老DD+DK+DF

引擎澎湃

ljk 发表于 2013-4-30 18:07
东风的客车大都很山寨，很少有响当当的产品（只有杭汽曾经稍好些）

黄海的尖头后桥是自产的，最早是仿照 ...

哈哈，那个轴的确是黄海后期发扬光大的（应该是当时曙光车桥的产品）
不过貌似就两种，

一种针对中型车轮毂的车桥（LZ图中的） 尖尖头 12根螺栓 用于10米级（610X 699X系列）

另一种针对重型车轮毂的车桥 和斯太尔一样粗 尖尖头 16根螺栓 用于12米级（612X系列）


而11米的黄海则继续使用老黄河的尖尖头了  
当时偶尔有高配的使用曙光大粗轴

引擎澎湃

这是包括黄海在内的当年许多客车厂研制11米客车时用的黄河驱动桥
（卡车网的老图）

引擎澎湃

感觉远征现在的前悬车多半都用于特殊用途
（七年前我也开过教练车 C票的 所以是皮卡）

引擎澎湃

流动的家 发表于 2013-12-28 19:50
这其实都不是轮减桥吧，虽然会很粗

没错

前一阵论坛里有一帖介绍了一堆老客车，包括黄海DD6121HS系列
那张表上写着就是“单级减速”

引擎澎湃

palapala 发表于 2014-10-2 16:52
今天在某小区外看到了这车，曾经是东北师大第二附小的班车。

这车一度也是远征大客的高大上产品

引擎澎湃

palapala 发表于 2014-11-12 19:59
我看DD160的后轴就是尖头的，不知这款车是什么年代开发的，也许这算是最早用黄河轴的黄海车了。

70年代开发的 “辽宁3号货运汽车”俗称辽老三 黄河JN150底盘技术 8吨级别以上
这是最初的样车 后期批量时前脸就变样了 就不再使用这种“凌河脸”了

常见的是8吨级两轴车 也有12吨级以上的三轴
当初想用双轴驱动 但碍于当时的技术只能制成双轴里一个驱动 一个承重

后来其DD150系列8吨级底盘成为黄海制造客车的基础