厦门公交12月新闻贴

林捷益

厦门公交车也玩4G 还全国领先
厦门智能公交建设越来越精准便捷，同行盛赞“最接地气”
20151215厦门网 2015-12-15 00:00 字号: T T 手机看厦门网  　　

■厦门公交集团指挥监控中心。

　　

■掌上实时公交。

　　4G手机风靡大街小巷时，你可知道厦门公交车也玩起了4G？经过8年的建设，厦门公交智能化已涵盖集团所属部室及各家公司，处在全国领先地位。天津同行在厦考察时，由衷赞叹这一智能化建设“最接地气”。

　　文/记者 王绍亮

　　通讯员 杨锦强 图/刘东华

　　【实时公交】

　　出门前查询车辆位置，无需在车站苦等

　　公交车何时到站？这样的问题难不倒厦门市民，因为他们还没出门时，就能打开“掌上公交”或“车来了”等公交实时系统，轻松了解公交车位置。

　　王先生的手机里就下载了“掌上公交”，出门前查一下，不用10秒就能知道要乘坐的公交车到了哪一站。“准确率高达99.9%！”王先生说，乘公交不再需要守在车站苦等，变“被动”为“主动”。此外，“掌上公交”还可根据线路、站点、车牌、地点查询，自动推荐线路供选择。

　　上个月，一款更精准的实时公交软件——“车来了”进军厦门。该软件依托厦门智能公交的大数据，不仅能提供公交车的到站距离、预计到站时间，还能显示整条公交线路的通行状况。

　　【语音报站】

　　车到站点前，系统自动报站提醒下车

　　以前，车到站了，驾驶员要按按钮才能语音报站，或者要扯开嗓子喊，才能提醒乘客。如果驾驶员忘按、错按按钮，或者没喊，有的乘客就可能坐过站。

　　现在，情况不一样了。车到站点前，公交车就会自动报站，提醒乘客下车。据介绍，自动语音报站采用卫星定位系统进行站点监测，事先采集每条线路每个站点的经纬度信息。公交车即将开到站点时，系统会自动比对事先采集的信息，实现自动语音报站。

　　【车速监控】

　　临近限速值先提醒，快到斑马线会提醒礼让

　　公交集团对公交车行驶速度有要求，根据道路情况，分区域设置限速值。车行驶到何处？有没有超速？超速多少？公交集团信息部副经理詹红梅说，这些问题看似很难，但只要打开系统，点击查询就能知道。限速机制还很人性化，如在限速50公里/小时的路段，车速到48公里/小时且持续3秒，系统就会提醒“请减速行驶”；速度超过51公里/小时且持续10秒钟以上，系统才会记录为超速。系统还会自动提醒，驾驶员如有异议可反映。

　　林师傅已经开了10多年公交车，他说这个自动提醒系统挺好的。当车速快要达到限速值时，就会自动提醒，以前则要靠经验，还要看仪表盘才能知道。

　　在无信号灯的斑马线前，智能系统还会自动提醒“前方斑马线，请减速礼让”，这也是“全国首创”。

　　【电子路单】

　　实时监管公交车，根据客流调度车辆

　　以前，发车前后，驾驶员要拿着单据到调度室，让站务员签路单，才能开车。现在，手工路单取消后，车辆到达终点站，系统就会生成电子路单。厦门是全国首个取消所有线路手工路单管理的城市。

　　思明公交率先试点电子路单。当时，站务员董淑英根本没碰过电脑，所以很抵触电子路单。不过，公司挑选了40多人，培训一个月，最终按考试成绩选8人，董淑英以最高分被录取。

　　现在，董淑英切身感受到电子路单的好处了，对公交车辆实时监管，还能实时调度，哪里堵车或客流量较集中，及时调车支援。遇到班次异常报警、例检管理及轨迹回放等，还能及时处理，这些都是手工路单做不到的。

　　【电子站牌】

　　扫一扫二维码，就能查询公交车到站信息

　　从2012年下半年起，海沧区率先试点电子站牌，在生活区、大型商超、区政府等人口密集区布局电子站牌，通过LED显示屏发布公交信息，乘客可查询每条线路的公交车到站距离。

　　今年4月，厦门公交集团在“掌上公交”基础上，又在全国率先创新推出微电子站牌。市民用智能手机扫描微电子站牌上的二维码，或使用具有NFC功能的手机贴近感应微电子站牌上的NFC标签，即可快速直接定位到“掌上公交”页面，查询到该站点所有公交车的实时到站信息。

　　【视频监控】

　　从“录播”到“直播”，实时掌控车厢情况

　　厦门公交智能化建设正在分步推进公交车视频监控传输体系的建设，该系统可将公交车车身视频实时回传到指挥监控中心。这对于公交运营的动态管理、综治工作等有极大的促进作用。

　　以前，视频监控系统是“录播”，把视频内容存储在系统里，根据需求调取。 今年6月，厦门公交车4G视频监控平台建成，在数百辆公交车上试点4G“直播”视频，后台可实时查看公交车厢内情况。

　　为了避免同一视频重复上传造成浪费，系统还创新建设视频服务器，存储已下载视频，同时率先实现4G视频监控设备开机自动巡检、维护、监管流程化、智能化。

　　【链接】

　　厦门公交智能系统

　　克服两大“先天不足”

　　“信息化不是空的，一定是服务和辅助企业的管理，是企业实现战略的重要抓手。”詹红梅已到公交集团工作20年，一直从事信息化工作。

　　如今，厦门公交智能化不仅仅是公交车智能化，还横向涵盖集团部室、长途客货运、出租车、物业、物供、培训、站务、广告、房地产、修理厂、机动车服务中心等集团所属各家公司，纵向涵盖相应工作业务职能。

　　据介绍，厦门公交智能系统克服了两个“先天不足”。一是通过驾驶员辅助按键操作，克服GPS存在漂移的先天不足，确保电子路单数据的准确性、完整性、全面性。二是实现GPS车载终端重要数据补传机制，降低通信连接存在故障的风险。

　　去年10月，在2014年全国公共交通智能化研讨会上，厦门公交集团是唯一一家分享公交信息化建设的企业，其他企业多是停留在介绍公交智能化产品的层面上，由此可见厦门公交智能化建设的全国领先地位。

　　今年8月，天津市公交集团副总经理赵振顺在考察厦门公交集团智能化建设时，由衷盛赞:“厦门公交智能化建设最接地气。”

