求助，通州316.319.317.372历史车型？

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通州小线全都没用过铰接车（客流没那么大）。372开线时用的是长线淘汰下来的651，跑长线时是带拖车的，跑通州小线时把拖车去掉了就拿前面的单机跑。后来换652，然后是6110，然后是小蛤蟆。那个年代通州还没现在那么多人，通州小线用6110平常连座位都坐不满，于是全换成了小蛤蟆（当年大公交最小的车型就是小蛤蟆）。372支线（435）开线时就是小蛤蟆，用的是月票无效线907淘汰下来的软座车，连“月票无效”都没抹掉就在372支线上面跑（月票有效线用软座车的很少）。
通州的一些小区建起来之后，316的客流明显变大了，首先从小蛤蟆换成了长江大蛤蟆。后来全市统一报废大蛤蟆就直接换成了黄海空调车和东风空调车，那时全北京用空调车跑的月票线也没几条（另一个著名的空调车线路是323天）。

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wgq 发表于 2019-6-15 17:37
那会316的白绿蛤蟆是从611下来的，从车门上灯箱那还能看到611的站名，不知道611是不是一手。当年的蛤蟆也 ...

北苑车队的蛤蟆似乎至少有三种，都不是一手的。有从月票无效线路下来的，软座车，相对比较舒服。有从月票有效的市区线路下来的，坐起来的感觉就不那么好。

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sfog2008 发表于 2019-6-15 18:17
正解。

起初北探 ，北冷 线根本没有固定车辆，后来逐步开辟了  316  317 才有车辆。

90年代还曾经有过一段时期317连一辆配车都没有，由312套跑，为此312还专门配了几辆单机（本来312是清一色的铰接车）。当时317是东关到造纸厂（站牌上所说的造纸厂就在小圣庙村旁边，317从开线到现在虽然线路走向变化多次，但始终没离开小圣庙村），性质算是高峰线。套跑317的312从郎家园发车开到通州东关之后，在通州东关不掉头，继续跑东关到造纸厂。
当时通州还有另一个套跑，用319的车套跑388（当时的319是北苑到结研所，然后388是结研所到杨闸），可惜后来319没和388拉通成一条线，反倒是和316合并了，而388被小庄车队收走了。

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wgq 发表于 2019-6-15 19:16
记得372还是哪个来着也有34下来的黄绿蛤蟆，客五的蛤蟆分的比较清楚，586开头是白绿589开头是黄绿，其它 ...

我的印象中372全部是硬座的黄绿蛤蟆，372支线（435）全部是软座的白绿蛤蟆。剩下的几条线印象不深了，有可能有混跑的。

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938支线 发表于 2019-6-15 20:20
开线整个站不到10辆车 所有线路上路前挂路号 316有一阵子走杨庄路的时候配两辆车 317最早不是北苑发 是东关 ...

317在90年代曾经有过一段时期没有自己的车，让312套跑（为此312还专门配了几辆单机）。317一直是通州小线中客流相对最差的一个，开线时就是相对最差，现在仍然是相对最差。
372支线（435）开线的时候是客流相对最好，但是后来316-319沿线的小区建起来之后就被316压过去了。316当时的拥挤程度在通州只有322和938系能与之一战，而且由于两头都是居民小区，导致早晚高峰双向挂门，与322和938系的反向运椅子还不一样。
43给316的大绿车就是长江，有人称之为大蛤蟆。但是大蛤蟆在316用得时间不长，就用上空调车了。鸟枪换炮之后才算解决了问题，之前的小蛤蟆大蛤蟆本来就是N手车跑不动，经常被汹涌的客流给干趴窝。
现在通州双地铁了，322也没过去那么挤了，938系一半线路不进市区了，316又恢复成一条不起眼的小线了。

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发现大家都在讨论楼主的前一半问题，后一半问题被无视了。
原来的北苑长途汽车站的位置就是现在的万达广场这里，和大公交的北苑总站门对门，二者中间隔着西关大街，长途汽车站在北侧，也就是夹在新华大街和西关大街中间（正好是现在盖成万达广场的地方），大公交的北苑总站在西关大街南侧，严格讲和现在的万达广场的位置并不完全重合。但北苑总站搬迁到怡乐南街确实是因为万达广场的原因。
虽然长途汽车站没有了，但长途汽车司机仍然“认”原来汽车站的那个地方，这也是现在一堆郊字头线路及外省开来的长途车仍然停在万达广场门口待客的原因。长途车没有站牌。

