中国内燃机车之GK

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GK0型内燃机车

GK0型内燃机车是四方机车车辆厂生产的供厂矿企业调车作业用的液力传动内燃机车。该型机车装用济南柴油机厂批量生产的8V190zJ型柴油机，配有结构紧凑、传动效率高的SF4010-2型液力变速箱，机车采用液力换向，操作方便。该机型长度小、高度小，可通过小的曲线半径及较低的限界，特别适用于工业企业、矿山等线路条件差的场合。

主要技术参数
机车功率 590Kw
最高速度 30km/h
持续速度 7km/h
起动牵引力 240kN
持续牵引力 150kN
轮径 915mm
总重/轴重 80/20t
轴式 B-B
轨距 1435mm
通过最小曲线半径 50m
车钩中心线间距 13250mm
最大高度 4000mm
最大宽度 3000mm
柴油机型号 8V190ZJ
传动装置型号 SF4010-2
传动方式 液力
用途 调车

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GK0
GK1型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GK0型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务。并且其角色也向着这方向偏移。轴式：Bo-Bo。

GK1型机车是资阳机车公司根据铁道部和冶金部联合下达的设计任务书开发的新型机车，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。
机车上装有一台Z12V190BJ型高速柴油机（装车功率790kW）、一台带液力换向和工矿机构的ZJ4011GY型液力传动箱。该传动箱具有液力换向功能，并满足调车和小运转工矿的要求。
　　 机车为外走廊式，走行部由两台可互换的二轴转向架组成，中部吊装燃油箱。司机室有较好的了望条件和隔音隔热性能。为适应高温、寒冷、多粉尘等恶劣环境，机车装有柴油机进气高效滤清、风源净化和预热等装置。该型机车具有牵引性能优良、换向灵活、操作方面，使用可靠，适用性强等特点，已成为我国工矿企业的主型调车内燃机车。
技术参数
使用环境：-25~40℃（一般用户）/-40~50℃（特殊订货）
用途：调车兼小运转
柴油机型号：Z12V190BJ
柴油机装车功率：790kW
主传动型式：液力（液力换向、电换档）
轨距：1435mm
轮径：1050mm(新)
转向架轴距 2400mm
两转向架中心距离：7710mm
机车外形尺寸：14900 × 3376 × 4716mm
轴重：23t
轴式：B-B
整备重量：92t
最高速度(调车/小运转)：35/70km/h
持续速度(调车/小运转)：7.5/14km/h
最大起动牵引力(调车/小运转)：297/203kN
持续牵引力(调车/小运转)：242/124kN
通过最小曲线半径：70m
燃油装载量：3600L
机油装载量：200kg

[ 本帖最后由 菊螺 于 2008-8-7 11:28 编辑 ]

菊螺

GK1
GK0C型内燃调车机车

GK0C型机车是资阳机车有限公司根据市场需求开发的采用美国进口CAT3412E型柴油机装车的新型液力传动内燃机车。柴油机装车功率为560kW，机车计算粘着重量为64t,轴式B-B,机车最大速度为50km/h。适用于地下铁道列车的调车及列车救援作业，也包括冶金、矿山、石化、码头等企业的调车和小运转作业。
GK0C型机车吸取了国内外先进成熟的技术，通过选用进口柴油机，采用PLC控制装置，提高司机室舒适度等措施，使机车可靠性及总体技术水平提高了一个档次。
　　机车车体采用全钢电焊结构，从前到后分为冷却室、动力室、司机室、辅机室等四部分。动力室内装有CAT3412E型柴油机及其辅助装置，CAT3412E型柴油机具有体积小、重量轻、起动快、油耗低的特点。机车采用液力换向技术，ZJ2007YA型液力传动箱内设有两根变扭器轴，一根轴上的变扭器充油时机车前进，另一根轴的变扭器充油时机车后退，通过对两根变扭器轴的充排油来实现机车的换向，机车从前进方向的牵引工况转换为后退时，只需搬动换向手柄，即可在运行中完成机车换向，动作迅速可靠，并具有动力制动作用，还可减少闸瓦磨损。该机车还具有恒低速功能，以满足部分特殊作业的需要。微机可编程控制器及其外围电路构成电气系统的控制核心。
　　该车从设计到试制，由于各环节严格把关，各项指标均达到设计要求，且技术含量较高，目前已有2台交付广州地铁公司使用，迄今为止运用情况良好。
技术参数
用途：地铁车辆调车及救援
柴油机型号：Z12V190BJ
装车功率：560kW
车钩中心距：14050mm
车钩中心距轨面高度：880mm
机车限界：符合地铁机车车辆限界
液力传动箱传动油储量：325kg
车轴齿轮箱润滑油储量：36kg
转向架轴距：2200mm
机车外形尺寸：21100×3376×4762mm
燃油装载量：1640L
机油装载量：68L
冷却水储备量：400L
轴重：16t
轮径：915mm
整备重量：64t
最高速度：50km/h
持续速度：8km/h
轴式：B-B
最大起动牵引力：103.59kN（粘着系数取0.165）160.17 kN（传动箱特性决定）
持续牵引力：123.18kN
通过最小曲线半径：100m
轨距：1435mm
使用环境：-2～+40℃
砂储备量：400kg

