出了事根本跑不了, 大巴的窗户为什么要设计成封闭的?
知乎日报11-22
（正经脸）任何问题都要辩证地看，工程应用问题也不例外。我写这个回答的目的是希望各位知友，一边对推拉窗是不是一定可以加快逃生速度进行一些批判性的思考，一边对大面积用推拉窗代替密闭窗所带来的新老问题提起重视，从而更有效、更全面地讨论在多因素条件下推拉窗是不是最优解。
很遗憾，因为有很多人跟你想的一样，尤其是由于些专家跟你想的一样，现在中国国内公交车新车基本没几个封闭车窗的了，因为新国标规定，设置站位的公交车每个尺寸大于一定限值的车窗都要设计成应急出口，而推拉窗是符合要求的最便宜的应急出口，于是各地公交公司一股脑地上推拉窗，密闭窗越来越少。
作为工程师我可以说，我们设计东西一定会考虑安全，再不济至少还有国家标准这种东西为安全兜底。但任何设计都要权衡利弊，不然为了安全所有的公交车都可以设计成防弹防生化武器的，一辆车 1000 万，坐一站 20。开心咯？
来看一下推拉窗有什么问题。既然题主这么关心安全问题，我的解读是题主认为密闭窗不方便逃生，但推拉窗方便逃生。那么我们就来看看到底是不是这样。
现在最常见推拉窗是单面隐藏式推拉窗，在热粘玻璃上开一个宽度为整面玻璃一半的口，在未开口一端装上滑轨，让一面比开口略大的玻璃在滑轨上滑动。因为玻璃装车后，滑轨位于在车内，在车外无法看到，故名“隐藏式推拉窗”。
这是北京 2006 年引进的黄海 DD6118S11 型空调车，车侧窗玻璃采用了密闭窗和带小窗的推拉窗交替布置的形式。图中左边绿色方块标记起来的是一面密闭窗，右边黄色方块标记起来的是一面带底置小窗的推拉窗，其中红色方块标记起来的是可推拉的部分，可以由图中的位置推到左侧。黄色方块内其他部分的玻璃都是固定的。
紧急逃生的时候，用安全锤敲碎密闭玻璃，整面玻璃都会碎成不带尖角的玻璃珠，轻轻一推就会散落到地上。于是乘客有整个绿色方块面积的出口可以逃生。但是如果没有安全锤，仅靠打开推拉玻璃的推拉部分，乘客只有红色方块面积的出口可以逃生。逃生效率孰高孰低，不必多说。
同时可以看到，红色方块离车地板（此车为三级踏步车，可以由车座椅背高度估测地板高度）很高，逃生时可能会形成障碍。
有人可能说了为什么不能用安全锤把推拉玻璃也敲碎？因为很遗憾，现在图中这种密闭窗和推拉窗交替布置的公交车基本也没有了，全国各地新车基本都是全车推拉窗，这样的布置是不需要配安全锤的，所以很多全车推拉窗的公交车是根本没有安全锤的，或者只在后风挡处和驾驶座处安置两把。
同时，以单面隐藏式推拉窗为例，真在紧急情况下，坐在密闭部分旁边的乘客如何逃生？反之，有安全锤的密闭窗一敲哗啦一下整个一大面全碎，外推安全窗整个一面都推出去，逃生效率不比你只能推开一半的推拉窗高多了去了？
再说那些有框推拉窗，一般都是两面推拉小窗对着推，真有紧急情况你看吧，前面乘客往后面推，后面乘客往前面推，呵呵呢。没想明白的朋友我再提示一下：不管可以推拉的玻璃有一面还是两面，能打开的宽度最多只有一半。
北京公交已经退役的长江 CJ6110SG2Y7H 型双层车。注意观察上层的推拉窗：开口就那么大，两面玻璃都推到前面开口就在后面，都推到后面开口就在前面，推到中间开口就在两边，然而这点宽度谁也出不去。
安全问题说完了再说其他的问题。
推拉窗的推拉部分和密闭部分不可能在同一平面上，并且间隙不可能完全关闭，造成行驶时风阻大、风噪大、隔音差，并且浪费冷气和热气。对于长途或者旅游大巴来讲，风噪和隔音这两个问题加在一起，可就够让乘客崩溃一路了。
