临沂罗庄5条公交线国有化，私营线路在观望

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临沂罗庄5条公交线国有化，私营线路在观望

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　　全新的国有运营车亮相罗庄。

　　12月31日上午9点，收归国有的65路、66路、68路、69路、106路公交车，在工作人员有序指挥下，从临沂客运南站换乘中心开始了首发。

　　“这68路是运行到前黄土堰么？”当天一早，从本报看到消息的市民吴俊民就等在了临沂客运南站，确定车辆发放后，乐滋滋地凭老年证免费乘上了公交车。

　　坐在宽敞的电车上，家住罗庄区的吴俊民给记者算了一笔账，以前每次去前黄土堰，他都乘坐19路到终点站，然后花5元钱乘坐电动三轮车，现在出门乘坐国有公交，凭借老年证出门不用花一分钱，车辆干净安全，他盼这天已经盼了许久了。

　　据公交总公司运营处处长刘柏介绍，65路、66路、68路、69路、106路这五条线路是罗庄区私营公交回收整合后的第一批线路。其中，65路由大柱山运行至原华隆物流公司(位于解放路与商城路交会处)，全长29公里；66路由东三冲运行至桃源科技广场，全长25公里；68路由前黄土堰运行至桃源科技广场，全长24公里；69路由原玟尔美建陶运行至原合作银行，全长31公里。以上四条线路，在收归国有前除69路有两三台车辆还在运行外，其它线路都已停运多年。

　　这次罗庄几条国有线路的开通，打通了罗庄区及市区南部到达通达路的大通道及蒙山大道大通道。65路、66路、68路、69路四条线路的市区路段基本与4路重合，乘客通过换乘4路进入市区的同时，还可以换乘19路、25路、61路进入市区北部、东部。同时，开通106路，由客运南站沿蒙山大道开往客运总站，方便乘客进入市区北西部。

市民期待，“私有”观望

　　2012年12月31日，经过一段时间筹备，罗庄区首批国有线路终于开始运营了。记者也选取往北行驶的106路及目前仍属于私营状态的61路公交车，体验了一把。

　　星级驾驶员做保障

　　早上9点多钟启动仪式过后，早已准备待发的驾驶员驾驶着车辆开始了首次运营。106路为本次罗庄区国有线路整合后，新开的一路。记者选择先乘坐这路车体验由南向北的路线。

　　车辆一路前行，每到站点，都有乘客咨询车辆是否到达汽车客运总站。一位姓李的市民则专门体验一下新车，她说：“听说有新车发出，一定要坐坐。以后回家就方便了，坐新车心里踏实。”

　　106路驾驶员杨师傅说，公司这次专门抽调了各个路队的星级驾驶员来罗庄国有路线进行运营，为的就是给市民提供更好的服务。

　　私有线路在观望

　　体验了几班公交车，时间已到下午2点钟，记者乘坐61路公交车返程。据了解，目前罗庄区尚有61、62、63、67、72五条公交线路尚属于私营。国有化进程正在进一步推进中。

　　一路上记者试着与61路的司机和售票员交谈。对方只表示，听说国有公交开始运营，观望一上午了。至于对生意有没有影响，短期内还看不出来。别的，他们都不愿意多谈。

　　市民期待规范和环保

　　看到记者采访，乘客沈先生告诉记者，经常乘公交车的人早就盼着罗庄公交能像市区公交一样，换上不冒黑烟的环保车，使用IC卡方便实惠。

　　“公交车私营也不全差，现在主要问题是，罗庄的车辆太老旧了，有些司机为了多赚钱开车不注意。前几天我坐了趟车，司机走走停停，为了多拉人，车里塞得满满当当。坐这样的车，心里老觉得没底。”陈先生说。