[ 本帖最后由 菊螺 于 2008-8-8 13:08 编辑 ]

菊螺

GK1B型内燃调车机车

GK1B型机车是我公司在GK1型机车基础上发展的系列产品，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。
　　机车上装有一台12V180ZJ型柴油机（装车功率790kW）、一台液力换向和工况机构ZJ4011GY型液力传动箱。
　　该传动箱具有液力制动液力换向功能，并可满足调车和小运转工况的要求。机车为外走廊式，走行部由两台可互换的二轴转向架组成，中部吊装燃油箱。司机室有较好的了望采光条件和隔音隔热性能。为适应高温、寒冷、多粉尘等恶劣环境，机车装有柴油机进气高效滤清、风源净化和预热等装置。　　该型机车具有牵引性能优良、换向灵活、操作方面、使用可靠、适用性强等特点，已成为我国工矿企业的主型调车内燃机车。
技术参数
使用环境：-25~40℃（一般用户）/-40~50℃（特殊订货）
用途：调车兼小运转
柴油机型号：12V180ZJ
柴油机装车功率：790kW
主传动型式：液力（液力换向、电换档）
轨距：1435mm
轮径：1050mm(新)
转向架轴距：2400mm
两转向架中心距离：7710mm
机车外形尺寸：14900×3376×4716mm
轴重：23t
轴式：B-B
整备重量：92t
最高速度(调车/小运转)：35/70km/h
持续速度(调车/小运转)：7.5/14km/h
最大起动牵引力(调车/小运转)：297/203kN
持续牵引力(调车/小运转)：242/124kN
通过最小曲线半径：70m
燃油装载量：3600L
机油装载量：200kg

[ 本帖最后由 菊螺 于 2008-8-8 13:07 编辑 ]

菊螺

GK1C型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GK0型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务。并且其角色也向着这方向偏移。轴式：Bo-Bo。GK1C型内燃调车机车

GK1C型内燃调车机车(全名：工矿1C型)

GK1C型机车是中国南车集团资阳机车有限公司在GK1型机车基础上发展的系列产品，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。
机车上装有一台6240ZJ型中速柴油机（装车功率990kW）、一台液力换向和工况机构的ZJ4014GY型液力传动箱。6240ZJ型柴油机是16V240ZJB型柴油机（东风4B型机车用）的系列产品，其主要零部件可通用互换。
　　 ZJ4014GY型传动箱具有液力制动、液力换向功能，并可满足调车和小运转工况的要求。机车为外走廊式，走行部由两台可互换的二轴转向架组成，中部吊装燃油箱。司机室有较好的瞭望条件和隔音隔热性能。
为适应高温、寒冷、多粉尘等恶劣环境，机车装有柴油机进气高效滤清、风源净化和预热等装置。
　　该型机车具有传动效率高、起动加速性能好、换向灵活、操作方便，使用可靠，适用性强等特点，已被石化系统选为定型的调车内燃机车。
技术参数
使用环境：-25~40℃（一般用户）/-40~50℃（特殊订货）
用途：调车兼小运转
柴油机型号：6240ZJ
柴油机装车功率：990kW
主传动型式：液力（液力换向、电换档）
轨距：1435mm
轮径：1050mm(新)
转向架轴距：2400mm
两转向架中心距离：7710mm
机车外形尺寸：14900×3376×4716mm
轴重：23t
轴式：Bo-Bo
整备重量：92t
最高速度(调车/小运转)：35/70km/h
持续速度(调车/小运转)：10/14km/h
最大起动牵引力(调车/小运转)：297/230kN
持续牵引力(调车/小运转)：243/150kN
通过最小曲线半径：70m
燃油装载量：3600L
机油装载量：700kg


