关于北京交通拥堵和公共交通的一些个人见解

京华小财神

最近经常有新闻关于北京拥堵费的收取，这些传闻引发了本人对北京公共交通的一些个人见解。让我们先从北京地铁开始说起。
北京地铁最初是为了满足北京区域内战备的需求，没有考虑到城市的发展和通勤的需要，导致了北京地铁1号线和2号线车体较窄，站台较小。北京2008年奥运会的举行，牵动了北京公共交通和地下铁路的建设。北京在奥运会开幕前开通了四条地铁线路，分别是5号，机场，10号和8号奥运支线。有可能因为奥运会时间的紧迫，导致了这几条线上面的设计缺陷。10号线作为北京城区的大环线，应采用高编组列车，如日本东京的山手线采用的12节超长编组。而北京地铁10号线仅仅采用了6b编组，这大大降低了运营效率。而北京地铁机场线作为服务于第一国门的地铁线路，运营量仍然没达到机场吞吐量的百分之一。随后建设的北京地铁仍然大部分采用6b编组，使得整个线网运营效率降低。

北京地铁和公交的涨价引起了大家的不满，这些不满大多为价格上涨，而服务没有提升。

在闲暇的时间里，本人也对其他的朋友家人进行了一些简单的采访，发现大家不愿意选择公共交通出行的原因只有一个，效率。记得有一次问一个经常从上地去东三环的朋友，问他说每天开车堵不堵，回答是非常堵。于是我问为什么不选择公共交通，回答是公共交通比堵着还慢。依我看来，作为一个成功的公共交通系统，公共交通应当做到比开私家车要快，更有效率。这也侧面反映了为什么东京人不开车，因为开车比公共交通要慢。而洛杉矶居民的开车原因是因为公共交通稀疏的覆盖，开车要比公交要快。北京现在的交通状况介于东京和洛杉矶之间，北京没有洛杉矶发达的公路网，也没有东京发达的公共交通网络。

北京是一个特殊的城市，二环以里是老北京城，历史古迹，民居和政府机关都坐落在老北京城。这就导致了北京的中心区不在真正的中心区。北京大部分的"Downtown"在国贸，金融街，东三环。北京的大部分的"uptown"在回龙观，立水桥，天通苑，通州，上地，西，北四环到西，北五环之间，丰台。注意上面的“大部分”，北京不同于其他的城市规划，北京没有特定的一些区域是居住区，也没有特定的一些区域是城中心。我们可以选择从上面的住宅区前往中心区。

从南湖东园到国贸银座，公交14号地铁转1号，耗时52分钟。驾车29分钟。
从五彩城到朝外soho，公交1小时31分钟，驾车31分钟。
从天通苑东三区到联合大厦，公交1小时10分钟，驾车38分钟。

以上信息以不堵车时段为准。

由此可见，从北京大部分的居住区到中心区，自驾比起公共交通更有效率。但是公共交通最需要满足的需求就是效率，举一个例子，从广州的人和镇（集中居住区）搭乘地铁3号线到体育西路，只需自驾一半的时间。下面我来简单分析一下北京公交和地铁系统的利弊。

北京地铁系统由两环多线组成，但是北京地铁不能有效率的斜传北京城。另外一点，在西，北四环以北东西向很难使用地铁通勤。北京的地铁在城区内站距很小，走走停停，速度很慢。其中的例子有——>西藏大厦旁边住宅区到圆明园附近住宅区，首都机场到上地，西苑到国贸。

北京的公交车虽然覆盖全面，但是有一个致命的弊端，那就是效率低。

下面是关于解决北京公交系统弊端的一些个人见解

由于北京的地铁已成定型，很难改变现有运行模式。

而最应该调整的，就是北京的公交系统。个人非常支持三环画公交道。本人的建议是，在北京二环，三环，四环五环画上公交道，开设大站快车（在立交桥设站）。（已建成的有300块，特12，特9，但是没有全程独立公交车道，而且没有一直行走在主路。）在五环路设置环线公交车，行走在最外道，在和普通道路的立交桥修建站台（如快4）。另外在2，3，4环设置辅路环线。公交车道应在高峰时期实行美国佛罗里达州迈阿密地区高速的Carpool缴费，设置摄像头记录牌照，私家车可以交费进入公交车道快速行驶，外面越堵里面越贵，但要保持公交车的高速运行。个人建议行走公交车道费用从200元开始加价
。另外，这也为救护车，消防车提供了紧急情况行走的空间。

北京环路间的联络线数量很少，我建议在现有的高速联络线（如西土城路，京承高速，八高）画公交车道并开设大站公交车，同样采用私家车可交费进入公交车道行驶。这些资金可以用于建设公交联络线高架（如安立路，姚家园路，惠新西街）。从而构成北京快速公交网络（四条环线和环线之间的联络线联络线）
为解决住宅区和中心区到大站公交车的车站通勤问题，应当开设社区到公交大站的微循环线，换乘免费。

欢迎大家提出各种各样的建议，也感谢各位的阅读！