本帖最后由 木城涧 于 2014-7-18 16:12 编辑
建设中的北京地铁7号线计划于今年12月28日开通试运营。目前，线路所有车站主体结构已经完成，隧道区间也已全部贯通。今天上午，在全国首座“地下”车辆段——焦化厂车辆段内，“平脸”的淡黄色新车首次亮相。
北京地铁7号线东延至通州的规划方案尚在研究中，目前一期线路终点站焦化厂站已在端头位置预留了继续东延的条件。
2014年9月20日起全线试运行
北京市轨道交通建设管理公司项目四中心副总经理虞蕹介绍，北京地铁7号线西起北京西站，东至焦化厂，沿线经过丰台、西城、东城、朝阳等4个区。线路全长约24公里，共设车站21座，其中除了既有的北京西站站之外，新建车站20座。
新建的20座车站中，直接对路面“开膛”的明挖车站有11座、在地下暗挖的车站有9座，目前所有车站的主体结构已全部完成，正在进行主体装修及附属结构施工。
同时，连接车站的21个隧道区间中，采用“人工开挖”方式的矿山法施工区间有10个、盾构机“钻洞”的盾构区间有9个、明挖区间2个，目前也已全部贯通。
按规定，地铁线路开通前将有3个月的试运行。北京地铁7号线将于7月15日进行全线动车调试，9月20日起全线试运行，12月28日开通试运营。
此外，虞蕹介绍，规划中的北京地铁7号线二期将东延至通州，目前还在进行规划。东延线路已列入2020年地铁规划，计划东延7公里至通州影视城，预留2站。年底开通的一期线路的终点站焦化厂站的端头预留了继续东延的条件。
北京地铁7号线线路介绍
北京地铁7号线西起丰台区北京西站，东至朝阳区焦化厂，线路全长约24km，全为地下线，全线共设车站21座（含北京西站站），原焦化厂内设置车辆段一处。预计2014年底通车。与运营线4处、在建和规划线3处换乘，实现了7条线的沟通，是北京市轨道交通线网中重要的一条骨干线路。
焦化厂建首座“地下”车辆段
值得一提的是，为保护焦化厂地面风貌，考虑到周边地块的开发，7号线建起了全国首座“全地下”地铁车辆段。届时，全线路列车的停放、检修均将在此进行。
车辆段所处的焦化厂始建于1958年，到2006年7月为举办奥运会而停产搬迁。等到封顶结束、土方回填以后，车辆段上还会盖一些和工业遗址公园面貌一致的建筑。
施工方北京住总集团介绍，目前，车辆段主体结构全部完成，附属结构已完成95%。预计3月中旬前，除停车线及联合检修库未完成拆迁部分之外，其他工程将全部完成，5月底具备冷热滑条件。
目前，“深埋”于地下的规模宏大的车辆段已经完成主体结构。顶板上方将覆盖70厘米到1米厚的土层，未来将进行绿化等后续开发。
在车辆段水泥“屋顶”的南部约1万平方米的长方形区域没有用水泥“封顶”，而是建成了钢结构形式，为未来顶部开发高层建筑提供了打地基“生根”的条件。
新列车目前已“就位”
今天上午，在焦化厂车辆段内，由北京地铁车辆装备有限公司生产的首列“京产”8节编组B型车已“就位”。北京地铁7号线列车最高运行时速为80公里。
新车的外观以古代宫殿中狮子门环为灵感，古朴而不失现代感。“前脸”首次采用了平面设计，司机视野更加开阔。车体重量较传统不锈钢车辆降低近1吨，为安装和整车低能耗提供了条件。
车厢内高2.11米，比普通列车更开阔。首次采用19英寸宽屏LCD显示器，并在车辆中心设置了纵向扶手杆，乘客可舒适地站立扶握。
北京地铁7号线列车的国产化率达到95%以上。车辆采用外挂密闭门，相比目前大多数内藏门来说，大幅提升了车内密封和降噪性能。车头前端采用能量吸收结构，并设置紧急疏散门， 使列车在紧急情况下，能够确保乘客安全；开门智能提示系统，设有提示灯带，将要开启的车门侧会闪烁提示。
规划部门表示，为应对客流攀升，北京地铁7号线列车为8节编组，以应对平安大街的密集客流，车型仍是传统的B型车。而正在建设的北京地铁16号线、计划于今年新开工的北京地铁3号线、地铁12号线和地铁17号线，都将采用8节A型列车的超大容量编组。
注：本文已经本人编辑，内容转载自网络 |
发表于 2014-2-20 17:41
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