[ 本帖最后由 菊螺 于 2008-8-8 13:06 编辑 ]

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GK1CB型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GK1CB型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务。并且其角色也向着这方向偏移。GK1CB机车生产数量不多。轴式：Bo-Bo。GK1CB机车是一款较新型的机车。

GK1C-B型机车是资阳机车有限公司为满足市场需求而开发的1500马力、25t轴重的液力传动内燃机车。机车轴式B-B,机车最大速度为35/75km/h。适用于包括冶金、矿山、石化、码头等企业的调车和小运转作业。
机车上装有一台6240ZJD型柴油机，转速1000r/min时标定功率为1200kW，装车功率1100kW。柴油机采用脉冲增压系统，进一步改善了柴油机部分负荷下的燃油经济性。
　　机车车体采用全钢电焊结构，从前到后分为前机室、动力室、传动-冷却室、司机室、后机室等五部分。
　　机车采用液力换向技术，ZJ4015GY型液力传动箱内设有两根变扭器轴，一根轴上的变扭器充油时机车前进，另一根轴上的变扭器充油时机车后退，通过对两根变扭器轴的充排油来实现机车的换向，机车从前进方向的牵引工况转换为后退时，只需搬动换向手柄，即可在运行中完成机车换向，动作迅速可靠，并具有动力制动作用，还可减少闸瓦磨损。液力传动箱下部是工况变换机构，可根据运用要求，将工况手柄置于调车位或小运转位。
　　机车控制系统中采用了微机控制装置，大大降低了机车电气故障率。机车主要零部件与我厂制造的GK系列机车有很强的通用互换性。
技术参数
使用环境：应符合GB3314-82《内燃机车通用技术条件》中的有关环境条件的规定
用途：调车兼小运转
限界：GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》(车限-1、车限-3)
机车装车功率：1100kW(周围空气温度不高于30℃,海拔高度不高于700m，相对湿度不大于70%)
主传动型式：液力（液力换向、电换档）
柴油机润滑油储量：700kg
车钩形式：13号上作用式
燃油装载量：3800L
冷却水储量：900kg
机车外形尺寸：14900×3376×4716mm
轴重：23t
轴式：B-B
轮径：1050mm
整备重量：100±3%t
轨距：1435mm
主传动方式：液力传动
车轴齿轮箱润滑油储量：80kg
最高速度(调车/小运转)：35/75km/h
持续速度(调车/小运转)：9.5/14km/h
机车无火回送最大速度：100km/h
液力传动箱传动油储量：400kg
最大起动牵引力(调车/小运转)：323/232kN
持续牵引力(调车/小运转)：273/175kN
通过最小曲线半径：70m
车钩中心线距轨面高度：880±10mm
车钩衔接线间距离：14900mm
制动方式：空气制动

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GDK1A型内燃机车

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GK1D型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GK1D型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务。并且其角色也向着这方向偏移。GK1D机车生产数量不多。轴式：Bo-Bo。

