丹东黄海称雄公交车市场

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希望黄海目前的王牌MAN型系列DD6109/6118/6129S**能多在东北开花（继沈阳沈鑫之后），别只是“专供”关内！

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引用第10楼unsonique于2006-11-12 19:20发表的“”:
大连黄海的份额也不小。我最喜欢DD6121HS系列，造型饱满，大气，血有味道，一点都不显旧

6121系列已经该是停产了，现在黄海12米的龙头是6129MAN系，可惜是“东北开花关内香”。希望沈阳带头多引进，大连就不指望了。

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引用第22楼ed4avin于2007-02-05 13:56发表的:
我是北京的,让我说两句关于黄海的,LZ提到的黄海DD6181S01,DD6181S02(我们俗称:黄后)个人感觉质量实在不怎么样,车厢的密封性不好,特别是我怀疑引擎和车身的连接是不是有问题,车子一旦开起来,车厢里面的柴油气味特别强烈,实在受不了,而且黄海进入北京市场也不是技术原因,只不过黄海承诺了将一部分老旧的公交车回购,这才赢得了被订单,在这之前黄海在北京的市场份额很小.甚至还不如金龙.
还有前一段时间进入北京市场的DD6180S01(前置18米)用了不到2年,车子就经常出毛病,开起来噪声还特别大,我不知道这样的车到北京来是黄海的荣誉还是黄海的耻辱 [s:24]

黄海在京的成功跟做新铰接有很大关系。北京基本是唯一在新上铰接的大城市，宇通金龙等都没有专门为北京做量产的铰接，而且自己也没有做铰接的历史，给了黄海机会，不但成了北京公交的绝对主力，而且还压倒京华成为长安街门面线路的指定车型。
如果北京不是那么强调“自身特殊情况”，而是跟其它城市一样全部淘汰铰接（淘汰售票员），黄海的份额可能就不象今天这么大。

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引用第25楼ed4avin于2007-02-15 16:51发表的:

京华丢掉北京市场的原因之一不是自身问题过多，外部因素较多，你不妨注意以下：进入北京的黄海，都是MAN外形系列，其他的系列都没进来，因为北京领导人喜欢MAN脸，而当时京华的车型都比较个性化，MAN外形较少，而且当时BK6182型没有批量生产，这也是净化丢单的原因之一。况且北京的客车都处于更新换代阶段，京华无力承担这么大的生产量，黄海拿到一部分订单也是理所应当，因为只有黄海能生产铰接，总不能让金龙学习当年的北客，北改吧？来个小改大？既不现实也不安全，金龙进入市场是因为金龙过硬的售后服务。
还有一点我想说的：京华毕竟是50多年的老牌子，并没有被打倒，1路确实都是黄海6181S01，但是4路的部分，52路的全体客车都是6182，所以并不是你说的那样黄海成为了绝对主力，根据现在的情况，只能说北京的客车市场由原来的京华一家独霸，变成了京华，黄海，金龙“三分天下”但是如果黄海和金龙不改进自身问题，能否在北京市场长久立足依然是个问题，毕竟北京的公交市场每7-10年就会更新一次，如果几年后黄海，金龙把握不好市场，就有可能被逐出北京市场，因为京华的技术并不次于黄海和金龙。

原来是北京市LD钟情MAN脸啊，是黄海抢先得到该信息冒着被MAN起诉的风险搞的。以黄海为主要公交型号的城市很多，但看起来仿佛与北京的是完全不同的系列，奥妙在此。

不管怎样黄海突出地重视北京公交市场是其在北京成功的基础，而且其有做铰接的历史，而金龙等这点上就处于劣势。

对于京华的实力鄙人从不怀疑，而且坚信其很快能东山再起。听说现在要扩大为6000辆年产能，作为完全以公交车为主的企业该规模属实很大了。到时不但北京，很多城市都会有更多京华车的。

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原帖由 jhl 于 2007-6-19 21:56 发表
本溪又进了40太车,一准黄海

黄海在辽宁城市中除了丹本外目前的市场状况不很乐观啊——沈阳的赊帐太多了，大连又在重点扶植一汽大客，鞍山等其它城市一直青睐牡丹友谊。黄海快成了省内闷省外香了。

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原帖由 海峡琳 于 2007-8-25 08:41 发表


DD在长车方面的技术还是不行的
但辽宁范围内DD和CA是最有名的
不能…………

那怎么能成为除坐地户京华外唯一进北京长车市场的？而且还大量跑长安街？