　　厦门公交智能化历程

　　2007年　  启动智能公交建设

　　2008年　  实现自动报站

　　2009年　  全面实现电子路单，取消手工路单

　　2010年　  在全国率先推出“掌上公交”；在全国率先实现斑马线减速礼让提示；在全国率先实现区域限速、隧道限速

　　2011年　  实现车辆例检管理与运营管理相结合

　　2012年　  在海沧区试点电子站牌

　　2013年　  实现车辆刷卡加油管理；实现CPU卡应用POS机升级改造，为换乘优惠奠定基础

　　2014年　  尝试将GPS车载终端与POS机对接，实现站点、线路客流统计

　　2015年　  在全国率先推出微电子站牌；完成4G视频监控平台创新建设；实现酒驾预防管理

快速公交

林捷益 发表于 2015-12-13 15:04
·
厦门的BRT已7岁了 年客运量破一亿人次

1、均速38没那么高吧？
2、成都BRT被他吃了

bearwinne

Derrick-West 发表于 2015-12-9 22:43
2015年12月9日·海西晨报· 第A02版 · 大社会
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镇海路站根本没办法停进线，前方石泉路口和进第一医院的围挡，又在弯道，很难出站吧

林捷益

本报讯 （文/图 记者 徐景明 通讯员 杨锦强）昨日上午，2016建发厦门国际马拉松配套赛半程、10公里健康跑开跑，在赛事保障的队伍中，一顶顶“小黄帽”引人注目——他们就是厦门市“小黄帽”文明交通志愿服务队的志愿者和义务交警队员。这些“小黄帽”热心维护乘车点秩序、保障选手乘车安全，成为本届赛事的一抹亮色。

　　记者昨日从厦门公交集团了解到，这支“小黄帽”文明交通志愿服务队即将迎来“两周岁”生日。本月底，“小黄帽”志愿者之家即将成立，今后将固定时间、地点开展活动，这将进一步促进志愿者之间的交流与沟通，有助于“小黄帽”队伍的进一步发展壮大。

　　说起“小黄帽”，很多人都知道这是中小学生上学、放学时，为保障出行安全所佩戴的一顶明黄色帽子。秉承着“交通安全”的寓意，2008年12月，厦门公交集团交通志愿服务队成立，2013年12月正式升级为“小黄帽”，现有注册志愿者超过1000人，大多数来自厦门公交集团职工队伍，也有一部分来自高校志愿服务团队和社会爱心人士。

　　1、带动交通参与者共同提升

　　交通文明，全社会每一个成员每日都要参与，堪称一个城市文明的“脸面”。在交通文明建设方面，厦门在全国范围内知名度很高，比如2003年全国闻名的“公交车让座”，直至今日，仍然是厦门市民引以为荣的出行习惯，让不少外来游客记忆深刻。

　　“温暖他人，提升自己”，“小黄帽”文明交通志愿服务队认为，这是文明服务最具价值的核心所在。志愿服务队成立后，成员们决心将文明的理念继续拓展，在斑马线礼让、文明路口交通、文明排队、文明乘车、无饮食车厢、抵制车窗抛物等方面开展活动，带动全社会交通参与者共同提升。

　　一千多名志愿者的真诚奉献，促成了爱心活动的“良性循环”。在景区、交通枢纽等人流密集场所，都能看到“小黄帽”的身影。马拉松志愿服务、真情服务春运、文明出行宣传、鹭城爱心巴士已经成为每年定期开展的四大品牌活动。

　　今年，“小黄帽”义务交警队正式成立，这支队伍大部分是公交司机志愿者。他们在全市各大交通路口进行文明引导，在学校周边安心护学。当然，像昨日的2016建发厦门国际马拉松配套赛半程、10公里健康跑等赛事活动，他们也积极参与。

　　2、积极打造公交服务金字招牌

　　随着“小黄帽”的深入人心，2013年底，志愿服务队设计制作了专属卡通形象人物:安安。这个头戴“小黄帽”的可爱小男孩，已经成为志愿服务队的形象代言人，进一步提高了志愿服务队知名度。

　　据介绍，在一千多名“小黄帽”志愿者中，成员大多是公交司机、公交员工，他们不仅是职业先锋，更堪称道德模范。比如，很多一线公交车驾驶员，在平凡的岗位上工作十多年，始终保持着零事故、零投诉的纪录。在日常工作中，几乎每个星期都有一线司机的好人好事被公开报道，比如紧急救助伤病乘客、拾金不昧交还旅客财物等。

　　在公交车这个重要的宣传阵地上，“小黄帽”现在大力推行无饮食车厢环保袋，希望市民在乘坐公交车时共同参与“无饮食车厢”的建设，这有望成为继“公交让座”之后厦门公交的又一块招牌。

　　优秀典型能够带动一批人。“小黄帽”还以优秀公交驾驶员为主体，组织新老驾驶员结对开展文明行车活动，组织优秀公交驾驶员到中小学宣讲文明乘车，将文明扩散到更多人的身边。

　　3、越来越多的社会力量加入“小黄帽”

　　在持续不断的“正能量”带动下，越来越多的公交职工加入“小黄帽”，社会爱心人士和高校志愿服务团队也在源源不断地贡献力量。“小黄帽”还通过微信等平台招募志愿者，并利用新媒体扩大活动宣传，让更多的社会力量参与其中。

　　为了保持活动的效果，“小黄帽”志愿服务活动积极探索积分制、爱心回馈机制、考核评价体系等长效机制，使每一场活动都不流于形式，促进志愿者服务活动向纵深发展。据公交集团介绍，今年该集团将探索志愿服务与公交司机星级评定挂钩，在星级指标附加分中增加志愿者服务项目的加分。

　　多方力量的加入，使“文艺范”成为“小黄帽”志愿服务队的一个重要标签。比如，鼓浪屿快闪歌舞、曾厝垵街心公园音乐派对、枋湖客运中心书法达人写春联，都受到了市民游客的广泛欢迎，强化了公益宣传效果。

　　2014年底，“小黄帽”又迎来了许多文明出行小天使，他们最小的只有6岁，最大的13岁。“文明出行，亲子同行”的新模式正在推广，相信还将招募更多热心家庭参与到“小黄帽”文明出行亲子活动中——这种文明的传承，进一步为“小黄帽”的后续建设提供力量。

　　>>各种荣誉

　　志愿服务的开展，使各项荣誉纷至沓来。现在，志愿服务队有十余名厦门市优秀志愿者、厦门市优秀青年志愿者，一名全国无偿献血先进个人和多名省、市无偿献血先进个人。“小黄帽”是厦门市重点培育的十支专业志愿者队伍之一，获得厦门团市委团建工作十佳项目称号，“小黄帽”义务交警队也获得了社会各界的好评。