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GK1G系列液力传动机车是济南机车工厂与大连内燃机车研究所联合设计制造的主要供冶金、铁路、石化、矿山、码头等企业调车及小运转作业用的中等功率内燃机车。GK1G机车原型号为“泰山”型，首台机车“泰山6001”是为鞍钢厂内运输设计的，于1989年9月通过鉴定。该型机车首次采用25吨轴重，采用了PC机控制的液力换向、液力制动、柴油机无级调速等新技术，具有牵引性能好、换向迅速可靠、操作方便、工作平衡等特点。机车的主要参数和技术经济指标属国内先进水平。其中机车的启动性能、牵引性能和换向性能达到同类液力传动内燃机车八十年代国际水平。
GK1G型机车生产年份1989年，装用12V190BJ型柴油机，装车功率794KW；
GK1G-B型机车生产年份1995年，装用12V190BJ6型柴油机，装车功率1000KW；
GK1G-C型机车生产年份1996年，装用12V190BJ6型柴油机，装车功率1000KW。
GK1G系列机车采用B-B轴式，最高速度为：调车工况35KM/H、小运转工况70KM/H。

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GK1F型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GK1F型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务。并且其角色也向着这方向偏移。GK1F机车生产数量不多。轴式：Bo-Bo。其外表就好象是袖珍版的DF5型机车。


GK1F型内燃机车



GK1F型内燃机车是四方机车车辆厂制造的供铁路和厂矿企业作调车作业或小运转用的液力传动调车机车。该车装有一台济南柴油机厂批量生产的Z12V190BJ5型柴油机，配有结构紧凑、传动效率高的SF4010-2B型液力变速箱，机车采用液力换向，在行进中可实施换向操作而不必先行停车，换向迅速，使用方便。该车现有13种变型，功率从880KW、993KW两种，油箱和蓄电池箱可互换位置，可设重联，电控系统采用无触点可编程的PC装置，轴重也可在23T、25T两种中选择，最高速度可选40KM/H或50KM/H，风泵可选一台NPT5型或二台3W1。6/9型。
主要技术参数
机车功率 880kW  993kW
最高速度 50km/h
持续速度 10km/h
起动牵引力 270kN  291kN
持续牵引力 180 kN   250 kN
轮径 1050mm
总重/轴重 92/23t
轴式 B-B
轨距 1435mm
通过最小曲线半径 80m
车钩中心线间距 14390mm
最大高度 4498mm  4748mm
最大宽度 3285mm
柴油机型号 Z12 V190BJ5A    Z12V190BJ8
传动装置型号 SF4010-2B   SF4010-2A
传动方式 液力

菊螺

GK1M型内燃调车机车

GK1M型机车是资阳机车有限公司为满足市场需求开发的采用美国进口CAT3512型柴油机装车的新型机车。柴油机装车功率为1100kW（1500马力），机车计算粘着重量为100t,轴式B-B,机车最大速度为35/80km/h。适用于包括冶金、矿山、石化、码头等企业的调车和小运转作业。
　　GK1M型机车是在GK1系列机车基础上设计的，机车设计吸取了国内外先进成熟的技术，采用进口柴油机，采用微机控制装置，提高司机室舒适度等，使机车总体水平处于国内领先地位并接近九十年代世界先进水平。机车车体采用全钢电焊结构，从前到后分为前机室、动力室、传动-冷却室、司机室、后机室等五部分。CAT3512型柴油机具有体积小、重量轻、起动快、油耗低的特点，在正常使用条件下，大修寿命超过24，000h。功率输出端通过弹性联轴节第一万向轴与传动－－冷却室中的ZJ4015GYB型液力传动箱连接，经第二、三万向轴、转向架车轴齿轮箱驱动轮对。
　　机车车体为罩式，四周留有较宽的走台，走台外设扶手栏杆，适于调车作业。 机车燃油箱吊装在主车架中部下方。机车走行部为两个相同的、可互换的、适应25t轴重的转向架。机车采用液力换向技术。液力传动箱下部是工况变换机构，可根据运用要求，将工况手柄置于调车位或小运转位。机车控制系统中采用了微机控制系统，大大降低了机车电气故障率。机车主要零部件（除柴油机外）与我厂制造的GK型系列机车有很强的通用互换性。
技术参数
使用环境：-25~40℃（一般用户）/-40~50℃（特殊订货）
用途：调车兼小运转
柴油机型号：12V180ZJ
装车功率：1100kW（周围空气温度不高于30℃,海拔高度不高于700m，相对湿度不大于70%）
主传动型式：液力传动
制动方式：空气制动
车钩形式：13号上作用式
轨距：1435mm
轮径：1050mm(新)
转向架轴距：2400mm
两转向架中心距离：7710mm
机车外形尺寸：14900×3376×4780mm
轴重：25±3%t
轴式：B-B
整备重量：100±3%t
最高速度(调车/小运转)：35/80km/h
持续速度(调车/小运转)：10/14km/h
砂储量：600kg
液力传动箱传动油储量：400kg
车轴齿轮箱润滑油储量：80kg
最大起动牵引力(调车/小运转)：320/240kN
车钩中心线距轨面高度：880±10mm
柴油机润滑油储量：700kg
持续牵引力(调车/小运转)：272/160kN
通过最小曲线半径：70m
燃油装载量：3800L
冷却水储备量：800kg
两车钩衔接线间距离：14900mm
机车无火回送最大速度：100km/h

