322的客流真的还有那么大吗？

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京通快速上面原来用三轴车的930、668、667已经先后换了二轴的新车，只有322的新车仍然是三轴的。在地铁6号线已经直通通州的情况下，322的客流真的还有那么大吗？
（理论上配车大小与客流大小无直接关系，例如442是著名椅子线路，只看客流用8米小黄就行了，但是实际上却要配三轴车，毕竟有个神奇的地点叫宇宙中心村。但是322并不途经宇宙中心村。）

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联营801路 发表于 2019-10-14 19:17
322早进城晚出城是固定的大客流时段，白天拉椅子也不新鲜，毕竟四惠是个半吊子枢纽，不如坐到大北窑。M6的 ...

如果你也承认四惠是个半吊子枢纽，这才正是我觉得奇怪的地方，因为从京通高速去北京站的668和去大北窑的667的新车（蓝车）都是二轴的，反倒去四惠的322的新车（蓝车）仍然是三轴的。

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X80415 发表于 2019-10-14 20:48
667和668用电瓶车主要因素还是守着电站，322四惠充电毕竟不方便
其实广渠路没有限制，312可以考虑换个双层 ...

322的队部在古城西桥，不在四惠，四惠那里是立折，连驻车场地都没有，也不会在四惠加油\加气\充电。另外322的三轴新车也是蓝车。
312理论上可以上铰接。

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969037269 发表于 2019-10-15 23:58
322那个蓝色三轴是串联混动的，需要加LNG的，一般不充电。

求科普一下整个通州哪里有加气站，哪里有充电站。（柴油车的加油站应该就不用列了，太多了。）

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联营801路 发表于 2019-10-16 09:29
322通州发出的末几班四惠驻车

是直接扔在站台那里吗？毕竟从322的站台想进四惠枢纽站里面可还真不容易，虽然只是一墙之隔。

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BK6126S1 发表于 2019-10-16 15:26
队部在古城西桥不等于四惠不驻车 晚上四惠驻车的多得是 要是你这个理论 那北京很多线路岂不是两头都不驻 ...

呃，我犯了想当然的错误。通州方向进城的公交线路一般都是立折，绝大多数在市区都没有驻车。不过322确实不一样，其实看看站牌就能分析出来，如果是不驻车，末班和首班要空放，显然也是不合理的。

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938支线 发表于 2019-10-16 21:51
关键是那个三轴比广通多拉不了几个人 封尾的三轴和普通柴油12米单机载客量差不多 两条地铁通了后 通州所有 ...

当年八通线开通的时候，分流效果并不算特别明显，一个是单条地铁线路运力有限，另一个是四惠换乘人为增加不便。但是6号线的分流效果确实厉害，再加上广渠快速路也分走了一些客流，确实京通快速上客流下降得厉害。
记得我在这里也吐槽过好几次了，现在京通快速进京线路比颠峰差不多少了一半，剩下的线路也都增大了间隔。以前到了通州不愁直通北京站，现在想从通州坐公交去北京站我一般都要大北窑转一次车了——好在把去大北窑的几条线叠加起来，间隔还算有保证。（去北京西站和北京南站都靠轨道交通了，去北京站由于坐八通线转车次数太多，坐6号线太绕，一般还是首选公交。）

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联营801路 发表于 2019-10-17 18:37
也不能说三轴不行，bpt奥运之后买的一踏低地板本身就拉不了多少人，没法跟二踏12米比。再像气鹰和－37这 ...

当年的一踏青年还是很能装的，一个原因是门口那里没台阶，单是门区就能挤下不少人，而二踏三踏车由于台阶的原因，反倒要浪费一些面积。
当年我坐683（顺便感慨一句，坐过N次闻秀梅的车），车型包括12米一踏青年、11米二踏宇通、10米三踏京华，每次都是盼着来青年——那个年代还没有10号线，683特别挤，青年装人多，能相对好一点。
不过，时代变了，在地铁已经成网的市情下，能不能多装人对多数公交线路的配车而言已经不是最重要的考虑因素了。

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938支线 发表于 2019-10-17 21:41
北京站就有804和668了 广渠路312 669的分流也很明显 还有就是原先坐公交的人有一部分开车了 专64 77 88这 ...

804基本上也快缩回通州了，本来间隔就大，还经常发北苑区间，去北京站真不敢死等这个。只不过804如果缩回通州，新华大街沿线就没有直通北京站的公交车了。
667在通州内部太绕，从刘庄出来先去武夷花园附近转悠一下，然后横穿整个通州城区。如果是在耿庄桥北转388，虽然省距离了，但388要走大段的辅路，到了杨闸才上高速，也未必快。——当然，截团只有把常规公交弄慢，抢钱车才有客流。
647同理，在通州城内绕得一塌糊涂，真从梨园地区去大北窑上班，全程坐这个真不合适。当然，随着938、805以及801、810等陆续缩线，从梨园地区去大北窑已经没有不绕的常规公交车了，只是绕多和绕少的区别。
现在我已经不喜欢沿着长安街延长线走了，不管是坐公交还是坐地铁，除非目的地正好是在这条线路上，否则要么去北边找6号线，要么去南边找312-7号线。以前对八通线失望，对公交还算满意（特别是京通快速上面画了公交专用车道之后），现在对公交也失望了。