　　记者 李依璐 通讯员 丁进 纪香 鲁颖

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新车真漂亮,20分钟开一班

罗庄5条公交线路开始试运行

鲁南商报

出发前驾驶员精心打扫车上卫生。 2012年12月31日上午,随着一辆辆公交车的缓慢开出,罗庄5条公交线路在收归国有后开始试运行。 当日上午9点钟,简单的通车仪式刚刚结束,一些市民就迫不及待地乘坐上新的公交车体验一番。70岁的吴俊民就是其中一位。他告诉记者,他儿子在前黄土堰有一工厂,原68路运营的时候,他下车后步行几步就到儿子的工厂了。后来由于车况太差了,原68路就停运了。他每次去工厂都得先坐19路,然后下车再花5元钱坐三轮车。68路收归国有后,不但车变得漂亮,而且又恢复了线路,他出行又方便起来。 此次开通的5条线路票价均按照临沂市物价局规定的阶梯票价,10公里以内1元,10公里以外20公里以内2元,以此类推。另外,刷卡的市民乘坐新开通的这5条线路公交车时,一票制的刷卡0.8元,多票制的刷卡1元。 临沂市公交总公司运营处处长刘泊称,此次试运行的5条线路公交车,其中68路和106路公交车使用的是电车,其他3条线路使用的是柴油车。由于试运行期间,乘客相对比较少,所以每条线路的发车间隔时间为20分钟,公司会根据客流情况,适当进行调整和优化,确保市民能在最短的时间乘上车。 □现场速写: 从客运南站到总站不用绕路了 新开通的106路公交线路由汽车南站经蒙山大道、双岭路至长途汽车总站,纵贯蒙山大道全段。2012年12月31日上午,记者乘坐上其中一辆106路公交车,体验了一番,发现从汽车客运南站到汽车客运总站一共用了55分钟的时间。 9:48分,记者乘坐的106路公交车开始发车,刚拐进发车处,一名男子就气喘吁吁地登上了公交车。这名男子叫王国民,他告诉记者,他从苍山刚赶到汽车客运南站,要去汽车客运总站乘车去上海。以前,他到了汽车客运南站时,有时会走上一段路去坐61路或者4路公交车,但是这两条线路都是沿着通达路行驶,去汽车客运总站有些绕路,也因此耽误不少时间。着急时,他就打车去汽车客运总站,花费也得在20元钱左右。 公交车出站后驶入蒙山大道,在第二个站牌沂河路路口时,上来一位姓徐的女士。“以后等车的时间会越来越短!”徐女士说,她家就住在蒙山大道,以前只有62路公交车经过,每次等车都很麻烦,106路开通后,她回家又多了一个选择,等车的时间也会缩短不少。 记者发现,因为106路公交车是第一天运行,所以每到一站,就有不少乘客上前询问,公交车司机也都耐心细致地进行回答。上车后的市民还不忘参观一下,有的还拿起手机拍照留念。 10:43分,记者乘坐的106路公交车到达临沂汽车客运总站站牌,整个路程用时55分钟。 公交换乘中心落户客运南站,换乘零距离 公交换乘中心设置在汽车客运南站内,它不仅是此次开通的5条公交线路始发站和终点站,4路公交和和25路公交车也会进换乘中心,市民可实现零距离换乘。 临沂汽车客运南站位于罗庄区,地处沂河路、通达路与蒙山大道三条交通主干道交会处,总占地面积105亩,总投资1.5亿元,位置优越,交通便利。现有经营线路81条,其中跨省线路51条、省内线路12条、区内线路15条,覆盖全国12个省、市,日发总班次436班。临沂汽车客运南站与临沂汽车客运总站联网售票,可预售15日内发往全国各地的班次车票。 2012年12月31日上午,记者在汽车南站公交换乘中心看到,在这里不仅有一排排等待发车的公交车,每条公交路线的行驶图也被放置在了明显的位置。据公交公司有关工作人员介绍,此次试运行的5条线路中,有4条公交路线通向罗庄区南部和西部,只有106路公交车通往市区。换乘中心的设立,可以让老百姓更方便换乘。 据了解,4路公交车原线路沿着沂河路一路向西行驶至高新区,汽车南站公交换乘中心成立后,4路公交车将开进汽车客运南站公交换乘处。61路公交车原线路沿着通达路行驶,汽车南站公交换乘中心启用后,也进汽车客运南站换乘中心。4路和25路公交车进汽车客运南站实现了乘客零距离换车。

