泰安城乡客运拟公交化 主干线票价2-3元（转自齐鲁晚报）

taianlizhi

21日，记者从泰安市交运集团获悉，山东泰安正在筹划组建城乡客运公交车，实现城乡道路客运向城乡公交客运的转变。

    21日，记者在泰山汽车站候车大厅看到，几十名汽车站工作人员身着绿色迷彩装，正在进行军训。这些员工来自泰山汽车站(泰安市第一汽车运输公司)和泰安市第二运输公司(交通宾馆汽车站)，这是新组建的泰安交运集团城乡公交公司进行的一个企业文化集训。

    据了解，泰安交运集团将其所属的第一客运公司与第二客运公司进行了整建制合并后，组建成立泰安交运集团城乡公共交通有限公司，主要负责组织实施泰山区和岱岳区的城乡客运市场的发展规划落实和具体经营管理。

    “城乡客运公交化是发展的必然趋势。城乡客运一体化好处之一，就是降低农民的出行成本。”泰安交运集团有关负责人说。目前，泰山汽车站和交通宾馆附近的泰安市第二运输公司的线路都以泰安城乡公交线路为主，其中交叉重叠的线路也很多，为了避免浪费，减少内耗，交运集团将两家公司合并，对相关的线路资源进行优化升级。目前两家公司的机构合并已经完成，相关的线路调整正在进一步运筹和细化中。

    泰安交运集团城乡公共交通有限公司客运科孙维宁称，为了推进城乡道路客运向城乡公交客运转变，集团相关部门对城乡客运经营现状进行细致调研，如泰安两区有多少乡镇，有多少自然村，有多少人口，道路通达条件如何，经济发展状况如何，客流量如何，由泰城到主要乡镇需要设置几条公交线路，由自然村到乡镇需要设置多少条线路等等。

    据悉，参照省级相关文件，泰安市城乡客运拟统一车型配置、统一外观标示、统一服务标准、统一公交票价。在主干线上实行循环发车、定线运行。在支线上按需投入运力，兼顾偏远线路的旅客出行需求；在车型配置上，根据线路实际，选配车型，其中主干线与支线的车辆配比确保达到7:3的比例，最大限度优化城乡公交客运的运力结构，提升城乡公交车辆档次；在票价确定上，主干线票价2-3元/人，支线票价1元/人，并参照城市公交运行模式，在主干线上发行公交IC卡，对老人和学生及伤残军人执行优惠票价政策

海歌18727

array88 发表于 2014-2-12 23:59
第二公交公司就是交运，换汤不换药。
而且目前的规划明显对公交公司不利，大体是将所有的城乡客运原封不 ...

正常的竞争不能相互干预对方才对。

array88

海歌18727 发表于 2014-2-12 22:40
如果两个公交公司的竞争能够给乘客带来实惠，也未尝不可。

要知道，如果没有竞争，他们会“骄傲”的！

第二公交公司就是交运，换汤不换药。
而且目前的规划明显对公交公司不利，大体是将所有的城乡客运原封不动改成城乡公交，差不多把公交延伸范围锁死了。
竞争导致的结果是，原定1月31日延伸的12路因为交运阻拦，到现在方案还没定下来。12路延伸后终点站离火车站直线距离仅12公里左右。

海歌18727

array88 发表于 2014-2-12 19:01
。。。泰安交通局是鼓励交运再办第二公交公司，真心无语

如果两个公交公司的竞争能够给乘客带来实惠，也未尝不可。

要知道，如果没有竞争，他们会“骄傲”的！

array88

海歌18727 发表于 2014-2-12 12:38
这种情况跟原来临沂的情况差不多。原来临沂有好几个公交公司，不算很早就被并掉的兰山客运公司，就有临沂 ...

。。。泰安交通局是鼓励交运再办第二公交公司，真心无语

健步飞杰

海歌18727 发表于 2014-2-12 12:38
这种情况跟原来临沂的情况差不多。原来临沂有好几个公交公司，不算很早就被并掉的兰山客运公司，就有临沂 ...

希望莱芜也赶紧好起来

海歌18727

健步飞杰 发表于 2014-2-12 11:45
额 这个说来话长：
从早年开始莱芜就两个公交公司 一个长运公交 一个莱芜公交 前几年实行公交一体化 长运 ...