　　另外，在厦门市“遥远星球的呼唤——2014第三届关爱自闭症儿童活动月”公益活动中，“小黄帽”志愿服务队被评为“公益好营销”奖。厦门公交集团被评为厦门市志愿服务工作先进单位。厦门公交集团“小黄帽”志愿服务项目以总分第三名的成绩通过团市委“一团一品一特色”答辩，获得十佳项目称号。

　　>>团队特色

　　尊崇礼遇志愿者，是“小黄帽”志愿服务团队的特色之一。团队精心组织积极开展各类爱心回馈活动，通过组织志愿者观看闽南神韵、参加海峡两岸大学生歌手赛、参与助残日晚会、参观队歌纪念馆、“英雄小八路”纪念馆、思明破狱纪念馆，及参加登山、彩色跑、放风筝等体育活动，回馈志愿者爱心，提升志愿者综合素质。

林捷益

火大】
    19:06 阮先生:今天晚上6点半，有一辆开往万达方向的24路公交车停在富环大厦站，靠站以后车就不走了，司机说车坏掉了。车上有几十个人，大家只好全部下车。车的发动机还在响，我问司机哪里坏了，他说挡位挂不进去。我以前是开车的，大巴车、公交车都开过，我知道24路车是自动挡的。我就跟司机说:“这个车是自动挡的。”他说:“就是走不了。”司机下来在车头转来转去，拿着手机好像在打电话。结果等乘客都下车了，他车门一关，呼一下开跑了，把整车人扔在这边。下班时间大家都赶着回家，碰到这样的事情能不火大吗？24路公交车还是青年文明号呢！我以为车真的坏了，就没有去看车号。 （李淑琳 整理）

林捷益

【表扬】
    13:15 崔女士:昨天下午4点左右，我坐58路车到金融中心站，下车时匆匆忙忙的，等到家后我才发现钱包不见了。钱包里有一块翡翠、身份证、800元现金，还有我所有的银行卡和U盾。我打电话到东渡终点站询问，站务员说会马上联系司机。司机开车期间是不能接听电话的，所以大概过了1个小时，站务员又联系我，说司机已经把钱包交到站务室了。我的心情非常激动，本来想拿钱感谢司机，但被站务员谢绝了。我是从外地到厦门来的，因为这件事让我对厦门和厦门人的印象特别好。我想借晚报感谢58路车的司机洪玉辉（工号是2356），还有东渡公交总站的工作人员。 （林黎黎 整理）

林捷益

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厦门的BRT已7岁了 年客运量破一亿人次

全国唯一一座高架BRT，犹如长虹贯穿岛内外，吸引海内外目光

20151213厦门网 2015-12-13 00:00  字号: T T         


　

　■BRT司机靠站时要求车门距站台不超过20厘米。



　　■乘坐BRT已成为厦门市民出行的时尚新方式。



　　开栏的话

　　去年年初，本报和厦门公交集团联合推出“敬业友善公交人”厦门公交集团践行社会主义核心价值观特别报道。本报记者走基层，进站点，采写了12名可歌可泣的“公交人”。尽管他们岗位不同，但都散发着敬业友善的光彩。

　　循着这些可爱的“公交人”的足迹，我们发现还有成千上万的“公交人”默默地用自己的行动诠释着“敬业友善”。走进公交集团的管理团队，可以看到，敬业友善其实是每个“公交人”的追求。

　　“温馨公交，绿色出行”，从今天起，本报再次联手厦门公交集团，推出“敬业友善公交人·文明新风团队情”厦门公交集团践行社会主义核心价值观特别报道，再一次体验“公交人”给人的感动。

　　从最初的单日2.5万人次客运量，到如今日均客运量接近40万人次，厦门BRT 2008年8月31日正式通车至今已驶过7年有余，年均客运量超过1亿人次，以占全市不到8%的公交车辆承担近15%的公交客运量，具有高效、准点、安全、便捷、舒适等特定优势，当之无愧被评为“厦门最受欢迎的公交线路”。而翻开其荣誉榜，厦门BRT早在2012年就被交通运输部评为“全国城市公共交通十佳优质服务线路”。

　　文/记者 王绍亮 张婧玮 图/陈立新  通讯员 杨锦强

　　岛内全程高架

　　开创三个全国第一

　　成为城市出行时尚新方式

　　BRT“家族”阵容庞大，4条BRT线岛内段全程行驶于高架专用道（包括进出岛大桥专用道），岛外段则实行硬隔离和高架相结合专用道；1条机场专线运行于城市快速路上，并采用大站停靠模式，与机场实现了快速衔接；11条链接线沿BRT各主要站点呈鱼骨状散开，覆盖沿线生活区，与BRT快线实现无缝对接。

　　与常规公交相比，快速公交全程行驶于专用道上，不受红绿灯控制，其平均运行速度达到了38公里/小时，相当于常规公交的3倍，发车准点率高达99.5%，乘客满意率始终保持在95%以上，开创了全国第一个多种形式组合的BRT、第一个实施高架桥的BRT和第一个一次成网的BRT等三项全国第一，已经成为厦门市民出行的时尚新方式。

　　停靠边有要求

　　司机经过严格训练  车门距站台不能超过20厘米

　　“我是第一个开到BRT车的司机！”许碧慧是第一批来BRT工作的“元老级”司机。在调到BRT之前，她曾在地面公交跑过七八年，一次机缘巧合使她有机会第一次尝了鲜，成为驾驶BRT车辆第一人。许碧慧回忆，能成为BRT司机要求很严格，当时要求三年内无事故无投诉，还要经过体检、考试、心理测试。由于BRT是在高架桥上运营，因此会测试驾驶员是否有恐高等心理问题，要是恐高的人，就没法开了。

　　加盟这个活力团队，许碧慧觉得很荣幸，她说，“桥上不堵车，车况没那么复杂，我们要注意的安全事项就是‘稳’，开得稳、停得稳。”许碧慧说，遇上高峰期，车上比较拥挤的时候，这时候要多注意，既要看乘客在车门附近的状况，谨防有人在开关车门时被夹到、撞到，也要协调车厢内的乘客，看到有老人、抱着孩子的乘客站着，就会多提醒几遍其他乘客让座。此外，开BRT停靠站要求很严格，公司规定，车门距站台不能超过20厘米，上岗前的停靠专门训练了一个多月才练好。