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原线路
65路：大柱山——华隆物流公司，全长29公里；
66路：东三冲——桃源科技广场，全长25公里；
68路：黄土堰——桃源科技广场，全长24公里；
69路：玟尔美——兰山合作银行，全长31公里。

调整后线路
65路：劳模店——汽车南站，全长12公里（由于劳模店——大柱山必经路段劳模店路口安装限高栏，大型车辆无法通行，暂时停运）；
66路：东三冲——汽车南站，全长18公里；
68路：西山屯——汽车南站，全长15公里（应高新区政府要求，本线路使用电动空调车，由于西山屯——黄土堰路段路况较差，暂时停运）；
69路：玟尔美——汽车南站，全长26公里。

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今天坐66路去东三冲，跟司机聊天，司机说，前几天他还是61路上的司机，听说罗庄几条线路要收回后包括他在内的好几个司机一同辞职投奔了总公司，现在这几个人都被分配到了各个线路，他和大胡子（另一个司机）被分到了66路。
他说，61路蹦不了几天了，总公司现在正在设法挤压61路，分流其客源，并设法分割61路为两条线路或者将其终点站有现在的汽车总站改为汽车南站，同国有线路一样换乘。
另外，原计划12月31日，K4、K5、K17、K19、K25，随66路等一同换乘并分割线路的，但考虑到61、62、67、72等线路尚未收回，分割线路会损失客源，给对手喘息之机，于是告诉决定只换乘、不分割，同时以低票价（总公司刷卡全程1元，而罗庄公司全程4—5元）、空调车的优势，继续挤压对手，待全部回收后，在进行线路分割。

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昨天体验65路到大柱山（没去成，车开不到），老司机说，61、62路还有半年的合同，最迟5月份便可收回（我觉得，61、62路等设下的这百十辆车，怕是等不到5月份就该散架了，为了迫使罗庄、河东线路回收顺利，自2006年期，就已经停办任何新车手续了，私营老板买车可以，一概不允许上路，只要车辆报废，不怕收不回）

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65路、66路、68路、69路、106路线路基本情况

一、运行现状 65路由大柱山运行至原华隆物流公司（位于解放路与商城路交汇处），全长29公里。66路由东三冲运行至桃源科技广场，全长25公里。68路由前黄土堰运行至桃源科技广场，全长24公里。69路由原玟尔美建陶运行至原合作银行，全长31公里。以上四条线路除69路有2-3台车辆还在运行外，其它线路都已停运3-4年。 二、调整背景 1、城区现状 近几年，我市城市建设取得突飞猛进的发展，北城新区和高新区的设立、长途汽车总站和西郊批发城的搬迁，使市区和罗庄区规模不断扩大，全市通过六创一建，城市面貌有非常大的变化。65路等四条线路原有的市区终点站目前处于市区的中南部，如按原线路运行，乘客乘车需求无法满足，无法达到乘客的出行目的。并且随着城区规模的不断发展，原有终点站桃源科技广场、华隆物流公司、合作银行如今都处于解放路、蒙山大道、水田路上。以上路段都是市区的主干道，处于批发市场中心，客流量非常大，无法做为线路的终点站行使停放车辆、驾驶员休息、调度发车的职能。 2、换乘中心建设 汽车南站做为市区南部最大的客运站场目前已投入使用，公交总公司设于该处的公交换乘中心即将开工建设。做为连接市区与罗庄区的换乘枢纽，4路、19路、25路都将调整线路通行。根据全市公交线网整体规划，汽车南站换乘中心也是“九纵九横”多条主干道的终点站，在规划的实施过程中将发挥极大的作用。 三、线路调整 1、65路调整后由大柱山运行至汽车南站换乘中心，线路全长22公里。相比原线路，做了如下调整：一是终点站由原华隆物流公司调整至汽车南站换乘中心。汽车南站以北路段可换乘4路、20路到达。二是西小车至劳模店子路段，因途经村庄内部，设有多处减速带、限高栏，且道路狭窄难以会车，调整至通达路运行，与61路存在1.5公里的重复。 2、66路调整后由东三冲运行至汽车南站换乘中心，线路全长16公里。相比原线路，终点站由桃源科技广场调整至汽车南站换乘中心。汽车南站以北路段可换乘4路、20路到达。 3、68路调整后由前黄土堰运行至汽车南站换乘中心，线路全长13公里。相比原线路，终点站由桃源科技广场调整至汽车南站换乘中心。汽车南站以北路段可换乘4路、20路到达。 4、69路调整后由原玫尔美建陶运行至汽车南站换乘中心，线路全长23公里。相比原线路，终点站由原合作银行调整至汽车南站换乘中心。汽车南站以北路段可换乘4路、20路到达。 5、开通通达路大通道、蒙山大道大通道。 以上四条线路的市区路段基本与4路重合，乘客通过换乘4路进入市区的同时，还可以换乘19路、25路、61路进入市区北部、东部。同时，开通106路，由汽车南站沿蒙山大道开往汽车北站，方便乘客进入市区北部、西部。

