我问一个特别弱的问题

和平门外 · 发表于 2010-11-11 12:28

请高人指点：每次路过京张铁路的时候，怎么都看到是一条铁轨啊？难道是一趟车走过去，反方向的再开过来？那一天才能走几趟车啊？
另外京包铁路北苑那段好像也是只有一条铁轨啊？为什么呢？高人指点

nj13w · 发表于 2010-11-12 10:25

单线铁路，中间设有待避站的，谁先到谁让车

httpo · 发表于 2010-11-12 10:53

京张路是单轨跌路。一般规律是货车让客车，慢车让快车。过去就是这样。

balakovic · 发表于 2010-11-12 12:42

单线。最早铁路都是单线的，比如卢汉、津浦、沪宁……
北苑那儿是北京东北环线，是北京枢纽的一部分，没必要弄复线。单线铁路确实通过能力和运能低。

nj13w · 发表于 2010-11-15 16:30

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单线可不是这规律，
是谁先到站谁让车

东风41863 · 发表于 2010-11-15 17:47

待避原则可以概括为先到后开，后到先开。单线区段设有会让站，整理列车运行。京包线从沙河站下行出站开始复线双向行车，直到沙城站开始电气化。

东风41863 · 发表于 2010-11-15 17:52

建线原则可以理解为先开通、后建复线，视情况上电。建线时考虑工期成本等因素，可能先建一条。重要干线会进行双线施工。

东风41863 · 发表于 2010-11-15 17:55

客货列车运行也不是绝对的，像有些车站站线有效长不足，或者开行超长超重列车，还有特定等级的军用列车，可以安排前行，此时安排客车待避会让。

mikasa · 发表于 2010-11-16 12:56

现在的京原线也还是单线吧？现在单线铁路确实比较少了。

京包线过了沙城改双线，是因为有了丰沙线。现在京包的车基本上都走丰沙了。

上周去了詹天佑纪念馆，才知道原来在上个世纪初期修京张铁路的时候，
丰沙是当时的三个候选方案之一。

东风41863 · 发表于 2010-11-16 14:13

丰沙线指丰西五场下行到沙城站的线路，沙城以远就叫京包线了。很多车走丰沙线是因为老的京包线坡度大通过能力较差，列车长度、定轴、辆数都规定得很死，这些限制在丰沙则没有。京原是单线。

mikasa · 发表于 2010-11-17 12:25

哦，也就是说老京张铁路过了沙河再往北现在已经都是双线了？

再问一下，是不是现在的S2线列车下行去往延庆方向的车就不用进老青龙桥站了，而只有上行列车需要进青龙桥老站掉头？

rex819 · 发表于 2010-11-17 13:59

应该是过了南口是是双线
28K到沙河是京包线和东北环线
沙河到昌平是京包线和京通线

东风41863 · 发表于 2010-11-17 16:43

回复 rex819 的帖子

麻烦你搞清楚一点，一条线何处是起点，如何规定。一段线路，工务名称和里程是固定且唯一的。根本就不可能有一条线用两个名称。你说的京通，你先要搞清楚这条线的零标在哪里？按你的逻辑，从丰台出来去京原方向的车全程走的都是京原啦？实力上完全不是这样，而是走一段丰沙负数线，然后丰沙线，最后从石南上京原。不懂可以，但不要乱说。

BK6180C · 发表于 2010-11-17 19:33

回复 mikasa 的帖子

S2线列车北京北--延庆站走青龙桥西站，延庆--北京北走青龙桥老站

清晨1999 · 发表于 2010-12-8 12:08

哦，也就是说老京张铁路过了沙河再往北现在已经都是双线了？

再问一下，是不是现在的S2线列车下行去往延 ...
mikasa 发表于 2010-11-17 12:25

双向都停靠青龙桥站，大概停车三分钟，只进行技术作业，不办理上下车业务。

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