临沂公交线路手绘图2014版（已更新到256路... ...）

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K29路
人民广场小环线，顺时针单向运行。29路因高架桥施工，线路由临西五路调整到临西七路，客流大受影响。2013年下半年配车由10.5m申沃调整为8.1m亚星，班次不变。
希望高架桥竣工后，29路能够恢复原线路运行，并开通夜班车。

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K30路
目前唯一连接临沂两大火车客运站的公交线路。目前河东唯一的夜班线路。客流很不错，只可惜发车间隔时间太长了，如果时间控制在10分钟以内就好了。

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K31路
所有走临西路的公交线路，估计只有3路和31路坐不满座。其实，像这样一条线路，完全可一票制，毕竟只有18km。比如K6路17km，全程1元，K10路全程21.5km，全程1元。31路只不过比6路长了1000m，两站路的距离，就需要多花1元钱。不知道这是不是31路遇冷的原因之一。

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K33路
在河东公交史中，估计33路是最善变的线路吧，最后一次调整，跑到了经济开发区，贯穿三合街以南的东兴路全段，通过北城新区中心地带。相信33路终有一天会成为一条超级大热线。

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K35路
老35路和老39路市区段合并为现在的K35路。单看走向，就会知道，热线一条。

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36路
典型的“后娘养的”，市区线当中唯一一条又破又没有空调的线路，整条线路配车五花八门，五颜六色，几乎都是其他线路淘汰下来的翻新车。去年下半年发现多了空调车的身影，怀疑是破车趴窝不够数了... ...
真是纳闷了，36路也算是条热线，空调车不舍得使，找几台好点的车总行吧？是36路的队长和司机不受待见呢，还是乘客跟你有仇呢？

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K38路
唯一连接汽车总站与飞机场的线路，热线之一。如果恢复原线，走临西五路，估计会热的发紫。希望高架桥通车后，恢复原线，并开通夜班车。

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26,36,37这些黄牛曾经都是大热线，属于交运公司管理。回收后交运公司的线路都没有“好下场”，26路是杂牌军，非空，36路杂牌军，非空，破车，37路直接被撤销了。

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K51路。

老29路分割后的中段，经过调整优化后，即今天的51路。大山路专线。原51路配车以宇通和申沃为主，后来配车调整，现在已非空亚星为主。

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K52路。

老16路中段与老29路西段的结合。后来为了分流26路的客流压力，调整为现在的路线。2013年底调整终点站到涑河南村，线路全长24km，现路线几乎与26路重合。只是怪事一件：52路的客流始终不如26路。

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K56路。

新开线路。开始由汽车总站发往方城，客流很不错，始发站就爆满。后来调整线路，由汽车北站始发，客流受一定影响，但随着乘客的适应，现在客流已经恢复的差不多了。

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K57路。

老20路北段，经过延长后即今天的57路。全程高等级公路，路况很好，站点距离设置很远。客流一般。但随着金锣科技园区西外环沿线工业的崛起，作为目前唯一的通勤线路，57路客流很有潜力。

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K58路。

老12路北段。线路段分割丝毫没有影响到线路的热度，一般在始发站就会爆满，沿途的乘客只能找到站脚的地方。这其中半程镇街区的乘客占到40%以上。临沂市政府计划争取3~5年内将半程镇融入中心城区，也就是说未来几年南坊——枣沟头——半程一线都将连成一片。如此一来58路将成为公交干线，客流一定会继续攀升。
另外，公交公司规划的城北干线之一就是“南坊——枣沟头——半程——汪沟——方城”，如果58路果真延长到方城，到时将会是怎样的一番景象？2分钟一班？18m铰链？... ...

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K59路。

老21路的北段。跟58路一样，白金线路，始发站就能爆满。而且59路还能够与沂南县城乡公交高里线零距离对接，很多时间充裕，又想节省路费的乘客就选择换乘公交到沂南，比城际客车便宜一半以上。临沂——沂南城际客车：东线（G205）、西线（G227）20元，中线（沂蒙路）22元
沂南高里线：8元
临沂59路：刷卡1元

8元+1元<20元

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array88 发表于 2014-2-21 01:28
难道只有泰安动不动就5分钟一班7分钟一班吗……

临沂公交自打回收之后，车速降低了，发车间隔时间也拉长了。