【第五期】传说飞机---DC-10

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DC-10-30AF
又被叫做DC-10-30F。这是一个纯货运版的DC-10-30。原本1979年开始生产，但是意大利航空（Alitalia）没有确认其订单。后来1984年5月收到联邦快递航空（Fedex）的10架订单后才开始正真的生产。

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DC-10-30CF
这是一款DC-10-30的客运货运混合版。总共有27架被交付，Overseas National Airways和Trans International Airlines作为首发航空在1973年最先获得。

DC-10-30ER
DC-10-30ER是DC-10-30的增加版。它的最大起飞重量为590000磅（267000千克），由3个GE CF6-50C2B作为发动机，每个发动机的推力为54000磅（240千牛），在飞机的货仓后面配备了一个额外的油箱。它的航程为6600英里（5730海里，10620公里）（比DC-10-30增加了700英里）。1981年芬兰航空（Finnair）获得了第一架DC-10-30ER。后来又制造了6架，并对5架DC-10-30进行了升级。

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长途型：
DC-10-20
DC-10-20是一款配备了更大油箱的DC-10-10，在翼端增加了3英尺和一个中央主起落架。原本打算使用普惠(Pratt & Whitney)的JT9D-15涡扇发动机，推力为45500磅（203千牛），最大起飞重量为530000磅（240400千克）。在西北航空的建议，麦道把DC-10-20改为DC-10-40。

DC-10-30
DC-10-30是最畅销的DC-10机型。它是一个DC-10的长途版本，配备了通电的CF6-50涡扇引擎和更大的油箱、为了能够增加航程和燃油效率，加上一排中央主起落架来支撑增加的重量。欧洲的航空公司对此机型很感兴趣。最终有163架DC-10-30交付给38个客户在1972年至1988年。DC-10-30在1972年11月30日进行首飞，首发客户是瑞士航空（Swissair）和荷兰皇家航空（KLM）。

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DC-10-15
DC-10-15被设计用于高海拔和炎热的机场使用。DC-10-15和DC-10-10基本上一模一样，只是配备了具有更大动力的通电GE CF-650C2F。Aeromexico和Mexicana在1979年订购了7架。

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DC-10-10CF
DC-10-10CF是一个客运货运混合版(跟B747combi一个道理)。联航拥有8架，美航1架。

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机型
原始型：DC-10-10
DC-10-10采用3台通用电气公司CF6-6D涡轮风扇发动机，单台推力182.4千牛(18597公斤)。最大载客量345人，最大起飞重量185970千克。航程为6,100公里。适用于中短程航线使用。1970年8月29日首飞，1971年7月29日获美国联邦航空局型号合格证，1971年8月5日交付给美国航空公司投入运营。截止1986年12月，该型共交付133架。著名的奥比斯飞行眼科医院即用此型号的DC-10改装。

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机身：铝合金半硬壳式破损安全结构，圆形截面机身。机舱内增压。
起落架：液压收放前三点式。应急时靠重力自行放下。前起落架为双轮式，向前收入机身，前轮可转弯操纵。主起落架为四轮小车式，向内收入机身，机身中心线处还有一个两轮式主起落架，向前收入机身。全部采用油－气减震器。装有独立的盘式刹车系统和防滑系统。
动力装置：3台涡轮风扇发动机，带反推力装置。每侧机翼下各挂一台，垂直尾翼根部装一台。发动机进气口装有吸音壁板。设计巡航速度M0.82～0.85。
系统：来自发动机高压及中压压气机的引气或辅助动力装置的压缩空气经过输气管道进行防冰、空调和起动发动机。有3套空调系统，并可在12800米的高空保持2300米高度的气压。3台发动机各驱动一套相互独立的液压系统。辅助动力装置提供地面电源和冷气电源，还包括主发动机起动和提供飞行中的辅助电源。3台发动机驱动3台交流发电机。TSCP-700-4型辅助动力装置还驱动一台交流发电机，用于地面和高空紧急供电。直流电由变压器供给，另有蓄电池组。
机载设备：除装有一般仪表、导航和通信设备外，还有中央大气数据计算机和气象雷达，自动着陆系统和一套复式自动着陆防护系统，可使飞机在IIIA类气象条件下自动进场和着陆。-30和-40型上还装有3套能满足ARINC571技术标准的惯性导航系统。可选装复式区域导航系统。

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尾翼　
全金属悬臂式结构。由于垂直尾翼根部安装了发动机，方向舵的效率受到影响。采用双铰链后缘方向舵，方向舵的后缘有一可偏转的后缘铰接段，当舵面偏转时，舵面后缘铰接段还可相对于舵面偏转，增加舵面弯度，提高效率。方向舵分为二段，自动增稳系统只操纵方向舵下段。平尾为铝合金多梁结构，垂尾为四梁多肋铝合金结构。各操纵面均为铝合金半硬壳结构，只在后缘和翼尖处采用玻璃钢。DC-10-40型的方向舵上段为石墨环氧树脂复合材料结构。

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设计
机翼：悬臂式破损安全结构全金属下单翼。采用麦道公司设计的翼型。1/4弦线后掠角35°，翼根弦长10.7米，相对厚度12.2%，逐步变化至翼尖的8.4%。每侧机翼前缘有全翼展缝翼，从翼根至75%半翼展处的后缘装有后退式双缝襟翼，襟翼放下25°时，最大升力系数2.16，放下50°时，为2.67。横向操纵由外侧低速副翼、内侧全速副翼和每侧机翼上的5块扰流片来完成。低速副翼只用于起飞和着陆。扰流片除用于横向操纵外，还用于减速和直接升力控制。各操纵面的协同动作由程序控制器控制。机翼上有4个整体油箱，还有一个辅助油箱。4个标准压力加油口。

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第446架和最后一架DC-10在1988年12月制造完成，1989年6月交付给尼日利亚航空（NigeriaAirlines）在加利福尼亚州的长滩（LongBeach）生产线。 DC-10的实际生产量超过了1971年预计的438架飞机（当时预算需要卖掉那么多才回本）。在最后一架DC-10交付之后，麦道开始生产它的衍生版，MD-11。

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DC-10-30和DC-10-40则为长途航线的版本。DC-10-10与DC-10-30的主要区别在于DC-10-30比-10多一排起落架在飞机的中间。这是为了能够支撑更大的载量以及能够在降落时增加减速力度。DC-10-30的最大航程是6220英里（10010公里）、最大承载量4604英里（7410公里），而DC-10-40有5750英里（9265英里）的最大航程，最大承载量4030英里（3500海里，4590公里）。