　　高品位低支出

　　车辆配置细致入微 智能化管理全面覆盖

　　目前，BRT车辆全部采用自动挡豪华金龙空调大客车，车身长度12米或18米。据介绍，车辆在细节方面很注意，底盘、发动机采用进口件，最高速度60公里/小时，行驶更加平稳，车厢内噪音更小，乘坐舒适；当车门未关闭时车辆无法起步，当车辆运行中时车门无法打开，可确保乘客安全；另外，还对门刷进行“改良”，有一个塑料护板能防止开关门时夹到或刮到乘客的脚。

　　BRT除了车辆细节做得好，还“很聪明”，采用智能化管理。比如，引入行车记录仪即所谓的车用“黑匣子”、车门与站台安全门联动系统、报站器与车门联动系统、GPS系统以及各站台车辆运行状态LED告示牌等智能化设施，全面实现公交智能化管理。

　　如此智能温馨的BRT乘车体验，但票价并不贵哟。据介绍，快速公交实行低票价运营模式，4条BRT线3公里起步价仅为0.3元（刷e通卡打九折），且全年票价一致，不区分空调非空调，链接线票价全程0.5元（刷e通卡0.3元），让市民确确实实享受到了“高品位、低支出”的快速公共交通服务。

　　社会评价

　　可缓解交通拥堵 促进经济发展

　　厦门BRT运营至今，接待过马来西亚、菲律宾、新西兰等地区的考察团，乘车体验参观全国唯一一座高架BRT；而外地人来厦旅游，也有不少前来体验BRT。

　　新加坡驻华大使陈燮荣曾在体验厦门BRT时称，在本岛人多车多地少的状况下，充分利用空中空间、占用极少的地面空间，加大了客流运输量，一定程度上缓解了交通拥堵的现状，对厦门的交通发展具有促进作用。

　　格鲁特考察团对BRT就像是“在空中行驶的公交车”啧啧称赞。

　　而来自新西兰“经济首都”奥克兰的考察团称“快速便捷的交通能很好地促进经济发展”。

　　管理团队

　　80后占了八成多

　　负责BRT运营的是厦门市快速公交运营有限公司。这是一家伴随BRT而生的年轻公司，只有7年的历史，可谓是公交集团旗下最年轻的运营子公司了。不仅公司年轻，管理团队也很年轻，目前管理人员年龄在35岁以下（80后）的占了86.11%，本科及以上学历占了58.33%。

　　提到BRT，公交集团其他兄弟单位对其印象就是年轻，年轻人多。因为年轻，BRT充满活力，工作上朝气蓬勃，展示出阳光积极的一面。更有趣的是，因为年轻人多，还有几对从同事变成夫妻。

　　多彩司机

　　献血达人

　　方锡康（快1路司机）:二十余年来，他坚持参加无偿献血，累计献血量相当于十余个健康成年人的血量总和，连续三年被卫生部和中国红十字会总会评为“无偿献血奉献奖金奖先进个人”。他还连续两年被评为“厦门市志愿反扒工作积极分子”，获得过“厦门市优秀青年志愿者”、“厦门市文明市民”等称号。

　　答嘴鼓达人

　　黄境沧（快1路司机）、王福全（快3路司机）:黄境沧15岁时进入芗剧团开始专业学习，练就一身吹拉弹唱的本事，是集美戏曲家协会的一员。后来因缘际会转行当了公交司机，认识了王福全，两人结伴创作、演出，这对欢乐好搭档为BRT创作演绎的答嘴鼓《千车情万车爱》、《车厢文明记》广受好评。

快速公交

我看没有哪个19路司机有本事把车停进174的标线里然后再开出来

Derrick-West

市110指挥中心高度关注公交进出站规范问题，详解违规停靠评判标准

如何停靠不违规 听听警方咋说

2015年12月9日·海西晨报· 第A02版 · 大社会

地点：鹭江道轮渡广场公交站 　　公交车停靠已经超出了标识线，乘客需要走下站台才可以上公交车。从图片上看，公交站台前方停着一辆私家车，但这并不影响公交车停放。 地点：鹭江道轮渡广场公交站 　　因为一辆公交车没有靠站停靠，导致周围出现拥堵。 地点：金山路万达西站东侧 　　公交车停放在第二个车道上，行人上下公交车需要穿过机动车道。 地点：镇海路双十中学门口 　　公交车远离站台停靠，后方车辆出站不便。 地点：非矿站 　　在辅道上停车但超出了标识线，占据了大半个车道，后方车辆无法通行。

