【年末献礼】话说香港

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下面再说一个北京没有的，LRT
轻铁（Light Rail；全称轻便铁路，香港法例上则称为西北铁路）是香港唯一轻型铁路系统，高速的无闭塞轻铁系统之一（一般无闭塞轻轨铁路系统的最高营运速度约为40km/h，而香港轻铁最高达70km/h），行驶于新界西部屯门区及元朗区，总长度36.15公里，68个车站。轻铁由九广铁路公司拥有，香港铁路有限公司营运，为港铁一部份；代表颜色为泥黄色
概要
轻铁系统于新界西的屯门区及元朗区之间行走，第一期于1988年9月18日通车；时称轻便铁路，英文 Light Rail Transit，简称 LRT；后因配合九广西铁（今港铁西铁线）兴建改称九广轻铁，最后改为现时名称；经过多次扩展，现总长度36.15公里。服务范围主要包括屯门、元朗及天水围三个新市镇。其中以屯门的路段最多，包括多个路轨的循环；元朗方面则有一条依青山公路及一条伸延往天水围的路轨；天水围则有两个围绕的路段。现时轻铁系统共有68个车站，当中有4个车站和西铁线连接。轻铁由九广铁路公司建造及初期经营，属九广铁路系统；于2007年12月2日两铁合并起租予香港铁路有限公司营运，成为港铁一部分。轻铁的代表颜色，两铁合并前为橙色，而两铁合并后则改为泥黄色以避免跟前地铁东涌线混淆。
由于路轨分支路多，并非单纯直线，轻铁班次设计成多组路线，方便乘客到达目的地。乘客必须登上正确路线列车方能到达目的地，有时要转车方能到达，这跟巴士有点相似。轻铁现时共有11条路线，大部分车程都只需转一次车即可完成。
轻铁每日运作19小时，车队现有141辆轻铁列车。
自通车以来，轻铁服务一直有不少争议，尤其千禧年以后，互联网流行，网上不时有质疑轻铁服务的评论。然而，此等质疑，往往流于偏颇；例如无视了轻铁能快速疏导大量乘客、班次相对稳定的事实；或是将以“街坊线/重铁接驳”作定位的轻铁，与跨区特快的巴士路线比较车程时间等。
与重型铁路比较
同样使用标准铁轨，轻铁车厢长20.2米、宽2.65米，最多只可串接两节车厢行走（香港轻铁规格上允许3节车厢串接行走，但因绝大部分月台只能容纳2节车厢停靠，故只会使用不多于2节的列车行走）；而属于重型铁路的九广铁路——英段（今港铁东铁线）车厢长23.75米、宽3.1米，最多可串接12节车厢行走。
在任何情况下，乘客乘搭轻铁时，只可作单一方向乘车，不可用作回程或在重复车站使用（包括乘搭循环线时）；香港重型铁路系统内则没有此限制。
历史
兴建
早于1970年代发展屯门新市镇的时候，香港政府便已预留空位以兴建铁路，但事实上政府当时还没有决定交予哪间铁路公司负责营运。直至1982年，政府邀请拥有香港电车有限公司的九龙仓集团建造及营运铁路系统。该公司最初表示有兴趣兴建这条铁路，并打算以双层电车、类似香港电车的形式行走，但最终表示无意建造这个系统，于是政府及后又邀请了当时刚成立的九广铁路公司建造铁路系统，该公司最终于1984年中，决定接纳并研究。最终，九广铁路公司批出轻便铁路第1期系统合约予澳洲礼顿城市运输集团（Leighton Holdings），轻便铁路系统便于1985年7月14日正式动工。
当时屯门区及元朗区已有巴士网络，当中约有8条路线跟计划中的铁路网络重叠。可是政府引入“轻铁专区”概念，最终使原来的营运商九龙巴士（九巴）放弃经营来往屯门区及元朗区之间的巴士路线，包括：
55：元朗东←→流浮山
56：元朗西←→大棠
59：屯门码头←→大兴
59B：屯门码头←→兆康苑
61：屯门市中心←→元朗西
61A：屯门码头←→元朗东
62：兆康苑←→青山湾
63：友爱南←→元朗东
以换取让九巴开办来往屯门、天水围、洪水桥、元朗至大角咀、旺角、佐敦、尖沙咀、红磡的多条巴士线（58X、59X、66X、67X、69X、第一代269B线(已取消)）。此外，政府亦同时引入措施，分别限制九巴在专营范围内的上落客，及批准九铁公司营运可收费的接驳巴士（即现时的港铁巴士），于区内接载乘客前往轻铁车站，用以取代九巴及专线小巴的原有路线，从而在财政上支持轻便铁路的营运。在轻铁专区生效之前，为保障巴士不与前地铁直接竞争，由新界西开往市区的巴士线，有南不过深水埗的规定。
于1987年9月6日，九巴59B线正式交由轻铁巴士部接办，而该线所有九巴车长亦同时转为轻铁员工，继续驾驶59B路线。另外，以下服务屯门区专线小巴路线亦因轻铁专区而被政府勒令停驶，包括：
44：屯门市中心←→龙鼓滩
45：安定邨←→山景及
46：安定邨←→4B区（即井财街）
轻铁原本订于1988年8月8日通车，但由于在同年3月至7月25日期间轻铁试车时，发生18宗有人伤亡的交通意外，涉及途人及道路上的其他交通工具，被政府下令禁止试车，轻铁亦赶不上在8月8日通车。因此押后至1988年9月18日通车。
通车初期
轻铁系统（第1期）最终于1988年9月18日正式通车，通车时政府所制定有关于轻铁专区的法例亦正式生效。通车初期的多数路段均于屯门区，只有一条路段沿青山公路通往元朗。路线方面，只有3条路线于屯门区内行走，路线覆盖部份公共屋邨及私人屋苑。而九铁亦购置70辆电动列车，再于1991年增购30辆（其中10辆没有驾驶室，只可被前方有驾驶室的列车拖着走动，故又称拖卡），而再于1997年增购20辆（详见“使用车辆”一节）。1993年6月1日，由于受到当地区议会的压力，在前九铁的同意下，政府取消部份限制，容许来往屯门至市区及元朗至市区的巴士路线自由上落乘客及增设分段收费，轻铁及区内巴士路线开始有限度的竞争，但尽管如此，九铁在新界西专营权依然生效，由于此举是违反了当初订立的专营条款，九铁有权向政府就开放巴士上落而造成的损失，要求赔偿，不过九铁表示尽可能不向政府索偿[7] 。轻铁专区的条款已在2006年10月完全终止（其原因乃由于九巴和城巴已于1988至2003年期间开设多个通往港岛和九龙区巴士线，但两巴均无意增设区内路线）。