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为宇宙中心村设计一条走京通快速进京的公交线路
http://www.gongjiaomi.com/forum. ... 8645&fromuid=466612

大家可以参与一下这个主题

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最近发现武夷花园地区似乎换新站牌了？开通后一直没立站牌的通州18路竟然有站牌了。注：在乔庄东站（运乔建材城）那里没有看到通州18路的站牌，但是我知道通州18路是从乔庄东站去宇宙副中心的唯一公交。
亮点是通州18路的站牌还真是与众不同：百合湾小区-水仙园小区-牡丹园小区-月季园小区……连着四个以“小区”命名的公交车站。

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969037269 发表于 2019-11-15 00:48
玉桥梨园这边也装通18路的站牌了，已经有一段时间了，站名特别奇葩，不仅和集团的站名不统一，甚至和车内 ...

车内仍然用“传统”的三元村、武夷花园等站名。
集团和恒基别的线路都是“武夷花园”，只有通18立在同一个站牌上却写个“牡丹园小区”。不过要说起来，通18的这个才是精准站名，毕竟武夷花园的面积很大，包括多个小区，而武夷花园公交车站是在其中的牡丹园小区的门口。
三元村公交车站离三元村小区其实还有几百米的距离，实际位置是在水仙园小区的门口，因此通18的“水仙园小区”比别的线路的“三元村”更合适。（其实“三元村”这个站名本来就是当地花钱买的，“福田建材”和“武夷花园”也都是相关单位或开发商掏了钱的，但是这几个没被算成广告站名，后来规范站名的时候就没改，只是由于再之后工厂搬迁了，原来的厂址改建成了居民小区，集团的站牌上“福田建材”才变成“百合湾小区”——但恒基的站牌一般仍然沿用原来的“福田建材”。）

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除了百合湾小区/福田建材之外，副中心门口的车站也是集团和恒基同站不同名，集团的站名是“胡各庄西”，恒基的站名是乡ZF（“乡ZF”听起来有点low，但不要忘记副中心是副省级单位哦）。
不过也想感慨一下，副中心的交通状况真的远比不上宇宙中心村，虽然行政等级上只是副省级和正省级的差别。不过倒是有这么一点区别，副中心的雇员主要是通州本地人，不像宇宙中心村有大量老市区的通勤职工。

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武夷花园地区的第一趟公交是804（当时的线路号是938区间），804的站名用的还是老地名“魏庄”、“东杨庄”等（其实804开线时已经建了居民小区，没有村庄了，但是804没用“三元村”、“武夷花园”这样的站名）。
后来322、342等东延，因为开发商出资冠名了，因此站名变成了“三元村”、“武夷花园”。另外，福田建材厂给了322一笔钱，让322在工厂门口增加了一个“福田建材”站（当时只有322这一趟车在“福田建材”有站，其余所有公交线路全都是路过不停车）。
后续804把站名也改成了“三元村”、“武夷花园”，并增加了“东关大桥”和“福田建材”的停站。这时，东杨庄作为地名基本消失了，魏庄作为地名也基本没有存在感了（不过百合湾小区和三元村两站之间的那个大路口在交管那里的正式名称是“魏庄西口”，让魏庄这个老地名还有那么一丁点存在感）。
——其实按照后来出台的公交站名指导原则，应该优先用“魏庄”、“东杨庄”这样的地名，而不是“三元村”、“武夷花园”这样的小区名。

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虽然最初只有322这一趟车在“福田建材”有站，但是后来其它线路也都陆续加站。特别是福田建材厂变成居民小区之后，客流增加，现在已经是几乎所有线路必停的车站。
略举几例：
前面说过，804开线时是东关之后直接到魏庄（三元村），后来同时加的东关大桥和福田建材，是福田建材的第二条公交线路。
808是以804支线开的线路，自然开线时从北京站到胡各庄都和804一模一样，也就是开线时就有福田建材车站。
老342直到撤销也是不停福田建材的。后来322车队用342这个线路号开通州小线，在武夷花园到西大街路口东之间都和322停同样的车站，也就有了福田建材这一站。
728一直是另类，直到撤销也是坚持不停福田建材。前期只有322停福田建材时，322是另类；后来只有728不停福田建材时，728反倒是另类。随着728的撤销，在魏庄西口直行的车就再也没有不停福田建材（百合湾小区）的。
而在魏庄西口转弯的车，最初667说是临时绕行，绕行路段不设站。后来发现回原线无望，便将东关大桥等车站都加上了。不过福田建材这里考虑到出城方向出站之后直接左转，不好并线，于是设定为单向停靠。但是后来开通的589则直接为双向停靠（于是出站要强行向左并线）。
恒基方面，通44学667，单向停，于是通44从北运河西地铁站出发之后，一站东关大桥，二站耿庄桥南，这一段是大站距。但是通62和589一样是双向停。
目前普通公交线路里面，除了667和通44单向停百合湾小区之外，其余线路全部双向停，进城方向已经没有过站不停的。