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虽然大公交通州车队的车都是单机，但是北苑长途汽车站里面却大约有一半是BK663铰接车。参见我在另一个主题里面提到的，938支2的前身就是用BK663跑的。
其实还有另一个区别，老客五是柴油车分公司，所以通州的大公交不论是铰接车还是单机车，全部是柴油车。而北苑长途汽车站里面的，不论是单机车还是铰接车全部是汽油车。（是不是有点怪怪的，按说长途线路才更应该用柴油车。）
以前大公交的分公司分成柴油车分公司和汽油车分公司，曾经没有哪个分公司既有柴油车又有汽油车，直到被345快车给破了规矩——老客一本来是汽油车分公司，修了高速之后345快车要上高速跑，但汽油车到了高速上面跑不动，于是转配了一批柴油车给老客一专门跑345用。
老客五历史上应该只用过一批汽油车，是二零零几年的时候，为落实RM戴表的建议，把312的小气巡弄进市区了，312自己没车用了，就从老客二调了一批N手老解放给312。（估计现在的RM戴表，就算再借给他几个胆，也不敢提议说312应该换破车了。）

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八九十年代的北苑公交场站里面倒也不是只有单机，因为除了通州4小线之外，进城的三大线也都在北苑有驻车。真正到晚上收车之后，场站里面的铰接车甚至比单机车还多。
印象中322在北苑驻车8辆，早上从北苑开出去，6辆在西大街折返，2辆到东关（当时322以区间车为主，全程车比区间车要少很多）。322在通州没有其它驻车点，早上的前几班车都是从北苑空放过去的，之后就是郎家园开过来的车了。
312在东关好像是借用某单位的大院驻一辆车，发首班，之后的几班也是北苑空放过去的。
342早上的几班也是驻北苑。

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type14001 发表于 2019-6-17 19:38
1、传统汽油车场老二场在83年就有了40辆柴油版的bk663，先跑366后来也有跑901的，后来因为制动等种种原因 ...

300内开线在345支上高速之前？看来我把时间轴记错了。反正当时300内和345支被看作是汽油场的两大奇线。
老柴油场跑解放似乎就只在五场的312出现过？

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type14001 发表于 2019-6-17 20:26
至于早年间为什么反倒长途车，尤其是山区爬山的长途车都用汽油车而不用动力强劲柴油车，这个问题原来我也 ...

说到坏车，印象中八九十年代经常看到柴油车打不着火之后司机师傅招呼一堆乘客下去给推到点火。那时候一般的大公交线路即使是接近始发站也总能有足够的人能推动汽车。远郊长途线路如果是柴油车，在郊区终点站附近还能不能找到足够的人帮忙推车还真难说。

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bk67061706111 发表于 2019-6-17 22:27
北苑车站 是通州的西关大街  我家是03年搬到通州  
记得以前还在后面换月票   后面全是私人小公共  还有煤 ...

你所说的全是私人小公共的地方，就是楼主想要的原北苑长途汽车站的位置。改编成八方达01之后，八方达将场站设在了土桥，并没有使用原来长途汽车站的场站，那片场站就荒废了。但是各种私营的长途汽车，仍然在原长途汽车站所在的位置发车。（你看到的时候应该已经荒废多年，杂草丛生了。）

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bk67061706111 发表于 2019-6-17 22:29
西关东边是一个大下坡   就是312的 通州西门路口南  下一站复兴里  以前没有什么大厦 就是一条小胡同  还有 ...

那个小胡同因为不堵车，有些长途汽车司机还就是喜欢走它。

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bk67061706111 发表于 2019-6-17 22:31
316有时候也有 北苑区间 晚上司机下班

不是也有北苑区间，而是晚上过了多少点（具体时间我自然已经说不出来了，当时的站牌上有注明）全都是北苑区间。因为316晚上在龙旺庄不驻车（当时316还不到疃里），因此晚上都是发北苑区间，到北苑之后清客收车。

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bk67061706111 发表于 2019-6-17 22:39
我以前从316大稿村 穿过麦子地 可以走到 朝阳的以前731康城

大稿村已经是通州的边界附近了，离朝阳的某些村镇不远。只不过由于跨区，两边的公交接不上。

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sonata 发表于 2019-6-19 12:09
372有几辆bk651单机，车头车侧车尾路牌正规。我在闹市口看见过，觉得很奇怪怎么有5场郊区线路，可能是在拉 ...

那时候北苑车队的BK651总共也没多少辆，但还真是经常出去拉包车（不过通州这边的单位雇车，更多的是用北苑长途汽车站的车，北苑长途汽车站不但车多，而且有铰接，在人较多的时间，雇两个单机不如雇一个铰接划算）。
372的BK651应该是三手的，一手带拖车跑9路，二手带拖车跑312，三手摘了拖车跑372。之后是BK652，牌子能翻的，翻过去之后是319-388联运。再之后是BK6110，这个时期372的配车就比较固定了，正规路牌了。