丹东汽车制造厂的部分产品欣赏

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家乡的品牌 真让人怀念起童年时光，
黄海当年也常用一类底盘制造过其他用途的车
（一类底盘指只有驾驶室 发动机 传动系统 主大梁 车桥车轮等标准设备的汽车底盘，比如拆掉后货箱的卡车）

有关那辆DD6120HJ2：黄海当年用过斯太尔轮减桥的技术吗（前桥常见 但没见过有后桥用斯太尔的）

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Xiao_Zhu_Zhu 发表于 2016-1-13 21:42
那些油罐车和自卸车不是解放141和东风140吗

黄海除了制造客车之外，也制造特种车，这要追溯到当年黄海还叫“丹东汽改厂”时期
由于抗美援朝及后续特殊时期的需要，丹东汽改厂诞生，原名“中国人民志愿军办事处汽车修理厂”
后来变汽车修理厂，就是给一个后面空载的汽车底盘，根据需要进行底盘改装而改成工程车 专用运输车等对应车辆。
可以说，改装现成的卡车底盘应该是汽改厂在黄海之前很早的老本行了。
十年前还经常看到有的翻斗车后斗上写着“一汽黄海”（解放四大 大威系列常见）

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刘建国1985 发表于 2016-1-14 14:48
圆窗的三位编码是680

对，680是旧版本编号 现在应该叫DD6110某某，
第一代黄海的黄河系单门版叫DD680 常用于长途 团体，双门版叫DD650常用于城市公交
因为黄海在七十年代拿到黄河JN150底盘造出了DD150 即辽老三系列长头卡车
后来转型客车后 就用这个DD150辽老三的底盘造客车了 所以黄海早期的产品多为11米级
生产10米以下的中型车是八零年代末以后的事情了

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响水洞天 发表于 2017-2-14 10:19
DD6112H1S代表着一个时代，可惜没出相对应的铰接版，如果出了说不定会成为像DD6170一样的经典之作。

从那时起 黄海开始主攻团客长途客车领域 而前置车基本是有订单才造
所以黄海的17米铰接一直是6170系列 而没再出现别的6171以后的编号
18米级的大车那是04年以后黄海和MAN合作之后的事情了

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响水洞天 发表于 2017-2-16 21:18
感觉主要是那时候国内的后置铰接技术基本是零。DD6112H1S红遍各地时，黄海并不具备把这款后置单机变成后 ...

那时全国基本都不具备把后置单机变成铰接长龙的技术 直到2000年以后的几年 欧系客车的技术来到国内

九十年代中期以后 无人售票慢慢开始普及 相比乘客不易单人看管的长龙 单机车比较吃香
所以当年主要的客车制造单位基本都把精力放在单机客车上

京华因为在皇城根下的缘故倒是放心大胆地造长车 使用黄河系底盘的BK670 6170等17米车的数量当时在京城周边已基本饱和， 由于当时18米级客车的平台还不算很成熟 所以许多人对BK6180系列中巡洋舰之前的型号了解甚少(本身那时的18米多处于试制或小批量 而且都是前置车)
大京后的出现则是当时陕汽与MAN合资 已经具备生产后置铰接车底盘的技术了

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冯小先生 发表于 2018-4-17 15:49
后置铰接跟前置相比复杂在哪？铰接盘？

基本也就是铰接盘了，再加上部分油路电路等
前置铰接底盘某种程度相当于一种特殊的半挂 动力主要在前半截 后半截只要把刹车和基本配置弄明白就可以
而后置车属于后推前 整车受力方式完全不一样 首先对铰接盘的要求肯定不一样， 而且油路控制 电路方面等许多都要重新设计