公交停靠点成了公交司机“吃罚单”的高发地，这是多方面的原因导致的。为了让公交司机进出站更规范，各方都在努力。警方正在对站点标识线、处罚违规进出站案件作进一步完善规范；公交集团也将加强对公交司机的培训；同时，市民也纷纷表达了对公交司机的理解。 　　这样停靠就是违规 　　昨日，110指挥中心的民警向记者展示了一些公交车进站的违规图片，告诫公交司机这样的停车方式不能有。 　　晨报记者 雷妤 　　连日来，公交车进出站如何更规范引来各方关注，大家都关心着一个问题：公交站点为何成了公交司机吃罚单的高发地？不可否认的是，这当中既有公共设施不完善等原因，也有驾驶员不文明行车、乘客不文明候车等原因。 　　在现有公共设施条件下，公交司机该如何规范停靠站，才能避免触碰“雷区”？为了解答这一疑惑，昨日，晨报记者走进110指挥中心，通过监控探头下的一组图片，探寻公交司机如何避免违规。 　　记者了解到，仅在思明辖区内，一个月就发生了500多起公交车违规进出站的交通违法行为，公安部门解释，被查处公交车都存在违规进出站的事实。通过警方提供的数十条公交车交通违法记录，记者也看到，在无任何干扰的情况下，的确存在驾驶员未按规定停车的行为。 　　那么，公交车应该如何停靠站才不会被处罚呢？ 　　警方详解了他们的认定标准。按照规定，公交车进站应靠近道路右侧，并将车停靠于公交车停放的标线内。监控探头在监控时，以公交站台前的标线作为评判标准，在没有任何干扰的前提下，若公交车在标线之外上下客，可能被认定为违规进站。如果站台前没有画线，公交车也需进站停靠。 　　实际上，公安部门抓违章并不是和公交车“过不去”，其真正的目的是规范公交司机的行车行为，让道路行车环境更加规范有序。 　　拿公交车远离站台停靠的行为来说，这就很可能造成安全隐患。110指挥中心民警解释，车子停靠离站台太远，车与站台之间会产生空隙，让电动车“有机可乘”，此时若恰巧有乘客上下客，很可能会撞上电动车。不仅如此，有的公交车斜着停放，车身已经占据了1.5个车道，道路本身就不太顺畅，这一行为将导致后方公交车无法进站，引发一系列拥堵。 　　警方表示，不仅是对公交车在站台的违章行为，对于其他社会车辆挤占公交停靠区的违章行为，公安部门一直以来也都在加大执法力度。只有双方都各司其职，遵守交规，城市道路才能更加通畅。S5C09066 公交集团：将加强对驾驶员的引导 2015年12月9日·海西晨报· 第A02版 · 大社会 　　在规范公交司机行车方面，厦门公交集团的相关负责人告诉记者，一直以来，公司强调对驾驶员进行管理，在行车的规范上，也有相应的考评机制。 　　接下来，他们将进一步加强对驾驶员的管理和引导，规范驾驶员的行车行为。 　　此外，记者从厦门市交通运输局获悉，交通运输部门于近期研究制定了《厦门市公交运营服务质量考评办法》（以下简称《办法》），以加强厦门公交行业管理。据悉，该《办法》将于明年1月1日正式实施。S5C09084 公交站的“规范” 期待共同缔造 2015年12月9日·海西晨报· 第A02版 · 大社会 　　在厦门，三千多台公交车每天运送乘客约260万人次，它们日运营里程相当于绕着地球转20圈。公交所停靠的站点，毫不夸张地说，是一座城市文明、营商环境的检验场。 　　连日来，晨报推出的《公交进出站何时更规范？》的特别策划，报道了公交司机、市民的一些呼声。这一报道将一些原本有争议的问题公开晒出来，引起了各方的热议、思考以及行动。 　　一方面，公交司机抱怨，部分公交站点存在标识线不明、私家车占道、被乘客追等“雷区”，有时难免因此“踩雷”；另一方面，我们从监控视频来看，在思明辖区一个月以来发生的500多起公交车违规进出站被处罚案件中，多数案件并非“雷区”所致，而是公交司机未按规定停车，甚至不文明驾驶。 　　美丽厦门，共同缔造。摆在我们面前的这些所谓的“雷区”，同样需要大家搁置争议，一起来扫扫！ 　　值得点赞的是，面对这些争议，警方、公交集团、公交司机等本着“让公交进出站更规范”这一共同目标，已经在为如何让公交进出站更规范而努力： 　　警方正在加快对站点标识线、违规进出站案件的处罚作进一步完善规范；公交集团表示将加强对公交司机文明驾驶的引导、培训；不少公交司机因此进一步掌握了如何进一步规范进出站；曾有追赶公交经历的市民也纷纷在网上呼吁对公交司机报以更多的理解。 　　下一步，我们期待，“让公交进出站更规范”这一行动，能成为美丽厦门共同缔造的生动实践。到时，公交司机更规范驾驶，警方让标识线更规范、处罚更透明，市民更有序乘车、私家车不去抢道，最终惠及成千上万乘车人。 　　市民互动 　　@天之下：我有几点建议：一、安装监控，对非公交车辆停靠站点进行处罚；二、现有的公交停靠标识线向前移一个公交车位，使站点可同时停三部车。此法对我市大部分站点很适用，车多的站点分批进站；三、加强宣传，引导司机、乘客在站点里开门上下车。 　　章诺：关于公交车离站、乘客追车、公交车停不停的问题，我认为不能停。比如BRT，安全门一关，大家就知道赶不上了，无论车是否启动，这道安全门就是规则，大家都会尊重和理解。在客观上，不在站点内上车是很不安全的。 　　公交巴迷小林：我觉得，社会上应该先形成舆论引导，规范乘客的候车行为，倡导乘客不在公交站台下方候车，车子未到站时不着急下车，车子驶离站台后不追车。驾驶员如果能做到“不进站，不开门”，在一定程度上能杜绝乘客不文明候车行为。　　(记者 易福进）S5C09086

Derrick-West

公交司机抱怨部分站点标识线混杂，晨报记者走访调查注意到

公交停靠区标识线亟待规范

2015年12月8日·海西晨报· 第A02版 · 大社会

厦门岛内部分公交站前的标识线形式各异。对于公交司机而言，站台前的标识线是指引车辆停车的标准。尽管厦门这几年做了很大的改善，但广大公交司机仍期待标识线进一步规范统一。 　　本版文字 记者 雷妤 　　本版图片 记者 陈理杰 雷妤 　　公交车离站，乘客追赶，车子停还是不停？停了，可能吃罚单；不停，可能被乘客投诉。在法规和人情味之间，该如何抉择？此事经晨报报道后，已在社会上引起广泛热议。 　　然而，公交车站进出站面临的问题错综复杂。为何公交司机熟悉的站点会成了“雷区”？对此，我们还要继续探讨下去。 　　晨报记者在走访过程中，许多司机向记者反映，还有一个问题让他们进出站时难以适从，即目前厦门岛内的公交站点停靠区标识线混杂。 　　标识线各异 停车犯难 　　“停靠区域的标识五花八门，有的画线有的没有，有的画得长有的短，还有的根本看不清。”24路公交司机老吴告诉记者，不久前，他的车在仙岳花园站停靠上下车，被罚了100元，处罚理由是车辆上下客位置离站台太远。 　　这就让老吴犯难了，到底距离标识线多远不能上下客？对于驾驶员而言，站台前的标识线是惟一指引车辆停车的标准，可目前并没有人告诉他们停车的标准是什么，离开标识线多远就不能上下客。 　　不仅是老吴，751路公交司机小鹏也遇到类似的窘事，地点在厦大白城公交站。虽然已经缴纳了100元，但他至今仍不明白哪点违反了交规。小鹏说，从图片上看，车子是刚离开厦大白城公交站时被抓拍，半个车轮超过了停止线。“标识线比公交车车身还窄，本来就不能停靠进去呀。”小鹏对此颇为无奈。 　　标识线不全 期待完善 　　除了标识线画得五花八门，标识线不齐全的问题也令驾驶员颇为头疼。上个月，许多线路的公交车安装上了“电子眼”，可以抓拍公交站点违章停车行为。公交司机林师傅觉得，这一举措可以大大缓解公交车站点占道问题。 　　实施一个多月以来，林师傅觉得该措施还需要继续完善。他告诉记者，“有时站点明明停放有车辆，驾驶员及车上的‘电子眼’却起不上作用。原来，处罚时是以站点前的标识线为参照对象，判别车辆是否存在违章停放的行为。但我这一条线路，只有八九个站点有画标识线，其他都没有。”林师傅认为，站点的标识线应该尽快统一，让公交司机可以更有序地进出站。 　　S5C08055                  文兴东路站没画停靠标识线。 胡里山炮台，斑马线和红绿灯距离站台太近。 中医院站，标识线在站点之外。 金山站站点一半有标识，一半没有标识。 和宁路站（往东渡六中方向）标识线比较短。 思北路口站，停靠标识线较长。 昨日，本报刊登了《公交出站 乘客追赶 停还是不停》，引发了市民讨论。厦门网发起了投票，截至昨晚8点，共有4756人次参与投票，其中，74%的市民认为应该等，26%的市民认为不该等。不少市民表达了自己的观点。 　　市民小吴：个人建议还是不要停。一是危险，二是车上人更多，不能因为一个人而导致其他人利益受损。 　　职员小伊：建议公交部门在每个站点普及说明司机为什么不停车，这样乘客也就不会冒着危险去追公交车了。S5C08091

