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今天下午，G1次列车准时从北京南站出发，在这趟列车上，国务院总理温家宝也同车就座，体验一下高速列车时代，虽然总理在廊坊北下车，但也算为高铁的开通捧了个大场，铁老大，你面子真是不小。
但是，我们也应当清楚的看到，在高铁背后隐藏的黄金，那就是开通北京—上海的长途专线。理由是：
一、公路运输成本低、利润大，百姓认可
建议开通新型客车，下层为座席，实行3+3式沙发软座，可放12排，共84座，票价定位在222元，上层为卧席，实行3*6式，票价定位在444元，与高铁2等座555元区别开来。如果满员的话，不算超员，一趟下来毛利为：座18648+卧7992，合计26640元，往返就53380元，一个月跑15趟就80多万元，除去点成本，利润是非常可观的，而且长途运输，百姓的认可度最高。必定公路运输安全、方便、快捷、舒适。
二、客源来源稳定
由于高铁票价555元，对于收入不高的人群来说只能是望而却步，但公路成本要低，只有222元，相信这是中低收入的首选。虽然有1461和T109在京沪普线上，但必定票额有限。昨天我去北站买票1461次4日内只有无座，T109次连站票都没有，最重要的是铁路很多站都跨越不停。而公路是全程高速，时间也有保障，建议与08年铁路运行模式相同，分别为18：00、18：08、19：00、20：00发车4趟，分别于次日8：00、8：08、9：00、10：00准时到达上海。而且另配2趟国道车，运行时刻控制在16小时以内，方便灵活。相信，这6趟车将成为中低收入的首选，分流大部分铁路客流。
三、有利于同行业有序竞争，优胜劣汰。
形成航空、铁路、公路三级运输网，既各有所需，又都有饭吃，三全齐美，否则难逃出局的噩运。
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发表于 2011-6-30 21:03
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发表于 2011-10-17 22:06
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