菊螺

GK1L型内燃机车

GK1L型内燃机车是大连机车车辆工厂与大连内燃机车研究所联合研制的液力传动工矿调车机车，1998年首台“大连号”GK1L下线。该型机车可广泛应用于铁路、冶金、石化、港口、矿山等企业作调车及小运转作业。机车车体为外走廊式，上部依次分为冷却间、动力间、司机室、辅助间，燃油箱置于车架上。转向架与车体间采用四点旁承，牵引力的传递采用中心销式结构。动力装置装用6240ZJ型柴油机，也可根据用户需要装用同功率等级的其它型号柴油机。液力传动装置装用DH20B型液力换向传动箱，采用电子控制换挡和液力换向，可以在长大坡道上施行液力制动，以实现机车匀速下滑。机车采用25吨轴重，提高了机车粘着性能，起动牵引性能好。

主要技术参数：
用途：                   调车及小运转 作业
轨距：                   1435mm  
限界：                   GB146.1-83（车限1A、1B）  
传动方式：               液力传动  
轴式：                   B-B  
轮径：                   1050mm  
轴重：                   25±3%t  
整备重量：               100±3%t  
通过最小曲线半径：        60m  
最大运用速度：          调车37。8KM/H，小运转79。2km/h  
持续速度：               调车 工况 8.5km/h
                         小运转工况 17.0km/h
起动牵引力：             调车 工况 323kN
                         小运转工况 201kN
持续牵引力：             调车 工况 303kN
                         小运转工况 151kN
柴油机型号：             6240ZJ  
柴油机装车功率：         1100kW  
车钩型式：               13号上作用  
机车外形尺寸：           15900×3200×4650mm


[ 本帖最后由 菊螺 于 2008-8-17 09:33 编辑 ]

菊螺

GK1E型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GK1E型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务。并且其角色也向着这方向偏移。GK1E机车生产数量不多。轴式：Bo-Bo。