Derrick-West

公交出站 乘客追赶 停还是不停

厦门公交车进出站频现违规，多重尴尬令公交司机“进出两难”

2015年12月7日·海西晨报· 第A02版 · 大社会

今年10月19日至11月30日，仅在思明区地段，就发生了500多起公交车违规进出站被处罚的案件。对此，多位公交车司机表示，他们也很无奈：公交站点情况复杂，常有私家车、的士占道，导致公交车难规范进站；出站时遇乘客追车，停或不停，在违章与人情味之间，他们面临两难。 　　晨报记者 雷妤 　　公交车刚驶离车站，就有一位市民追车而来，他挥舞双手高喊：“师傅，等一下。”这让公交车司机老罗犯难了：停还是不停？ 　　老罗的困惑源于此前的一次经历：一个月前，在白城公交站他遇到同样的情景，当时他停车让乘客上车。没想到，最终因车辆“越过停止线”被罚100元。那次经历让老罗心疼不已———那几乎是他一天的工资。 　　无独有偶，今年10月至今，已有10多位公交车司机向晨报记者反映，他们在最熟悉的站点因违反交规被处罚。晨报记者也从交警部门获悉，今年10月19日至11月30日，仅在思明区地段，就发生了500多起公交车违规进出站被处罚的案件。 　　“违反交规就得接受处罚，我们没有异议，但我们也有苦衷！”老罗希望大家能共同努力，让公交进出站更规范。 　　怨不怨？ 　　熟悉的站点，成“雷区” 　　和老罗一样，751路公交车驾驶员小徐对此也很苦恼。一个月内，他吃了两张罚单，上网查询后发现，踩“地雷”的地方竟是他最熟悉的公交站。与此同时，小徐的同事们也频频在公交站点因违章被抓拍，大家难免抱怨。 　　在小徐看来，厦门每天约发送公交车4.1万次，每个站点日停靠公交车成百上千辆次。对公交车司机而言，最亲密的“合作伙伴”可以说是公交车站。以他为例，他每日停靠站点超过200次。小徐说，交警抓违章，对私家车来说是低概率事件，而对公交车来说却是高概率。 　　当然，这不能成为辩解的理由。大多数公交车司机认为，他们被处罚的更深层次原因在于，公交站点情况复杂，他们无法安稳地把车停靠在站点内，并安稳地出站。 　　“如果每个公交站点都像BRT站点那样，车站规范，乘客守规矩，我们也不会违章啊！”小徐说。 　　靠不靠？ 　　乘客的士占道，进站难 　　那么，公交车如何进出站才不会被罚？晨报记者了解到，公交车在停靠站点时，需要按站点划线规范进出站。越过停止线，或在划线区域外上下客，都可能被处罚。 　　但是，45路公交车司机小吴告诉记者，想要完全按照规范操作，比较难。 　　小吴说，厦门道路到处在施工，许多站点改了又改，一到上下班高峰期，站点内人潮涌动，车子进站时，乘客蜂拥而至，有的甚至沿着马路追着车跑。公交司机进站时会跟乘客保持安全距离，不敢离站台太近。 　　在公交车安装“电子眼”抓拍之前，私家车、出租车在公交站点乱停靠的现象时常发生，这更会影响司机进出站。不仅如此，车子靠站时经常有电动自行车“包夹”，让司机惶恐不已。 　　停不停？ 　　乘客拦车不停，被投诉 　　进站难以守规矩，出站也会遇到问题。一方面，第一辆公交车还在上下客，第二辆、第三辆公交车想要出站，势必要绕过第一辆公交车，造成违章压线。 　　另一方面，后面赶来的乘客想要上车，司机停还是不停？公交司机告诉记者，如果停车，此时车子已经越过停止线，会被罚；不停车，则又显得没有人情味。 　　88路公交车司机吴师傅说，3天前，他的车子驶离文化艺术中心公交站大约已经半个车身时，一位50多岁的女士突然从站点旁窜出，拍打车身要求上车。吴师傅当时并未停下让该女士上车，结果被投诉了。 　　“还有的乘客要求提前下车。”司机小林说，上下班高峰期遇到拥堵时，公交车本应该按顺序等候进站，可是经常有乘客要求提前下车，“有一次车子离站点太远，我没让一名男子下车，他就把后门踢坏了”。 　　小林认为，公交车在站点内违章，一方面有驾驶员自身的原因，但也不可否认，站点情况复杂，处罚应该视情况而定，不该生搬硬套交规。S5C07026 公交车驶离公交站后，如果有人追车，是否该停车等候？针对这一困扰众多公交车驾驶员的问题，连日来，晨报记者随机采访了20位市民。对此，大家观点不一。 　　[观点一] 　　不该等，要按法规办事 　　在这20位市民中，有13人认为不该等。 　　市民小黄每日乘公交车上下班，她告诉记者，之前她并不知道公交车司机有这方面的苦衷，还曾为此生气，现在想对他们说声抱歉。小黄说，既然交规有这方面的规定，司机就该遵守，市民也应该理解，看见车子已经离开站点，就不要追车。 　　私家车主林先生也认为，如果大家都依法办事，公交站点就不会存在那么多私家车、的士占道与公交车抢道的问题，道路一定会顺畅不少。 　　[观点二] 　　该等，要讲人情味 　　也有7位市民认为，虽然法规有相应的规定，但如果一味遵守法规，未免少了点人情味。 　　市民小吴说，厦门是个温暖的城市，外地人来厦门后舍不得离开，就是因为厦门人有浓浓的人情味。如果公交车驶离站台不远，又不影响其他车辆行车，为什么不能停下来等一等追车的乘客？如果恰巧是孕妇和老人在后面追车，司机又怎么忍心让他们眼看车子开走，却上不了车？ 　　S5C07041 环卫车占据公交站，公交车无法靠站。 公交车已驶离站点，老人不顾安全追赶。 日前，晨报记者在下班高峰期乘坐88路公交车，经过45分钟的体验，感受到公交车想要按规范进出站，确实面临许多考验。 　　当日下午4点30分，晨报记者在思北路口等车，等车的市民横跨天桥两端，范围远远超过公交车候车亭。见公交车驶来，许多乘客迫不及待地冲到站台下方，一路小跑。虽然思北路口站前划了黄色的公交车停靠线，但由于许多乘客挤在站台边缘，致使绝大多数公交车为避让乘客只能越过停靠线停靠。 　　随后，记者坐上一辆88路公交车，车快行驶至特贸站时，前方有三四辆公交车在等候进站，记者乘坐的88路公交车离站台还有一段距离，但已有市民跑到车门前，拍打车门，示意司机开门让他们上车。司机于师傅示意乘客到站台再上车。记者注意到，车辆在缓慢移动过程中，有乘客一直贴着车身小跑，十分危险。 　　紧接着，88路车行至吕厝公交车站时，又遇上道路拥堵，在吕厝转盘大约拥堵了10分钟，一名男乘客就要求司机开车门让他下车。紧接着，有三四名乘客附和，最终，于师傅顶不住压力，打开了车门。 　　在蔡塘学校站，记者注意到，前方有十几辆出租车在等候加气，队伍排到公交车站点内。由于公交车无法进站，于师傅只能将车辆侧停，车头在站点内，车尾在站点外，整个车身占据了一个半车道，造成后方小面积拥堵。S5C07034

