最美电车将穿行三山五园！西郊线年底开通（转发）

沁水丹泉

今年年底，随着本市第一条现代有轨电车线路——西郊线开通运营，北京城将迎来有轨电车的回归。

记者昨天从中车大连公司获悉，西郊线首列车已成功从大连运抵北京，并启动调试。不同于传统的有轨电车，西郊线列车在“三山五园”景观段内穿行时，完全不需要煞风景的空中电缆，而是采用地面供电方式，藏起列车顶部的两根“大辫子”行驶。

西郊线列车是100%低地板列车，乘客抬腿就能上车，客流大时还可实现两列车“组装”成一列车运行。

1、贴地“漂移”：

客流大时可两列编组运行

顶着近 40 摄氏度的高温，西郊线启动了列车上线调试。两条红色腰线装饰的列车，在西郊翠绿的树林草地中穿梭，格外显眼。

从外观上看，西郊线有轨电车像是地铁列车跑到了地面。列车采用5模块编组，全长32米，最高运行速度70公里／小时，定员为300余人。

300多人的运量能否满足香山旅游旺季的客流需求？

中车大连公司设计人员解释，一列车虽然只有5模块编组，但如果遇到旅游旺季，可以将两列车“组装”成一列车，实现10个模块编组运行。据悉，现代有轨电车一个模块并非地铁列车的一节车厢，列车32米的标准长度比1号线、2号线、5号线列车的两节车厢略短一些。

“‘组装’之后，列车性能不会受到影响，站台长度也已有所预留。”他说。

据悉， 西郊线列车是100%低地板，全车地板面距离轨道距离为350毫米，乘客抬腿就能上车，方便老人、儿童和轮椅乘客，堪称“贴地漂移”。

2、三路供电：

景区段藏起“大辫子”

老版有轨电车，车顶上方总是伸着两根长长的 “大辫子”，这是因为列车需要连接上方的接触网才能通电运行，但这样也难免带来空中电缆影响景观的难题。

甩掉“大辫子”，对于串联“三山五园”的西郊线来说，显得更为重要。记者获悉，全长不到10公里的西郊线，将采用3种供电模式：地面供电＋接触网供电＋车内超级电容供电。

“列车只在巴沟车辆段附近采用接触网供电，而景区内则基本是地面供电，看不到‘大辫子’。”中车大连公司技术人员介绍，车辆采用的地面供电系统模块就安装在轨道之间，列车经过时，会像磁铁一样吸附地面模块供电；列车一过，地面轨道就不再带电，同时具备安全和防水功能。而到了岔道区，由于无法放置地面供电模块，则采用车辆配置的超级电容系统供电，也不需要伸出“大辫子”取电。

在西郊线之前，现代低地板有轨电车在珠海有过尝试。不过，北京版列车有明显不同，已经实现自主研发制造。

3、年底运营：

5列车专配“香山红”

预计今年年底，全新的现代有轨电车就能 “开门纳客”。值得一提的是， 31 列西郊线有轨电车中，有 5 列车的“外衣”是区别于刚抵京的“红飘带”列车，这 5 列车将配合西郊景观，涂上“香山红叶”的车身装饰。“香山红”版列车也将陆续进京调试。

规划图显示，西郊线起于香山地区4号停车场的香山站，止于地铁10号线巴沟站西北侧，自西向东设香山、植物园、万安公墓、玉泉郊野公园、颐和园西门、巴沟6座车站。

西郊线将在巴沟站“接入”城市轨道交通线网，实现与10号线的换乘。

需要注意的是，这种换乘区别于地铁线路之间的换乘，而更像是“地铁换公交”。建设部门介绍，西郊线列车并未驶入10号线车站，需要付费换乘；列车运营模式也更接近公交车，上车后再刷卡付费。

据悉，西郊线列车将与地面其它交通实现混行，平均运行速度24公里／小时，但列车经过时会有对外广播等提示功能。同时，如果遇到突发事故，还能迅速停车。经技术人员测算，如果列车以25公里／小时的速度运行，3秒内就可实现紧急停车。

来源：http://www.gongjiaomi.com/forum. ... wthread&fid=231

二手挖掘机

实用性这其实留了一个小坑……

宏观的实用性其实不比也罢，但是对于香山车队来说显示实用性的定义是不同的，即单位里程刷卡量、周转情况、成本的综合。696明显差于563与563区。331由于老年人你得罪不起也就这样了。696的价值根本抵不过劣势与政策。客四也没有足够运行穿城长线的经验与兴趣。它只想把香山其他分公司尽快弄走。对拆696比较积极。