GK1E31型内燃机车

GK1E31型液力换向工矿调车内燃机车是中国北车集团北京二七机车厂为适应冶金、矿山、石油化工、电力和港口等大型工矿企业铁路专用线以及铁路小编组站调车或小运转作业的运输要求而研制的。
　　该车采用先进的微机控制系统，具有防空转、防抱死、防溜车、恒速运转和机组保护等功能。
　　该车动力装置采用EQ6240ZJ型柴油机，装车功率1000kW(或1100kW)。是我国铁路干线主型机车动力装置240/275柴油机的系列产品，主要零部件互换通用。结构可靠、检修维护方便、经济性好。柴油机采用无级调速、拉杆式调速控制装置，超速保护，保证了工作平稳、可靠。
　　该机车采用工厂自行研制的采用封闭循环圆的先进的液力换向装置（曾获得国家专利，专利号8920889.X），具有结构简单可靠，操纵灵活方便等优点，机车可以在运行中一次完成制动、停车、换向的动作，机车换向时间短，调车作业效率高。
　　机车设有调车和小运转两个工况，牵引力大，用途广泛。机车司机室设有正、反向操纵台，运转方便。
　　机车制动装置为双侧单闸瓦、并设有闸瓦间隙调整器，机车制动力大，闸瓦间隙调整方便。燃油箱装在机车上部，适应工矿企业特殊的恶劣作业条件和环境。  
　　GK1E31型液力换向工矿调车内燃机车几年来运用的实践，以其牵引性能好，换向迅速可靠，经济性好，操作维护方便，故障率低和良好的售后服务赢得了用户的好评和信赖。
性能参数：
用途：　　　　　　　工矿调车
轨矩：　　　　　　　1435mm
传动方式：　　　　　液力传动
轴式：　　　　　　　B—B
装车功率：　　　　　1000/1100kW
最大运用速度：　　　40km/h(调车工况) / 80 km/h（小运转工况）
持续速度：　　　　　7 /14 km/h
起动牵引力：　　　　202 / 300kN
持续牵引力：　　　　142 / 255kN
通过最小曲线半径：　60m
轴重：　　　　　　　23 /25t
整备重量：　　　　　92t
车钩中心线距离：　　15360mm
柴油机型号：　　　　EQ6240ZJ
控制系统型式：　　　微机控制液力换向
车体型式：　　　　　外走廊
辅助传动方式：　　　液力偶合器

菊螺

GK2型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GK2型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务。并且其角色也向着这方向偏移。GK2机车生产数量不多。轴式：Bo-Bo。


GK2型内燃调车机车

GK2型机车是资阳机车有限公司开发的重型工矿调车机车，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。
机车上装有一台MTU16V396TC14型柴油机（装车功率1380kW）和一台液力换向的VoithL5r4ZU2型液力传动箱。它是目前世界上功率最大的液力换向调车机车。技术上达到八十年代末世界先进水平。
　　机车为外走廊式，走行部由两台可互换的三轴转向架组成，中部吊装燃油箱。司机室前后各设一个操纵台，可满足双向操纵的要求，并有较好的了望条件和隔音隔热性能。司机室还设有空调装置。
　　机车具有牵引性能优良，换向灵活，操作方面，使用可靠，适用性强等特点。
技术参数
用途：调车兼小运转
柴油机型号：12V180ZJ
装车功率：1380kW
主传动型式：液力传动
轮径：1050mm(新)
转向架轴距：4130mm
两转向架中心距离：9150mm
机车外形尺寸：14900×3376×4780mm
燃油装载量：4132L
机油装载量：185L
轴重：23t
轴式：C-C
整备重量：120t
最高速度：65km/h
持续速度：11km/h
最大起动牵引力：353kN
持续牵引力：268kN
通过最小曲线半径：100m
轨距：1435mm
中国南车集团资阳机车有限公司

菊螺

GK2C型液力传动调车内燃机车

GK2C型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GK2C型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务。并且其角色也向着这方向偏移。GK2C机车生产数量不多。轴式：Co-Co。

GK2C型液力传动调车内燃机车是为满足冶金、石化等工矿企业对液力传动调车内燃机车的需求而研制的，该机车主传动为液力传动，装用6280ZJ型柴油机、带液力换向功能的HD30型大功率液力传动箱，柴油机装车功率为1470kW，采用微机控制、板式液力油热交换器、单元制动器等新技术。机车最大运行速度为80km/h，通过最小曲线半径为80m。它是我国目前单机组功率最大、三轴转向架的液力传动重载调车内燃机车。并可根据用户需求加装空调装置。
主要技术参数
用途：冶金、石化等工矿用调车兼小运转
传动型式：液力传动（带液力换向）
轨距：1050mm
轴式：C-C
轮径：
轴重(不加压铁/加压铁）：21t/23t
计算整备重量(不加压铁/加压铁)：126t/138t
柴油机装车功率：1470kW
最大速度(调车/小运转)：40/80km/h
持续速度(调车/小运转)：8.5/17km/h
最大启动牵引力：446kN
持续牵引力：378kN
通过最小曲线半径：80m
轴距：2220+1800mm
转向架全轴距：4020mm
机车全轴距：11780mm
机车外形尺寸(L×B×H)：16700×3350×4753mm
戚墅堰机车车辆