林捷益

【无奈】
    18:24 黄小姐:之前从滨北到中山路可以坐12路公交车，后来不知道为什么12路车被取消了。现在从滨北去中山路，只能坐到思北。可从滨北到思北只有31路车可以坐，31路又经常两趟车连着来，如果错过了，就得等半小时，甚至40分钟。我们住在滨北，每天要去中山路的人真的是太痛苦了！从中山路要回滨北，又要走到思北才会有31路车坐。
    （林黎黎 整理）

    8:13 马先生:我是一名78岁的老人，3日早上7点半，我在海洋学院上了一辆88路公交车，车号尾数是0092。因为车上人比较多，车到忠仑站时，我从座位起来要走到后门的时候，司机就把车门关了并开动车子。我拼命喊说要下车，我的声音很大，车上还有一些乘客也帮我叫，结果司机也不停。后来，车子开到蔡塘站才停。其实车子没有超过站点，再停靠也没有关系，因为车子才刚启动。我一路一直叫，司机也不给我停。
    （许雅真 整理）

螺旋桨

运管处批文：
批准同安开通641路（原以为654路），看来同安报批线路时有出入……另新增两条巴士专线：
P.S 欢迎在“忽然”讨论。
一、巴士专线B1路（邮轮中心码头-厦大（南普陀））

1.线路走向(原文误写92走向)
2.停靠站点
上行：邮轮中心码头始发经双狮南路、东渡路（跨线桥）、湖滨西路、鹭江道、演武大桥、成功大道、思明南路至厦大。
下行：由厦大始发经思明南路、演武路、演武大桥、鹭江道、湖滨西路、东渡路、狐尾山隧道、东港路至邮轮中心码头。
3.首末班时间
邮轮中心码头  首班7:00  末班18:00（夏季19:00） （末班时间将根据轮渡夜航时刻表同步调整）

二、巴士专线B2路（火车站小广场-曾厝垵-黄厝公交场站）
1.线路走向
上行：火车站小广场始发，经厦禾路、东坪山路、站南路、文曾路、（19:00后改经成功大道、演武大桥）、环岛南路至黄厝公交场站。
下行：黄厝公交场站始发，经环岛南路、（19:00后改经演武大桥、成功大道）文曾路、站南路、东坪山路、厦禾路、凤屿路、禾祥东路、湖滨东路、厦禾路至火车站小广场。
2.停靠站点
上行：火车站（小广场）、火车站南广场、植物园东门（19:00后无停靠）、曾厝垵、黄厝公交场站；
下行：黄厝公交场站、曾厝垵、植物园东门（19:00后无停靠）、火车站南广场、火车站（小广场）。
3.首末班时间
火车站（小广场）=首班7:00   末班21:00；黄厝公交场站=首班7:00   末班21:00

林捷益

2016厦门国际马拉松赛海沧赛区公交临时专线方案

　　●临1路（岳阳小区←→自贸区接驳点）直达专线

　　（1）线路走向（双向）:岳阳小区经海沧大桥、马青路、芦澳路至自贸区接驳点。

　　（2）经停站点:岳阳小区、自贸区接驳点。

　　（3）运营时段:赛前6:30-8:30，岳阳小区发往自贸区接驳点。赛后由海沧区自贸区接驳点发往岳阳小区。

　　●临2路（第一码头←→自贸区接驳点）直达专线

　　（1）线路走向（双向）:第一码头经鹭江道、湖滨西路、东渡路、海沧大桥、马青路、芦澳路至自贸区接驳点。

　　（2）经停站点:第一码头、商检、自贸区接驳点。

　　（3）运营时段:赛前6:30-8:30，第一码头发往自贸区接驳点。赛后由海沧区自贸区接驳点发往第一码头。

　　●临3路（湖里公交场站←→自贸区接驳点）直达专线

　　（1）线路走向（双向）:赛前湖里公交场站经长岸路、东渡路、海沧大桥、马青路、芦澳路至自贸区接驳点。

　　（2）经停站点:湖里公交场站、南山、自贸区接驳点。

　　（3）运营时段:赛前6:30-8:30，湖里公交场站发往自贸区接驳点。赛后由海沧区自贸区接驳点发往湖里公交场站。

　　●临4路（红星美凯龙公交场站←→自贸区接驳点）直达专线

　　（1）线路走向（双向）:赛前由红星美凯龙公交场站经枋湖北二路、云顶北路、仙岳路、海沧大桥、马青路、芦澳路至自贸区接驳点。

　　（2）经停站点:红星美凯龙公交场站、市行政服务中心、中医院、自贸区接驳点。

　　（3）运营时段:赛前6:30-8:20，红星美凯龙公交场站发往自贸区接驳点。赛后由海沧区自贸区接驳点发往红星美凯龙公交场站。

　　●临5路:855路延伸(会展中心→沧林路口→自贸区接驳点）

　　（1）线路走向（双向）:赛前由会展中心发至沧林路，改经钟林路、马青路、芦澳路至自贸区接驳点。赛后由自贸区接驳点经芦澳路、马青路、钟林路接原线路至会展中心。

　　（2）经停站点:855路沿途站点保持不变，自贸区接驳点。

　　（3）运营时段:赛前6:30-8:20，会展中心发往自贸区接驳点。赛后10:00-12:00，自贸区接驳点发往会展中心。

　　●临6路（海沧房产←→自贸区接驳点）直达专线

　　（1）线路走向（双向）:赛前由海沧房产经沧虹路、海裕路、沧林路、钟林路、马青路、芦澳路至自贸区接驳点。赛后由自贸区接驳点经芦澳路、马青路、钟林路、沧虹路至海沧房产。

