路到火车站，步行到火车站站前广场西侧乘坐363或25路；3，在火车站换乘轻轨；4，106到太阳城换62或362.5：被称为“神经病人专线”就是在后门乘坐284（终点）到春城大街与西安大路的交叉口（终点）换乘54路有轨电车（终点）到红旗街（终点）。

尽管前4套方案用时在1小时30分左右，但是因为经常遭遇惠工路大堵车，实际用时往往在2小时到3小时左右（最恐怖的是从学校出去刚上车，就在惠工路口堵了半个多小时，最后干脆下车，步行15分钟回到宿舍……）。而5号方案，也就是那个“神经病人专线”（其实是我的“专线”了，可以说全学校只有我一个选择这条路线的——因为太神经病了），几乎不会遭遇堵车，加上284经常“起飞”，54路又是专线有轨，全程只有两三个信号灯，实际用时在2小时左右，且保证到站就有车，不必在站台上苦等。

所以总体而言，轨道交通是要优于传统的地面交通的。解决地面的拥堵问题，一方面要拓宽道路，限制机动车数量（但是何其困难！）另一方面，加大轨道交通投入，将出行人流引导到乘坐轨道交通上来。
对于东北地区这样有超过1/4的时间要面对天冷路滑的问题的城市，轨道交通优势更加明显了。

北冰洋

轨道交通应该大力发展。但不应该仅局限在地铁上。轻轨、有轨应该同步发展。

fxj002

哈尔滨一年之中几乎有1/4的时间在冬天度过，所以轨道交通太有必要了。

绿海探航

fxj002 发表于 2015-3-9 09:49
哈尔滨一年之中几乎有1/4的时间在冬天度过，所以轨道交通太有必要了。

三分之一时间，12.1.2三个月加上十一月下半月和3月上半月一共最少四个月(^_-)