北京南至廊坊通勤高铁开通廊坊早7点23分发车21分钟到北京（转发）

冯小先生

午饭 发表于 2014-12-2 10:41
缓解拥堵我觉得纯属无稽之谈~山下堵车是山下的问题，S2从设计上也没承担城区没联通功能。山上拥堵是大货车 ...

具体哪里比S2先进

午饭

冯小先生 发表于 2014-12-2 10:46
具体哪里比S2先进

摒弃了指定席位制度，允许超定员。车站按通勤使用特点改造，真会效率高

午饭

午饭 发表于 2014-12-2 09:25
走出来以后有公共汽车到大望路和14号线九龙山，距离都不远。在城里上班的可以北京站下车啊~

回点评
东站货场现在似乎停用了，这样的话货场位置可以改建市郊车场，门朝南开也就顺理成章了

动车恐龙次

午饭 发表于 2014-12-2 09:25
走出来以后有公共汽车到大望路和14号线九龙山，距离都不远。在城里上班的可以北京站下车啊~

北京已经决定拆除北京东站改建成居民楼了。（国贸这种寸土寸金的地方，北京怎么可能让铁路占那么多地皮）

午饭

动车恐龙次 发表于 2014-12-2 13:48
北京已经决定拆除北京东站改建成居民楼了。（国贸这种寸土寸金的地方，北京怎么可能让铁路占那么多地皮）

如果真有这决定，只能说北京市和铁路局都目光短浅

动车恐龙次

午饭 发表于 2014-12-2 09:29
舍不得投本儿那就什么都甭说了~凑合显然是不行的

就怕订制的车生产完了也用不上了

动车恐龙次

午饭 发表于 2014-12-2 09:37
长城号北京北到南口是可以持续100——120的，08年刚开通的时候甚至可以到130。线路不是问题。
这种停站多 ...

长城号基本上已经把内燃动车组发挥到极致了，如果你还嫌起停慢，在电气化前真无解了。
另外北京北-昌平限速80，昌平到南口限速120（实际如果昌平和南口都有站，从昌平出站加速不到120就又该减速进站了）

动车恐龙次

午饭 发表于 2014-12-2 09:45
说明还是管理者短视和迂腐。比较通勤运输来说，长途客运成本高客流小。路情决定需要发展长途运输但是就此 ...

有些问题恐怕你该去秦城说才比较合适，如果某部长再晚两年进秦城，恐怕铁总都有破产的危险了……
可惜虽然他去秦城“安度晚年”了，遗留下的问题却不是一朝一夕能解决的了。不过我们可以看到铁路正向好的方向一点一点发展。

动车恐龙次

沁水丹泉 发表于 2014-12-2 10:20
S2线我也认为不算成功 理由是最初的目的是缓解八达岭高速公路的拥堵 目的没有达到 八达岭高速依然很拥堵
...

岂止是不算成功，而是相当失败的一条线路。当年北京试点市郊铁路就选错了线路。

动车恐龙次

午饭 发表于 2014-12-2 10:41
缓解拥堵我觉得纯属无稽之谈~山下堵车是山下的问题，S2从设计上也没承担城区没联通功能。山上拥堵是大货车 ...

有些问题也是没办法，毕竟铁路还是一百多年前詹前辈修的，只能期待京张新线修通之后。
老京张线坡度太大，不限员爬不动，再加上单线通行能力有限，车次无法太密集。
（其实老京张线除了S2已经基本上没啥客车了，只剩几个不得不走老京张的过路车了，北京始发车全都走丰沙去了。）

动车恐龙次

午饭 发表于 2014-12-2 12:56
回点评
东站货场现在似乎停用了，这样的话货场位置可以改建市郊车场，门朝南开也就顺理成章了

客场、货场全停用，车站准备拆除盖楼房用。

动车恐龙次

午饭 发表于 2014-12-2 14:18
如果真有这决定，只能说北京市和铁路局都目光短浅

北京市是什么思路你应该知道，他们恨不得把北京东站扔燕郊去呢。如果不是中央领导人的专列要从北京站出发，恐怕那车站也早都保不住了。

午饭

动车恐龙次 发表于 2014-12-2 18:20
长城号基本上已经把内燃动车组发挥到极致了，如果你还嫌起停慢，在电气化前真无解了。
另外北京北-昌平限 ...

长城号加速度比比日本的动力分散内燃动车还嫩着呢~

午饭

动车恐龙次 发表于 2014-12-2 18:29
有些问题也是没办法，毕竟铁路还是一百多年前詹前辈修的，只能期待京张新线修通之后。
老京张线坡度太大 ...

不限制超员爬不动那叫扯淡~15编组机辆模式总重比动车组大了不知道多少，前后两个东风四加起来牵引力也没长城号大，有什么理由说爬不动？爬不动也得说是总重和牵引力的问题，跟旅客数量根本没关系~旅客总质量才多沉

午饭

动车恐龙次 发表于 2014-12-2 18:32
北京市是什么思路你应该知道，他们恨不得把北京东站扔燕郊去呢。如果不是中央领导人的专列要从北京站出发 ...

所以整个交通系统好的了才怪