优先发展轨道交通系统，建立公交引导城市发展模式

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  广州新城将成“公交社区”

  根据该规划，在万人期待的广州新城等计划优先发展的新型城市功能区，将优先发展大运量轨道交通系统，建立公共交通引导城市发展的 TOD 模式。

  将改善步行系统及环境

  据介绍，广州人口密集，土地资源紧缺，根据发达国家和地区的发展经验，公共交通是城市各种交通方式中占用土地资源最少、总体运输效率最高的交通方式。昨日公布的广州城市总体规划中的交通综合规划部分显示，广州未来城市交通重点是发展道路网络、轨道交通网络、扩展完善的公交服务。城市综合交通系统发展的具体目标是实现高效、快捷、人性、智能以及生态化交通。其中特别强调，广州将改善步行系统及环境，在以生活、休闲、商贸功能为主的地区确立“行人优先、人车分流”的原则。看来，广州市民未来将可以享受到越来越多的休闲化、人性化的交通空间。

  轨道交通线网规划总长 747 公里

  据悉，规划中的广州路网结构总体上呈环形放射加方格网状。中心组团道路系统布局形式以“四个环”为核心、八条快速联络线与十五条高、快速放射线为支撑，“十六横、十七纵”的交通性主干路组成的环形放射加方格网状的主骨架道路系统布局。

  市轨道交通线网由城市轨道交通线路、珠江三角洲城际轨道交通线路及利用国有铁路提供市郊列车服务的三类线路组成。规划建设轨道交通线网总长度 747 公里，其中城市轨道线 640 公里，城际轨道线 ( 广州段 )40 公里，市郊列车线 67 公里；车站总数 350 座，其中换乘站 61 座，城市轨道线车站 18 座，市郊列车线车站 18 座。

  自行车道人行道比机动车道高 10 厘米

  据介绍，按照行人交通的需求，广州将建设完善的步行系统。有关部门将优先发展公交大力发展大运量的轨道交通，完善轨道公交与常规公交的衔接换乘体系，以鼓励居民出行向公交方式转变。

  有关专家表示，随着城市规划发展目标的实施，近年来广州新建、改建的道路大多将机动车道与非机动车道分离开来，一般将自行车道与人行道设置在同一平面上，比机动车道高出 10 厘米左右。但自行车道和人行道之间在地面上还是画有明确的分隔线。而电动自行车若在自行车道上行驶，由于其较强的机动性和随意性，将非常不利于行人和骑自行车者的安全，城市公共交通才是市民最经济、安全、便捷的出行方式。

  新规划区将成为公交社区

  优先发展公交的理念将在广州大学城、广州新城等计划优先发展的新型城市功能区得到突出体现。据介绍，将成为亚运会主会场的广州新城将优先发展大运量轨道交通系统，建立公共交通引导城市发展的 TOD 模式。根据这一模式，将沿轨道交通线路布局发展区，以轨道交通站点为核心，通过构造适于公交优先的道路系统，建立以轨道交通为核心，以常规公交为支撑的通达性良好的公交服务系统，同时积极营造方便、舒适的步行系统，形成围绕轨道交通车站的“公交城市”或“公共交通社区”。

果果

我看好这个发展规划,并且广州市也在进行建设中