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如果65路果真调整至通达路运行，那将是61路的灭顶之日。其实缓冲带也罢，道路狭窄也好，只不过是个借口，那条线路我考察过，比现在66路运行的线路好多了，原来私营车能跑，公家车为啥不能跑，我敢肯定，只要61路回收，那条路“缓冲带”也没有了，“狭窄”也不再是问题。

海歌18727

还有最后一句话，“开通通达路大通道、蒙山大道大通道”，蒙山大道大通道K106已经开通，通达路大通道K101路开通之日，将又是61路垂死之日。

海歌18727

三、线路调整

1、65路调整后由大柱山运行至汽车南站换乘中心，线路全长22公里。相比原线路，做了如下调整：一是终点站由原华隆物流公司调整至汽车南站换乘中心。汽车南站以北路段可换乘4路、20路到达。二是西小车至劳模店子路段，因途经村庄内部，设有多处减速带、限高栏，且道路狭窄难以会车，调整至通达路运行，与61路存在1.5公里的重复。

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这里明显是个错误，应该是15公里

酷瞎子

我等的是市区多开通几辆夜班车

zaijin1990

九横九纵 蒙山大道是106，一路是105 沂蒙路是104 滨河大道103 东兴路102 温泉路101 八路是107 九路108    11路是109                是 这么排的吗？纯属YY

zaijin1990

现在确定开发区用的2开头的。临沂日报刊登临沂经济技术开发区发展规划中提到了开发区有10条线路均为2开头

海歌18727

zaijin1990 发表于 2013-1-7 10:24
现在确定开发区用的2开头的。临沂日报刊登临沂经济技术开发区发展规划中提到了开发区有10条线路均为2开头

现在基本确定：
1.罗庄区方向市区：100+
2.开发区方向市区：200+
3.河东方向郊区：30+
4.北城方向郊区：50+
5.罗庄方向郊区：60+，70+
6.北城方向市区：80+

另外河东区有可能用300+，也有可能与开发区共用200+
城西方向郊区有可能用20+，也有可能与城北郊区共用50+

海歌18727

酷瞎子 发表于 2013-1-7 04:54
我等的是市区多开通几辆夜班车

市区夜班车有K1，K4，K9，K6，K25，K87(仅夏季)，可能还有两条，我晚上一般不出门，没有坐过不清楚了

我知道原来12，26等好几条线路私营时都有夜班车，后来收回国有前后都取消了，尤其26路当时夜班人很多。

酷瞎子

海歌18727 发表于 2013-1-7 13:23
市区夜班车有K1，K4，K9，K6，K25，K87(仅夏季)，可能还有两条，我晚上一般不出门，没有坐过不清楚了

...

最关心的是到前十的夜班车…