938支2前身时期的奇葩事

动车恐龙次

之前在另一个主题里有人向我提到了BK663长途版，这引起了我对过去的一些回忆，毕竟938支2的前身的正配车辆用的就是BK663铰接车，只不过那个年代还没有八方达，也没有938支2这个线路号，从性质上说算是长途车。
我要说的奇葩事是：当时线路的终点站是渠头村，但是每天的第一趟车延长一站到小海字村，不过小海字村那里不满足铰接车掉头的条件，所以早班第一趟车需要由单机车担当（车型就是当年长途线路很常见的那种长城，只不过通州的是绿色涂装，不是东直门的红色涂装，顺便说一句，BK663长途版也是绿色涂装）。但有个别日期不知道是因为车辆周转的问题，导致早班车也只能用铰接车发车，遇到这种情况，司机就无法行驶到小海字村，于是就和后面的班车一样在渠头村折返，然后司机就会把车停在路边，等候小海字村的那些乘客步行一站路过来。（个别情况也会出现后面该发铰接车的班次用单机车替跑，但不影响线路，仍然和铰接车一样在渠头村折返，不会因为用了单机车就多开一站跑去小海字村。）
（车辆提前掉头然后停路边等乘客追车这样的奇葩事现在应该没有了吧？）

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938支线 发表于 2019-6-7 06:17
现在小海子都没法掉头 不过八方达前身长途公司在张凤路上车够多了 当年去觅子店小务还只有小公共呢

当年去觅子店小务的车（支3前身）走的是京塘路。去通州南部各乡镇的车有走牛堡屯和走京塘路两种走法，也就是一些人说的西线和东线。渠头车（支2前身）走西线，觅子店小务车（支3前身）走东线。去永乐店则是既有西线车也有东线车（可以分别视为支1和支5的前身？）。
最神奇的是去漷县的车是走西线的。虽然漷县村距离京塘路只有1公里，但漷县车却是先走牛堡屯再走漷马路去漷县，当然很多急性子的会选择坐东线车在长陵营下车步行1公里走回漷县村。就类似去杜柳棵村的几乎全都坐西集香河车（支线前身），基本没人坐郎府车（支4前身）。
大杜社车也是先走牛堡屯再走漷马路，只不过和漷县车是相反的方向。这两条线路现在都没有后裔了（当年的漷县车还是用铰接跑的，说明不是小线）。

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938支线 发表于 2019-6-7 06:21
还有更奇葩的 当年做长途车去牛堡屯 结果赶上牛堡屯大集 司机在如今坨堤那站直接掉头 让一车乘客一边赶集一 ...

当年牛堡屯是通州中部一个最重要的交通节点，通州第一大村，张采路和漷马路的交点，很多班线车都是先到牛堡屯村，然后再分别向东西南各方向行驶。
现在牛堡屯的枢纽地位已经弱化了很多了。
另外，你遇到过绕牛堡屯村的么？我坐过BK663从牛堡屯村外面的乡间小道绕过去。注意两个关键词：铰接车、乡间小道。

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938支线 发表于 2019-6-7 06:21
还有更奇葩的 当年做长途车去牛堡屯 结果赶上牛堡屯大集 司机在如今坨堤那站直接掉头 让一车乘客一边赶集一 ...

能够体现牛堡屯枢纽地位的一个例证是，当年通州运营的真长途车（去廊坊的）规定在北苑到于家务之间只停牛堡屯，其它各村镇（包括于家务）一律没有站（客流全部交给938支1的前身），牛堡屯的前一站是北苑，后一站是西马坊。
另注：西马坊是于家务下面的村子，在乡政府驻地经过却没有站，但是却要在下面的村子设站，是不是有点怪？（原因是西马坊等村虽然属于通州，但是没有通州的村镇线路到达，去廊坊的长途车是其唯一的公共交通工具，因此规定从西马坊开始进入站站乐模式，照顾通州南部的几个村庄。）

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上面提到的去廊坊的长途车绝不能理解为938支5的前身，但是基本可以认为是通90的前身。不过那个年代东垡村和南刘庄之间并没有路，因此当年的长途车在到达东垡村之后被迫要向东行驶，绕道渠头村，然后沿乡间公路到达凤河营，再从凤河营沿国道驶向廊坊。
这个车虽然和938支2前身的中途走向不同，但同样可到达渠头村。理论上真长途车也有理由不停渠头村（可以说客流全部交给938支2的前身），但实际上并没有跳过这一站。也许是因为在站站东区段里面单独跳过一站有点太扎眼，所以就没跳站。
后来由于东垡到南刘庄之间有新路了，通90不经过渠头村了。但是有意思的是，现今廊坊到燕郊的长途汽车跳过渠头村，并且在廊坊到渠头村之间走的就是以前廊坊到北苑的长途汽车走的路线。（不过，理论上现在的长途车是直达燕郊，中途无站，不能像以前的长途车那样买票坐到渠头村然后换938支2。当然实际上你让司机在渠头村给你踩一脚也是可以的，但票价要按照全程来收取，亏得有点多，毕竟到渠头也就走了三分之一的距离。）

