北京公交发起网上车型“选秀”

木城涧

    娱乐节目中各种选秀活动络绎不绝，通过征集观众意见，以支持率高低为参考依据，选出最终获胜选手。如今，公交车型也要通过“选秀”崭露头角。

　　1月21日，北京公共交通控股（集团）有限公司（简称“北京公交集团”）在其官方网站北京公交网上发起了定制商务班车和小型公交车外观造型评选的投票，以选出中意的车型。活动截止时间为2月14日，该评选也在北京公交集团官方微信上同步进行。其中，定制商务班车共有4家客车企业入围，分别为宇通客车集团股份有限公司、青年汽车集团有限公司、北汽福田汽车股份有限公司北京欧辉客车分公司和厦门金龙联合汽车工业有限公司。小型公交车入围企业除这4家企业外，还有金龙联合汽车工业（苏州）有限公司和安徽安凯汽车股份有限公司。目前，北京公交集团尚未公布投票结果，企业方面也未得知任何消息。

车型、标识未统一 定制公交、小型公交要“选美”

　　公交车是城市的一道流动风景线，除拥有交通运载工具的实际功能外，公交车还可以是传播美的媒介。客车造型涉及美学、空气动力学、制造工艺学等学科，是树立企业形象的重要载体。

　　北京公交集团缘何发起网络投票来进行车型“选秀”？据该集团宣传部相关工作人员介绍，在今年1月份结束的北京“两会”上，参会代表和委员针对公共出行提出了许多意见。提倡绿色出行、优化调整公交线路都成为北京“两会”关注的重点内容。该工作人员表示，公众关注度的不断提高是进行这次投票活动的主要原因。商务定制班车和小型公交车，都是基于北京道路拥堵、优化调整公交线路而实施的重要举措。发起这次投票评选，以公众参与的方式广泛征询意见，以便有针对性地进行全面改进。

　　在本次投票活动中，北京公交集团在造型方面并没有做严格规定限制，仅指出车辆外型设计要高档大气，具有现代感，可在传统公交造型基础上有所突破；可采用常规车型、短前悬车型等多种结构形式，不同车长可采用一种造型方案，尽可能采用低地板或低入口结构。

　　据悉，自2013年9月北京定制公交运行以来，采用的三种车型分别为12米长途客车、10米短前悬客车及8米长的客车。目前这三种车型中，8米客车车身为灰蓝黄三色相间，与长安街上行驶的1路、52路车颜色类似。10米车型的外观是红灰相间。而12米车型则基本延续9字头的公交车原型。这三种车型外观不统一，且没有统一标识，北京公交集团在定制公交运行初期就表示，这三个车型都是临时替代品。

　　而此次参与投票的另一车型小型公交车，也称社区巴士或微循环公交，主要用于小区居民短距离出行或换乘其他公共交通工具。目前北京已经开通的微循环公交线路有50多条。尽管线路日益增多，但是由于微循环公交通行路线大多道路狭窄，对小型公交需求明显。

首轮考“眼缘儿” 投票仅为“初试”环节

　　据悉，去年9月北京定制商务班车开通时，北京公交集团就有了“独家定制”的想法。2013年12月底，北京公交集团公布了定制商务班车和小型公交车的采购要求，并将6家客车企业列入候选名单，给出车型主要参数，要求企业拿出设计方案竞标。

　　在北京公交网上的投票活动中，除了参评企业提供的车型造型外，并无具体参数。参与此次评选的几家企业表示，网络投票的参与者主要是商务定制班车和小型公交车乘客，他们最注重的地方是“眼缘儿”，车型造型是吸引其投票的最大亮点。而对于具体参数，很多乘客并不了解，因此不会过多关心。

　　在投票结束后还会经历哪些筛选环节，北京公交集团并未透露。评选主办方会根据投票结果，选择票数高的几家企业生产样车，然后由专家团队进行样车评审，这一轮才是对入选车型的“技术检验”环节。此时对于车型排放标准、舒适性、技术参数等考察都会更加细致和严格。在样车评审过后，将会进入商务招标环节，北京公交集团会根据技术、价格等综合因素进行评估，以投票结果为参考依据做出最终选择。

积极投票 论坛热议 乘客参与热情高

　　据北京公交集团宣传部相关工作人员介绍，虽然该投票持续时间不足1个月，但是在线参与人数较多，参与者多为在北京公交网的注册用户，他们通常是定制商务班车的乘客，也有一些非注册用户参与了此次投票。

　　在小屯西路北口到丰台镇东安街的一趟商务班车上了解到，这趟车是31座客车。早上7点50分，乘坐这趟班线的乘客陆续上车。由于班线都在网络进行预订，因此很多人在预订时参与了网上的投票活动。乘客李小姐认为，乘坐定制商务班车比较方便快捷，但是高于普通公交车和地铁的票价，让她对所乘车辆的舒适性更为在意。她认为，现在能够保证一人一座，座位也较普通公交车舒服很多，她对网上发起的车型评选投票，还是积极参与。她表示，参与投票的目的，是希望自己选择的定制公交“物有所值”，车辆升级，今后乘坐会更加舒心。

形式值得肯定 效果有待检验

　　历来北京公交集团在采购新车时，乘客大都不能参与其中。北京公交集团车辆招标采购评审一般由行业专家及技术人员构成的专家组发表重要意见。而作为与公共交通日常生活最为密切的乘客，却很少有机会选择自己喜欢的公交车。

　　对于北京公交集团此次发起的投票评选，重庆交通大学教授王健认为，这在形式上是一种创新。但在规则具体操作方面还存在不成熟的地方。“比如以往北京在公交车车型、颜色配置方面都曾在市民中进行过多次投票，但是最终大众喜好与技术配置的整合没有很好的体现。”

　  王健认为，此次进行的定制公交和小型公交造型投票，满足的是相对少数乘客的出行需求，因此从投票规模来说还比较“小众”，大众喜好、专业修养及设计是否可以达到有机统一有待验证。国内公交客车采购的最终选择，主要由公交公司决定，因此，大众投票的方式是否真的可以发挥作用，还需要观察。首先，结果是否能代表大众；其次是专业判断能力是否可在此基础上发挥作用。

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