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特色

轻铁的最为人所知的特色是车站的开放式月台设计及分区收费，前者与港岛区电车系统相似，后者是全香港独有。

有别于设有出入闸机的各个铁路车站，轻铁的车站不设闸机，大部分都只有月台，乘客可自由进出（付费方法请阅“收费方法”一节）。由于月台采用开放式设计，实际上乘客不用购买车票或确认八达通也可以上车。不过在未持有效车票的情况下乘搭轻铁是违反港铁附例，为了防止乘客乘坐“霸王车”（即未持有效车票而乘车），港铁会随机在各车站或列车车厢派出客运助理，检查乘客是否持有有效车票。乘客需要出示有效车票（例如但不限于单程车票、八达通、屯门－南昌全日通或港铁认可的车票）以供查阅（但实际上，客运助理亦会向在月台行经的人查票）。此外，乘客乘搭轻铁，其实是不能够自由搭乘路线的，只可作单一方向乘车，不可用作回程或在重复车站使用（包括所有循环路线及同一收费区），单程票更只可于所选收费区内完成车程，不得跨区乘车（原因请阅下文）。

2003年九铁公司全数前线员工更换新制服之前，客运助理（查票员）的制服是蓝色的，正因制服的颜色又与卡通人物蓝精灵相似，所以当年很多屯门和元朗区的小朋友及铁路爱好者均称他们为“蓝精灵”（及后全线九广铁路前线客务职员更换新款浅蓝色主调制服后，也被称为“蓝精灵”）。现时轻铁查票员工已外判给ISS保安公司，但查票员的制服是港铁制服及配戴银色名牌。

轻铁系统于通车时被划分为5个收费区（2003年路线扩张后增加至6个），成为全香港首个引入分区收费概念的铁路系统。单程车费以起点及终点经过多少个收费区来计算，而1997年前，轻铁的4款月票也是以收费区来分类。（注：港铁提供的接驳巴士则没有分区收费，但为转乘轻铁的乘客提供转乘优惠。）

另外，曾有团体要求轻铁在月台上加装港铁的月台幕门及取消开放式月台设计，以提高月台上候车乘客的安全，但由于加装幕门同时，需要同时加装自动列车运行装置或自动列车停止装置，相信这要求难以实现。

轻铁入站拍卡器
就像很多朋友说的那样，香港人素质还是很高的，很多人都刷卡，这在大陆……呵呵，一百年内都不会有的。

轻铁典型的开放式月台，也蛮有感觉的

轻铁出站拍卡器

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使用车辆
70辆1988年澳洲Comeng轻铁列车（第1期列车），1988年投入服务（编号1001-1070，其中1004为“轻铁先锋”；1070为“史礼贤”；1013及1027因交通意外而退役）

我就坐的这种车

车内空间还是挺大的，LRT报站是粤语+英语，没有普通话……不过只要对照线路图，还是不会坐过站的。这车加速巨快，最快能到70KM/H

LRT线路图，一共11条线。

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20辆1996年澳洲Goninan轻铁列车（第3期列车），1997年投入服务（编号1091-1110）

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22辆2008年中国制澳洲United Goninan，中国南车轻铁列车（第4期列车），2009年至2011年投入服务（编号1111-1132；1112，1117及1118因交通意外而停放于车厂待作进一步处理）

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下面介绍HK的铁博
香港鐵路博物館位於大埔墟市中心，面積6,500平方米，是在舊大埔火車站原址上改建而成的戶外博物館。舊火車站大樓建於1913年，是一座風格獨特的金字頂中國傳統建築。火車站於1984年被列為法定古蹟；經修復及重新佈置後，博物館於1985年開放予市民參觀。

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原大埔墟火车站

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九铁于1955年引进的首台柴油机车——名为亚历山大爵士号的51号机车

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沙头角支线曾使用的窄轨蒸气机火车头

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当年的信号灯

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文艺一把

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1911年的普通等车厢车厢内部

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已经退役的绿皮

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1964年的头等车厢内部

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1955年的行李车