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經過樓主介紹駿威那款車,就知道國產HEV果然是起步階段,加上駿威HEV最大問題個人也覺得是在引擎室右手邊冇拉拉多左個小發電機,成本我林也有所上升,現在大部分進口客車空調都是靠引擎曲軸旁的齒輪皮帶一起拖動,仲有佢用4缸機個人認為駿威應該參考別人的,因為外國的HEV都是採用中巴4氣缸引擎,但系人地發電輸出功率大,主要只是右邊ge馬達,柴油引擎只是輔助角色,加上沒有裝了額外發電機拖動空調,當然用中巴4缸已經足夠,但5明駿威明知自己額外裝左小型發電機仲用4缸,我林如果夾硬用4缸機,柴油引擎都要長期作業而不能停止吧...另外5明電池組為什麼不安裝在車頂?

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电池组安装喺车顶,噉后轴负荷就大大增加,噉样嘅设计并唔合理……
KAMEERU322813 发表于 2009-9-4 23:44

點解會增加負荷?

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以我個人會設計成"串聯型式"即所謂Series--Hybrid,當然是後輪驅動,再把後輪組由原來雙尾輪胎改成單尾輪胎,盡量節省車廂空間...

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客车用“串联式”根本无法节省能源，反而仲会大耗，后桥要承受13吨既载荷，用单轮唔可行
麦基佬迪 发表于 2009-9-5 07:56

日本三菱AERO NON STEP HEV都是這樣,沒有人說大耗
其特點系:
1.柴油引擎當然橫置式并用黎驅動發電機,運轉速度保持穩定,減少廢氣,當巴士起動及制動時,巴士只利用電池輸出電能去驅動馬達,引擎可以停止了,既可減少廢氣又石減低噪音
2.引擎除用柴油,亦可用其他燃料
3.電池採用鋰離子電池并放置車頂,節省空間,在99年12月AERO HEV24小時可行2142公里,首次打破世界紀錄
4.引擎附置有"怠速停轉及起動系統"可以在巴士停止時自動停止
5.配合電子控制制動系統,能有效地施加於制動器能量,轉換為可再使用電能,有效程度達80%,耗油量比平時自動變速裝置的巴士少達70%
6.單尾輪做到輕量化,減低負荷等效果,尺寸大概系435/45R22.5

系統混合驅動發電機輸出100kw
電池:總電壓648伏特
2台馬達輸出功率150kw

劣圖



其引擎可自動停止已經系節省能源

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甘我想楼上回答以下问题：
1、目前呢款车系世界上既保有量有几多？
2、车辆参数？
3、整车成本系几多？单车售价？
4、载客量几多？相对于售价来讲是否真正能够创造经济效益？
5、系中国造部甘既车出来有无实际意 ...
麦基佬迪 发表于 2009-9-5 12:11

我就系想知道如果中國甘造有冇實際意義
其實我個人覺得各有各好,之前LZ話用混聯式(Series Paralled Hybrid System)都系5錯ge選擇,只系加了動力分配裝置,一邊直接驅動車輪,另一邊用黎發電,但系我林如果加多個舊野會5會增加製造成本,是否能夠創造經濟效益?

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另外，串联式混合动力车对锂电池既消耗系好大既，串联式混合动力车只要系运行当中锂电池都处于一边放电一边充电既工况当中，而并联式混合动力只有起步时先要用到锂电池，无论系从技术既角度来讲，定系从国情既方向出 ...
麦基佬迪 发表于 2009-9-5 12:34

o,明白了
不過如果系用并聯式ge話,馬達就要同時兼顧發電機工作,不能一邊發電一邊行駛,而引擎也不能為馬達充電了,個人覺得有點不便,我比較讚成用混聯式,把串聯同并聯結合,例如TOYOTA Prius

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睇来你仲未完全明白。。。
并联式既工况为：
1、起步时，电动阶段，发动机怠速，电池放电，电动机工作
2、680~1000转时，混动阶段，发动机驱动，电池放电，电动机继续工作
3、1000+转时，油动阶段，发动机驱动， ...
麦基佬迪 发表于 2009-9-5 17:43

O,原來系甘,我之前系受香港朋友指敎,佢同我講話并聯式系用引擎及馬達兩種動力黎驅動車輪,系統以電池黎驅動馬達,就系LZ所講第一步,之後如汽車減速時車輪轉動力量便會反過來驅動馬達發電,為電池充電,馬達同時兼顧發動機工作,佢仲話之所以甘不能一邊發電一邊用來行駛,而引擎不能為馬達充電,佢之後用左HONDA Insight做左例子,睇黎佢所講同LZ好像有點差別...

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你所讲既“汽车减速时车轮转动力量反过来驱动马达发电”我唔明白，但我知道目前电涡流缓速器可以系车辆刹车时积蓄能量为电池充电，成个过程唔需要通过任何动力部件，最方便快捷，又唔容易坏，目前国内普遍使用电涡流 ...
麦基佬迪 发表于 2009-9-5 22:33

佢意思就系你講ge"電渦緩速器可以系車輛剎車時積蓄能量為電池充電",而佢講"汽車減速車輪轉動力量..."未就系你講ge剎車
不過我5系好明你講個"電渦流緩速器"系咩東東?