这种情况跟原来临沂的情况差不多。原来临沂有好几个公交公司，不算很早就被并掉的兰山客运公司，就有临沂公交总公司、河东公交公司、罗庄公交公司、交运公交公司、天宏公交公司，基本上都是私营挂靠。公交总公司的线路几乎与其它所有公司都有过瓜葛，经常出现拦截、堵路、打斗等现象。但是当时总公司的 线路不如其它公司线路有实力，多数的黄金热门线路都不归总公司管理，总公司线路车少人少，所以凡是发生冲突，几乎都是总公司让步，因此被迫改线、撤线、停运的事情时常发生。

一直到这几年，公交公司从住建委划归交通局管理，市政府支持线路回收，公司合并，所有公司，包括交运公交分公司，全部并入公交公司，才平息无秩序和野蛮的竞争状态。

健步飞杰

海歌18727 发表于 2014-2-11 20:43
为什么，怎么回事？

额 这个说来话长：
从早年开始莱芜就两个公交公司 一个长运公交 一个莱芜公交 前几年实行公交一体化 长运不能拉口镇的客人，公交公司才能拉 长运公交不同意 就打起来了 把乘客都堵在口镇
具体我也说不清楚 你百度一下：莱芜长运与莱芜公交 帖子满天飞....

array88

尼玛我受够了所谓的改造了！！
用2到3年的时间，将泰山、岱岳两区范围内的班线客运全部改造为城乡公交线路？全给交运运营？？
离城区15公里的街道办事处也要由交运来管？？

海歌18727

健步飞杰 发表于 2014-2-11 10:43
群众受什么益 小打把票价降低群众受益 但···那次就把乘客从口镇拦下来了

为什么，怎么回事？

健步飞杰

海歌18727 发表于 2014-2-11 00:02
最好打起来，这样群众就会受益。

群众受什么益 小打把票价降低群众受益 但···那次就把乘客从口镇拦下来了

array88

海歌18727 发表于 2014-2-11 00:02
最好打起来，这样群众就会受益。

恶意竞争带来的不一定只是降价……

海歌18727

健步飞杰 发表于 2014-2-10 21:38
学习莱芜 好榜样 长运与公交打起来

最好打起来，这样群众就会受益。

海歌18727

木马巴士 发表于 2011-3-25 09:30
这种城乡快客在下边县里早就成气候了，不过标价年年涨，最早一块钱，现在都成5块、8块

的确如此，举个我们这边的例子。
沂南县城乡公交高里线与临沂城乡公交K59路可以无缝对接。

看看两者的涨价史。假如从沂南坐车、倒车到临沂，看看需要花多少钱...
沂南高里线全段约25km，原票价最早3元，临沂21路（59路前身，约41km）原票价最早1元，共需4元
后来：
沂南高里线全段约25km，票价涨到4元，临沂21路（59路前身，约41km）票价涨到2元，共需6元
再后来：
沂南高里线全段约25km，票价涨到5~元，临沂21路（59路前身，约41km）票价涨到4元，共需9元
再再后来：
沂南高里线全段约25km，票价涨到6~元，临沂21路（59路前身，约41km）票价涨到5元，共需11元
再再再后来：
沂南高里线全段约25km，票价涨到7~30元，临沂K21路（59路前身，约41km）票价4元，共需12元
再再再再后来：
沂南高里线全段约25km，票价涨到8~...元（节假日涨价），临沂K21路（59路前身，约41km）票价降到4元，刷卡1元，共需9~34元
再再再再再后来：
沂南高里线全段约25km，票价涨到8~...元（节假日涨价），临沂K21路+支线（59路前身，约41km）票价降到2+1元，刷卡1+1元，共需11~13元
再再再再再再后来：
沂南高里线全段约25km，票价涨到8~...元（节假日涨价），临沂K59路29km票价降到3元，刷卡1元，共需9~13元

临沂公交自打冠上“K”字（收归国有），便停止了涨价，而沂南公交确实“芝麻开花节节高”，快要坐不起了。由此可见，国有化是公交车降低票价，服务为民的唯一出路

array88

傲然天下ROEWE 发表于 2014-2-10 22:20
莱芜在这些年进步太明显了，雪野和城乡公交震惊山东，尤其是济莱一体化后，我发现最近有关于莱芜的新闻频 ...

http://bbs.tianya.cn/post-free-3457533-1.shtml