　　（2）经停站点:海沧房产、沧林路口、自贸区接驳点。

　　（3）运营时段:赛前6:30-8:30，海沧房产发往自贸区接驳点。赛后由海沧区自贸区接驳点发往海沧房产。

　　●临7路（同安小西门车站←→自贸区接驳点）大站快线

　　（1）线路走向（双向）:同安小西门车站经环城北路、环城西路、银湖中路、城南路、环城南路、新民大道、白云大道、海翔大道、西滨路、新阳大桥、马青路、芦澳路至自贸区接驳点。

　　（2）经停站点:同安小西门车站、同安汽车站南、乌涂、自贸区接驳点。

　　（3）运营时段:赛前6:30-7:30，同安小西门车站发往自贸区接驳点。赛后由海沧区自贸区接驳点发往同安小西门车站。

　　●临8路（翔安公交站←→自贸区接驳点）大站快线

　　（1）线路走向(双向):巷南路、海翔大道、翔安大道、翔安隧道、仙岳路、海沧大桥、马青路、芦澳路至自贸区接驳点。

　　（2）经停站点:翔安公交站、翔安体育场、翔安肖厝、自贸区接驳点。

　　（3）运营时段:赛前6:30-8:00，翔安公交站发往自贸区接驳点。赛后由海沧区自贸区接驳点发往翔安公交站。

　　●临9路（BRT华侨大学←→自贸区接驳点）大站快线

　　（1）线路走向（双向）:BRT华侨大学经集美大道、杏林湾路、杏北路、杏南路、杏滨路、新阳大桥、马青路、芦澳路至自贸区接驳点。

　　（2）经停站点:BRT华侨大学、内茂北、杏滨街道、鳌冠、石塘（赛后）、自贸区接驳点。

　　（3）运营时段:赛前6:30-8:20，BRT华侨大学发往自贸区接驳点。赛后由海沧区自贸区接驳点发往BRT华侨大学。

　　●临10路（拥军路口→经海沧车场→自贸区接驳点）

　　（1）线路走向（单向）:拥军路口（10公里终点处）经海沧大道、马青路、芦澳路自贸区接驳点。

　　（2）经停站点:拥军路口、石塘、自贸区接驳点。

　　（3）赛后运营时段:10:00-11:30。

　　●临11路（拥军路口10公里终点处→岳阳小区）

　　（1）线路走向（单向）:拥军路口经马青路、石塘立交、海沧大桥至岳阳小区。

　　（2）经停站点:拥军路口、岳阳小区。

　　（3）赛后运营时段:10:00-11:30。

　　●临12路（拥军路口10公里终点处→BRT华侨大学）

　　（1）线路走向（单向）:拥军路口经海沧大道、马青路、新阳大桥、杏滨路、杏锦路、杏林湾路、集美大道至BRT华侨大学。

　　（2）经停站点:拥军路口、BRT华侨大学。

　　（3）赛后运营时段:10:00-11:

林捷益

641路 同安进岛新增一条公交线路
将通行滨海西大道；同时新增两条岛内巴士专线
20151208厦门网 2015-12-08 00:00 字号: T T 手机看厦门网  　　

■滨海西大道试运行后，常规公交仍匮乏。

　　市运管处昨天发布消息，新增641路和两条岛内巴士专线，其中641路往返东海学院和会展中心，途经滨海西大道。市运管处要求，公交集团要做好车辆及站点等开通前的各项准备工作，开通前5天，在全市主要媒体及相关公交站点发布线路开通信息。

　　记者 王绍亮

　　新增公交线路

　　641路  东海学院?会展中心

　　沿途站点:东海学院、影视城、梵天寺、东桥、同安第一实小、县口路、南门、同安第二实小、同安海关、同安文体中心、西柯浦头、后吴、市YD训练中心、厦门实验中学、T4候机楼、厦门二中、墩上车站、钟宅村口、钟宅东村口、五缘湾消防、高林社区、田里村、万达西、金林路口、马厝社区、高林居住区、高林、莲山头、塔埔路口、软件园东门（往会展方向）、软件园东二门、何厝村口（往会展方向）、奥网城、市金融中心、闽南大戏院（往会展方向）、会展中心。

　　东海学院首班5:50，末班20:00；会展中心首班6:50，末班21:10。

　　新增巴士专线

　　B1路

　　邮轮中心码头?厦大（南普陀）

　　上行:邮轮中心码头始发经双狮南路、东渡路（跨线桥）、湖滨西路、鹭江道、演武大桥、成功大道、思明南路至厦大；

　　下行:由厦大始发经思明南路、演武路、演武大桥、鹭江道、湖滨西路、东渡路、狐尾山隧道、东港路至邮轮中心码头。

　　邮轮中心码头首班7:00，末班18:00（末班时间将根据轮渡夜航时刻表同步调整）。

　　B2路

　　火车站小广场?曾厝垵?黄厝公交场站

　　上行:停靠火车站（小广场）、火车站南广场、植物园东门（19:00后无停靠）、曾厝垵、黄厝公交场站；

　　下行:停靠黄厝公交场站、曾厝垵、植物园东门（19:00后无停靠）、火车站南广场、火车站（小广场）。

　　黄厝公交场站首班7:00，末班21:00；火车站（小广场）首班7:00，末班21:00。

　　相关新闻

　　明起调整

　　3条公交线路

　　本报讯（记者 王绍亮 通讯员 杨锦强）公交集团昨天发布消息，从明天起，调整6路五缘湾段的线路走向，调整39路和137路的部分停靠站点。

　　因五缘湾湿地公园片区禁止大型车辆通行，6路（五通客运码头-火车站）调整:线路走向，五通客运码头始发，行至环岛东路，改经五缘湾道、环岛干道接原线路往火车站，往返一致。增停市音乐学校、坂美公园；减停帆船港（往火车站方向）、五缘湾音乐岛、坂美村。其他运营方案不变。

　　39路往嘉园路方向，减停天安工业站，改停华光西路上新设的怡景花园站。

　　137路双向增停悦华路口站，方便悦华路口附近乘客乘车。