北京公交 2006 年引进的京华 BK6129K 型，明显看得出侧窗由于凹陷下去的推拉玻璃而极不平整。
熊孩子把手伸出窗外就不提了。我更不能理解的是很多双层车的上层居然也用推拉玻璃，那些城市路边没有行道树吗？园林部门跟你们公交部门配合得那么天衣无缝？哪儿来的自信啊…
行驶在左侧的双层车是北京公交 2008 年引进的京华 BK6126S1 型，行驶在右侧的无轨电车并没有行驶在架空线的正下方，所以它的集电杆（“辫子”）在水平方向上是在车身宽度以外的。仔细观察，你会发现双层车的上层离无轨电车的集电杆很近，如果有乘客把身体任何部分伸出窗外，很可能发生意外。
如果推拉部分在下，或者只有推拉部分，玻璃下方边缘必须要有一道很粗的黑条来隐藏滑轨，并提供足够的宽度来保证边缘强度，造成玻璃的透明区域变小，乘客视野变差。北京很多新公交车，身材不高的乘客坐在座位上眼睛看不到窗外，经常就是因为这个。
北京公交 2006 年引进的东风杭汽“风圣”DHZ6111CF 型，同样采用密闭窗和推拉窗交替布置的形式，但推拉窗的小窗在上部，推拉部分在下部。可以看出，推拉窗下方的黑条比密闭窗的宽。
北京公交 2012 年引进的青年 JNP6181GVC 型，注意观察中门前几扇侧窗里乘客头部相对于窗线的位置。
往窗外扔垃圾的懒得说了。北京长安街上的车开两会的时候要把推拉窗封死，知道为什么吗？老有撒传单的啊… 真是闹心。
司机和乘客矛盾的问题。一些司机因为反正窗户能打开，该开空调也不给你开。嫌热？窗户不是能开吗？在北京这一点不少见，而且很遗憾一些是上级单位默许的。
乘客和乘客矛盾的问题。开着空调的车就有人非开着窗户，你怎么办？你是上去咔一下给关了呢，还是就装看不见？你咔一下给关了那人要咔一下又给打开了呢？
还有就是我关心的美观问题。密闭大玻璃看着整洁大方，推拉窗横横竖竖一大堆道道，让车侧面显得凌乱无序。再高端的车型，档次立马下来。所以很多人觉得上海公交车比北京的上档次，考虑到上海还在坚持用密闭窗，我也不得不说有道理。
北京公交 2009 年引进的京华 BK6100N 型，侧窗采用密闭大玻璃，其中两扇带有内翻式换气窗（“蝴蝶窗”），车窗大气、美观。
北京公交 2014 年引进的福田欧辉 BJ6127EVCA 型纯电动车，右侧侧窗除了第一面和最后一面以外全部采用密闭窗带内翻式换气窗，关闭时基本与整面玻璃完全平齐。
青年 JNP6180G 型，侧窗采用密闭窗和推拉窗混合布置的形式，看上去乱糟糟，让本来有德国尼奥普兰血统的高级车不显档次。
密闭窗的安全问题已经解决得很完美了。北美普遍使用外推安全窗，欧洲普遍使用安全锤，国内还有了司机控制的自动爆玻器。不要老是问安全锤被偷了怎么办。安全锤可以拴在有自收紧盒的防盗绳上，也可以安在特殊的卡座上一被拿走就全车响警报，反正真要有紧急情况要砸窗逃生本来也该响警报。
北美最为常见的外推式安全窗，几乎所有的校车、公交车和长途旅游客车都标配这种安全窗。开启极为简单，旋转应急拉手后把玻璃向外推。我在我们城市的公交车库操作过，非常简单，老人、儿童都可以操作。这种技术国内也有试验。
密闭窗扬长避短我们想了这么多办法，可惜依然挡不住一些人就认推拉窗一个便宜省事，那也是真没办法了。 |
发表于 2016-11-22 18:56
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