北京南至廊坊通勤高铁开通廊坊早7点23分发车21分钟到北京（转发）

动车恐龙次

午饭 发表于 2014-12-1 11:27
出发点不错，实际落实弄了个乱七八糟~票价太高，下行发车太晚，没有月票，依然固执坚持指定席制度，很难吸 ...

我知道是顺带。下行晚高峰过路廊坊的火车很多，没必要专门开这个，所以安排在普通高铁末班之后帮晚归族解决问题。
另外，从抢钱的角度说能G为啥要D？

动车恐龙次

午饭 发表于 2014-12-1 11:36
为什么不考虑内燃动车组呢？

内燃动车组需要订制，而且在那破铁路上也无法充分发挥性能。

动车恐龙次

午饭 发表于 2014-12-1 11:55
昌平方向客流集中在进城昌平北沙河上车，清河清华园北京北下车。地铁各站停车，公共汽车堵车。怎么也没火 ...

持续100-120是做梦，那破铁路限速才80。
而且按现有条件，如果用破25G或破25K跑，起停慢，中间如果停上一串站恐怕比公交还要慢。如果用长城号动车组跑，停站附加的问题倒是解决了一些，但理论客流大站沙河就停不了了。

动车恐龙次

午饭 发表于 2014-12-1 11:59
这种距离长，点对点的大客流输送理所应当轨道交通来完成而不是公共汽车。目前这个局面也是管理者迂腐的结 ...

倒退三十年去宋庄（那时候还没有画家村）都坐火车，当年的312可就到通州东关，再往东没公交。

其实出现现在的局面也不完全是管理者的原因。原先铁路慢公路也慢，后来公路提速了铁路也提速了，可惜铁路的提速是研制了25K这种把最高速度搞上去但加速比绿皮还慢的东西，只好疯狂甩站，于是丢掉相对短途的市场就是理所当然的事了。现在铁路开始注重短途了，但老百姓已经养成的习惯却不那么容易改回去了。

午饭

动车恐龙次 发表于 2014-12-1 12:47
北京东没地铁、公交接驳不便等都是硬伤，而且也就到国贸近点还没近多少，对于王府井等地都要远（燕郊人并 ...

走出来以后有公共汽车到大望路和14号线九龙山，距离都不远。在城里上班的可以北京站下车啊~

午饭

动车恐龙次 发表于 2014-12-1 12:55
内燃动车组需要订制，而且在那破铁路上也无法充分发挥性能。

舍不得投本儿那就什么都甭说了~凑合显然是不行的

午饭

动车恐龙次 发表于 2014-12-1 12:52
我知道是顺带。下行晚高峰过路廊坊的火车很多，没必要专门开这个，所以安排在普通高铁末班之后帮晚归族解 ...

下行晚高峰北京南往廊坊发的车的确很多，但是如果客流集中的话长途车带起来会比较吃力。长远考虑是提前发车，也可以用于培养客流。

抢钱肯定是G，但是顶多回个本儿，挣不到什么钱。如果是为了挣钱，显然用D加优惠可以吸引更多的旅客利用。北京局不重视是关键

午饭

动车恐龙次 发表于 2014-12-1 12:58
持续100-120是做梦，那破铁路限速才80。
而且按现有条件，如果用破25G或破25K跑，起停慢，中间如果停上一 ...

长城号北京北到南口是可以持续100——120的，08年刚开通的时候甚至可以到130。线路不是问题。
这种停站多的肯定得用动车组解决起停附加时的问题。长城号从设计上本身也不适应通勤频繁起停旅客快上快下的需求，必须新造通勤动车组。沙河改造是必要的，否则丢掉这么一个客流大站相当于丢掉全线近一半客流

沁水丹泉

动车恐龙次 发表于 2014-11-29 00:36
我估算的主要城镇大约运营时间和大约票价：

京承线、京哈线：适用车型CRH5A

燕郊的论坛已经有人吹风了~~~~~如果廊坊到北京的铁路专线运行的好 燕郊也开到北京早晚高峰时段火车专线
虽然论坛的东西不必当真 我觉得无风不起浪 无烟不起火

午饭

动车恐龙次 发表于 2014-12-1 13:06
倒退三十年去宋庄（那时候还没有画家村）都坐火车，当年的312可就到通州东关，再往东没公交。

其实出现 ...

说明还是管理者短视和迂腐。比较通勤运输来说，长途客运成本高客流小。路情决定需要发展长途运输但是就此无视通勤运输的巨大需求也是错误的，从而也就影响旅客了出行习惯的改变。也是造成现在铁路必须要努力通过搞市场营销手段才能把客流拉回来的原因。

宏观上看还是市场营销手段不正确，手段正确的营销力度不够，造成旅客用脚投票背离铁路。再说白了就是铁路现在只会抢钱不会挣钱

午饭

沁水丹泉 发表于 2014-12-2 09:37
燕郊的论坛已经有人吹风了~~~~~如果廊坊到北京的铁路专线运行的好 燕郊也开到北京早晚高峰时段火车专线
...

从北京局一贯的营销风格来看，真正实施了也未必有多大效果。就像这次廊坊一样

沁水丹泉

午饭 发表于 2014-12-2 09:47
从北京局一贯的营销风格来看，真正实施了也未必有多大效果。就像这次廊坊一样

S2线算不算成功？

午饭

沁水丹泉 发表于 2014-12-2 09:51
S2线算不算成功？

彻头彻尾的失败~你可以对比看上海金山线

沁水丹泉

午饭 发表于 2014-12-2 10:04
彻头彻尾的失败~你可以对比看上海金山线

S2线我也认为不算成功 理由是最初的目的是缓解八达岭高速公路的拥堵 目的没有达到 八达岭高速依然很拥堵
上海金山线 我没有乘坐过
愿闻其详~~~

午饭

沁水丹泉 发表于 2014-12-2 10:20
S2线我也认为不算成功 理由是最初的目的是缓解八达岭高速公路的拥堵 目的没有达到 八达岭高速依然很拥堵
...

缓解拥堵我觉得纯属无稽之谈~山下堵车是山下的问题，S2从设计上也没承担城区没联通功能。山上拥堵是大货车爬山没劲儿堵着路。缓解拥堵这个观点不知道谁提出的，我还是第一次听说。S2问题在于运营方式守旧，顽固坚持指定席定员制度，导致孕能极度有限。初期造成大量旅客滞留车站，后期则旅客用脚投票了。如果这个问题解决，S2所存在的问题也就解决大半了
金山线你可以在网上看看，有去过的，听听他们的乘车体验。我没去，细节不知道，但是整体的管理思路要比S二先进的多