二手挖掘机

粗略的说，因为香山南路不是放射路段，瓶颈在杏石口路出现。开车可以有绕行路段。

香山路则不行，受安河桥与五环路的影响以及本身路况问题。瓶颈路段集中在东段。可能还有军科院的因素。

折中的说，节假日开香山-鸟巢临线，有效控制间隔也是能有客流保证的。但是集团自觉无所谓。
696的事老年人骂的最响，但是人家香山该去还去
494的运行难度其实很低，因为就没打算控制间隔，铁路道口是不可抗力，反而是债多了不愁。没车了就从412借一个。494铁路的东半部分也不是完全独门线路。姚家园西里离468也不远。494是行星火东路、红霞路唯一线路（114忽略，跟没有一样），原则上不能撤销，但不等于不能停运、不能分时分段运行。星火东路在星火站改造前都是次要干道，有关部门可能不认为对交通起重要作用，全日流量与重要性均远小于西二环、中关村啥的。越堵车流量越小，也就越没人管。
谁也没说过撤公交能解决拥堵，说的是缓解，可以是显著的可以是不显著，甚至可以是纸面上的。解决是妄想，缓解是希望，哪怕虚虚实实，这套路您应该很熟……
586好像不走姚家园路……
915待条件成熟时当然可以撤了，问题是现在有更符合调整条件的、没存在感的、直达比换乘都慢的、车不够的、能凑数的，自然要首要考虑。

公交根本不是造成拥堵的主要原因，那原因就是您驾车出门造成的，非黑即白谁不会呢？不简单粗暴就不容易进行下去。
再次不是主要原因，那就是次要原因。那在次要原因找突破口为什么不行呢？
合理规划疏导——规划从来没赶上变化，入住率和就业单位的部分你是规划不了的；疏导需要人员成本由于不是24h需要因此这种钱也不会有人掏。

再说香山路的问题，696对香山路影响小于563，当然，因为你车太少了。那为什么撤696而不是563，显然有实用性强弱的考量。

二手挖掘机

调整的要求是减少香山路公交线路（虽没有提到），因此601只能不去香山。

696的周转能力比737没有什么显著变化，发车间隔就无法控制，客四接手又有放任的倾向，照集团的设计696不会给其他线路造成严重的影响，反正可以换乘。当然了，由于换乘次数过多且非同台换乘，15号线又没通到中关园，对乘客也有直接的影响。不过这过了这么长时间，又有630的作用，乘客也逐渐习惯趋向于10号线4号线再换车了。

rootr

2008龙城故人 发表于 2017-7-11 08:55
696走中关村容易拥堵在情理之中，但563堵车的频率也不低，根据我坐车的体验，从634一直到563，西苑到魏公 ...

不是因为公交造成拥堵尔撤线，而是因为拥堵让公交撤线。这么长的线还全是拥堵地段，无论如何也该调整一下。
不过696的缩线确实粗暴了点，所以当初调整是我希望601能到香山。

huanggang123

票价如何呢，是不是地铁价格？

六角鱼

是不是上海城建设计院设计的？

rootr

2008龙城故人 发表于 2017-7-7 08:34
我倒期盼360快能有点动静，最好能改回原来的四季青桥东-板井段走向，提高效率。
话说714全线撤销实在没 ...

难道563不走香山路？
696实在太堵了，有一次从大山子到中关村走了3个多小时，仅惠新东桥就堵了40分钟。

二手挖掘机

香山路-香泉环岛节假日容易堵车。再怎么疏导也不能时时顺畅。西郊线能直接到香山底下。

坐公交的免费乘客较多，而且赶早的多。但是节假日就不同了。

ljndl

轨道部分除了地下线，桥梁和车站使用硬化道床以外，全部使用地基硬化道床，面层敷土草坪形式。外侧进行绿化并同步建设绿道、

ljndl

为何全都用接触网了1感应轨供电没有自主知识产权，还不好绿化。2造价太高，难以维护，受制于人，发改委不许可。3最关键一点，上面决策变了，不再认为接触网破坏景致。参见公交电车网大面积增加。

ljndl

瞎报道，都不知道全都是接触网了吗，逗比记者。所谓记者那是真睁眼瞎、