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上面提到踩一脚，顺便说一句，从廊坊去北三县的小巴路过小务村，如果你想去坐938支3，也可以让司机在小务村给你踩一脚，但是票价要按安平来计算（理论上廊坊的县际线路出了廊坊市区之后的第一个车站是安平，中间在武清和通州境内都没有站）。
去香河、大厂、三河的小巴在到达香河城区之前路线是相同的，都是先从大学城向东行驶，到达武清境内，再向北经通州小务，然后从孔庄向东经觅子店去安平。小务到觅子店之间与938支3的走向不同（长途车走的是大路，938支3走的是小路）。

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一件比较有意思的事，虽然廊坊和通州接壤，但是只有805是直接从廊坊进入通州。去北苑和去燕郊的长途车都是要路过大兴的凤河营等地然后才进入通州，去北三县的长途车是路过天津武清境内然后才到通州。
廊坊去北三县的长途车也是强大，看起来只是市内线路，但中途走向却是跨三省。不知道国内还有没有这种跨三省的市内班线。

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说到强大，不得不提涞水到野三坡的小巴，虽然是县内班线，却是跨省线路，中间路过北京的张坊镇和十渡等地。这种起点和终点都在同一区县中途却跨省的线路全国还有多少？（貌似上面提到的938支3，现在叫通勤班车，也符合条件……）

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中间几楼离主题有点远，现在回去继续说历史话题。当年如果坐去廊坊的长途车去渠头村，比坐938支2的前身要贵一毛钱，不知道是不是由于二者中途走向不同导致的。在那个普遍不富裕的年代，一毛钱之差足以让一些人斤斤计较，因此渠头村有些人抵制去廊坊的长途车，只坐938支2的前身。（其实我倒是觉得坐去廊坊的长途车性价比不错，毕竟中途是疯狂甩站模式，虽然多花一毛钱，但是能节省10分钟左右。）

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938支线 发表于 2019-6-15 20:23
938支2前身是小公共吧

938支2的前身，北苑到渠头的长途车，不但是大公共，而且正配车辆是BK663铰接车。参见一楼的故事。
支线的前身，北苑-西集-香河的长途车是单机。支4的前身，北苑-郎府的长途车也是单机。813的前身，北苑-燕郊的长途车也是单机。
以上这些是我比较拿得准的。支1的前身，北苑-永乐店的西线长途车主要是铰接。支3的前身，北苑-觅子店-小务的长途车，印象中是单机。（这两个我不是很确定了。）
另外印象中用铰接车的还有漷县线、马驹桥线（可以看成是通12的前身）。——所以如果通12真换铰接了，也算不上太吃惊，毕竟长途车时代的马驹桥线就是铰接车。

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继续说当年的廊坊长途车。为了照顾不通村镇线路的西马坊等村，长途车宁可跨过于家务乡政府驻地也要在西马坊村设站，却也由此引发了另一个尴尬：虽然从西马坊等村进通州城区有车了，但是从村里去乡里办事的怎么坐车（这样的客流还真不应该忽略）？——你总不能坐到牛堡屯再往回坐吧？好在最接近于家务的西马坊村距离于家务只有几百米，在西马坊村下车走过去也算合理。

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如果是说廊坊到北苑的汽车已经是真长途车，其实还有更长途的，例如永清-廊坊-北苑-八王坟的长途客车也从渠头村路过（虽然每天只有一个往返）。并且由于938支2不进市区，这个长途车还意外成为了渠头地区唯一一趟能直接到北京国贸地区的车，因此当时也有了一些相对固定的客源，有些当地村民能记下这趟车路过村子的大致时间，专门去等它。（听起来有点好笑，从北京的郊区到北京的市区，要靠河北省的长途客车。）
不能说这车是渠头去往北京市区的唯一公共交通，因为927原来也到渠头，并且到达北京市区的永定门。只不过永定门并不是通州人的主要出行方向，所以当年的927就是个椅子车，和938支2的前身完全无法相比。

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上面提到市内交通靠外省的长途车，其实以前从潞城去103国道也是只能坐外省的长途车（燕郊到廊坊的长途车）。现在倒是有了822和通58，只不过822是定班车，通58是高峰线。
最近这里有人研究廊坊到通州的长途车，据说现在廊坊到北苑只剩下2个班次了。其实，坐廊坊到燕郊的长途车（车票只能买到终点站燕郊，理论上中途无站），然后让司机在东夏园地铁站给你踩一脚就解决了。现在东夏园已经不仅可以坐地铁了，有312、442、804、T109等公交车可以接驳到通州很多街区（当然，如果是去土桥等地，在张家湾开发区里面踩一脚比在东夏园地铁站踩一脚更合适）。

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406 发表于 2019-6-21 11:25
当年的K275次列车，首末站都在内蒙，中途经过河北、北京。
内蒙-河北-北京-河北-内蒙

Y534起点站和终点站都在河北省，全程停站是河北-河北-河北-河北-河北-北京-河北-天津-天津-河北-河北-山东-河北-河北-河北，比你的K275还多跨了一个省。

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406 发表于 2019-6-21 11:25
当年的K275次列车，首末站都在内蒙，中途经过河北、北京。
内蒙-河北-北京-河北-内蒙

你可以看一下K895，从赤峰发车行驶12个小时之后，如果你打开定位，你会发现火车仍然在赤峰市。
当然并不是说赤峰市真有那么大，能让火车开上12小时也开不出去，而是那趟火车从赤峰发车之后去通辽绕一圈然后又回到了赤峰下面的县里面。