202未来应该换用高地板车，而不是盲目选择低地板

deldelta · 发表于 2019-10-26 23:31

现在202路全线所有站点都有专用站台，只要把站台修成高站台并在站台两端设置缓坡，上下车其实就和100%低地板车没啥区别了。100%低地板电车造价高（单价2000多万），高地板车造价仅低地板车的50%（单价1000万以下），购车费用上能省下很大一笔钱。站台土建才几个钱，一个高站台加缓坡就能解决的问题就没必要花大价钱去买100%低地板车。而且由于转向架和其他设备设施全部位于地板下方，使得车内平坦不需要台阶，空间利用率极高，使得载客量上，高地板车要比低地板车载客量多得多，最简单的例子：DL621载客量有300人，而大连人电车只有240人，即使是DL3000老电车载客量也有190人，载客量高低立判。

就香港轻铁的车单节载客量都有200+，这车内布局100%低地板无论怎么设计也做不到的。

deldelta · 发表于 2019-10-30 15:23

Suzuka 发表于 2019-10-30 15:06
这么说下去，下一步就好说公交车也应该买三踏高地板，反正便宜

好歹请用点心行不!公交车买三级踏板，人家在路边乘降，你弄个三级踏板也不看看路面多高啊。202所有站都有站台，把站台修成和车门等高上下车就不用迈台阶，再在站台两侧加个缓坡不就解决问题了，就像图中的例子。

deldelta · 发表于 2019-10-31 21:40

ywk 发表于 2019-10-30 23:27
202原样保留就不错了，还能让你再多装人吗？

和多装多少人一点关系没有，是钱的问题，当家得知柴米油盐贵。给你算个简单的涨：

1.202这8台100%低地板新车一共1.3亿，平均单台车1625万，车辆25米长，载客240人左右。沈阳新阳光卖给长春54路的14.6m高低板，载客量130人，单价200多万。换算过来20m的高低板车载客量能超过260人，单价也就700W-800W一台。要知道以前DL621能装300人，人家是21m车。钱精细点花有错么？
2.低地板车国内尚未完全掌握核心技术，后期维护费用高，而高地板车国内技术早就熟的不要不要的，维护费用低的很。
3.202路的DL6W过几年就20岁了，也到了该换车的时候了。
最后把现有的 1229台K9(F)系全换成同等数量的 12米前置发动机+高三踏+前后门（后门在后悬处）+全单排座型号毫无意义，你不可能把人行道都修成0.9m高。然而在202路所有站台改造成距轨面0.9m高的高站台现有条件完全具备。

deldelta · 发表于 2019-10-31 23:37

本帖最后由 deldelta 于 2019-11-1 00:37 编辑

大连公交611 发表于 2019-10-31 22:51
3000不能下，此提议驳回

3000和4000肯定不能动。依我看的方法，3-4年之后用2-3年左右的时间用高低板逐步把DL6W换下来，换下来的DL6W状态好的封存，状态不好的逐步报废。8台100%低地板车逐步过渡到201

deldelta · 发表于 2019-11-1 00:37

Suzuka 发表于 2019-10-31 22:10
DL6WA不少07和09年的，照你这么说把新点的DL6WA全给201 ，202全换高低板车？

年龄较小的DL6W基本都在201那边，202这边车比较旧一点。

deldelta · 发表于 2019-11-1 20:55

公汽联营公司发表于 2019-11-1 11:10
高地板有轨那不就是洛杉矶了嘛
汽车世界洛杉矶历史上对公共交通不太感冒，地铁制式线路只有一条半
...

其实香港轻铁也算，100%低地板的价格实在太感人，如果能修高站台，其实完全没必要买低地板车。

deldelta · 发表于 2019-11-1 21:01

Suzuka 发表于 2019-11-1 16:12
还有，三踏车跟路面高低有什么关系，二十年前满大街三踏车也照样跑得好好的

二十年前满大街三踏车那是因为当时咱们没那个低踏板技术，搞不出那种车，只能凑合，现在都开始将人性化了，毕竟让坐轮椅和拄着拐杖的乘客上三踏板显然是非常不方便的。

deldelta · 发表于 2019-11-1 21:03

Suzuka 发表于 2019-11-1 16:05
而且照你这么说，低地板有轨电车就没必要存在了~

别忘了201也能用。

deldelta · 发表于 2019-11-1 23:37

流动的家发表于 2019-11-1 23:10
求公交集团行行好，修修4W吧

高低板有轨电车最好的配置是全侧式站台、单侧车门、单端驾驶室、灯泡线折返。车内空间大，载客量大，所有座位都朝前。

deldelta · 发表于 2019-11-1 23:37

流动的家发表于 2019-11-1 23:10
求公交集团行行好，修修4W吧

4W好像修不了。

deldelta · 发表于 2019-11-2 00:29

Suzuka 发表于 2019-11-1 23:41
其实在车内安装升降装置即可，当年5路有一台车就是这样

那效率太低了，华而不实。

deldelta · 发表于 2019-11-2 00:29

Suzuka 发表于 2019-11-1 23:49
要是敢在大型客车上使用麦弗逊悬架，一踏车早就能造出来了

关键得有钱，20年前国家还没那么富裕。

deldelta · 发表于 2019-11-2 00:31

本帖最后由 deldelta 于 2019-11-2 00:33 编辑

Suzuka 发表于 2019-11-1 23:42
那你应该做彻底点，给201建高站台

别抬杠哈，就201在鲁迅路那条件你觉得可能修高站台么。202目前的路权是专用道内独立路权+道口半独立路权+混合路权（解放广场到兴工街），外加所有站都有专用站台。201全线混合路权，没那个条件全弄高站台。

deldelta · 发表于 2019-11-3 00:40

Suzuka 发表于 2019-11-2 22:39
麦弗逊悬架成本极低，10W以内的轿车全用的是这个

轿车可不是公交车，搞笑也不带这样的。

deldelta · 发表于 2019-11-3 14:21

Suzuka 发表于 2019-11-3 14:08
本人没搞笑的必要

然而麦弗逊悬架客车可用不了

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