CA6105SQ1

流风

CA6105系列的外形、内室的设备布置还是比较合理的。不像DD6107系列。不明白为什么副驾驶座位前的前轮罩要设计锥形？而且那么大？如果晚间不注意碰到或者踩到，很容易摔倒崴伤。
座位设计的也有问题。座位与座位间距离非常近，腿根本无法伸展开。特别是后桥位置的轮罩，座位没有轮罩大。乘客不是绻腿就得伸着。赶上个腿脚长的。那就给其他乘客踩吧。跟本没地方放。真不知道设计者怎么想的。搞特色呢。

[ 本帖最后由 流风 于 2008-6-2 19:56 编辑 ]

流风

原帖由 野孩子 于 2008-6-2 18:57 发表
这种车只适合身强力壮者乘坐，小孩子，老年人，体质差者切勿乘坐，否则后果自负。

因为司机开车超快吧？
101.102.103.天天百米冲刺学刘翔。呵呵。

[ 本帖最后由 流风 于 2008-6-3 01:36 编辑 ]

流风

102人最多。101和103还可以。特别是晚上。友谊路终点车上的乘客就非常多。到了哈百，车上也就差不多满员了。
也难怪，101和103基本都跑一条线，乘客也分流了。

流风

81路是103车队支援的吧？
101车队的CA6105是最先换的。然后是103、102。
101的车是06年中旬下线的。103是07年1月、2月初下线的。部分也有06年末的。102好像没有06年中旬的车。
这几天，发现103也有先头下线的车在跑。可能是101、103车队互补了。

流风

原帖由 zly99801 于 2008-6-4 08:51 发表
81路的车是由 101...102...103  三个车队支援的 换车的时候我在终点站前进村81路停车厂看到的,当时正在换车辆编号和路牌(这个称呼不只对不对102---81),只用了一天时间,第二天就上路跑了,还放了鞭炮   开始是15台车   ...

按照电车公司的规定，可能需要101、102、103 车队的车支援81路。但是81路车队没有用过101车队的06年中旬下线的CA6105。可能它确实跑过。但是时间肯定不长。

流风

原帖由 野孩子 于 2008-6-4 19:40 发表
流风一定没坐过早晨去道里的103路车吧，好多从天鹅上车的人都要等好几班车才能上得去，102坐的都是道里的和师大的，可103是全程爆满。

早晨的103我坐的却是很少，一般都是晚上经常坐101。
103爆满我看见的也不多，但是天鹅附近车站我见过2路乘客非常多。

流风

等十多个103？
那还是不着急。着急的话等十个103时间跑都跑到了。

今天坐了次2路。发现和新的DD6107设备有区别。发动机罩。车窗都不一样。SQ1 SQ2 SQ3含义可能从中体现出来了。

流风

原帖由 公汽联营公司 于 2008-6-6 18:38 发表
实际上，如果CA6105 的做工再好一些……
但是现在一汽大连客车厂造车时只求速度不求质量，最后造出了一批这样的车

其实车的做工再好些。质量要求再高一些。确实是台不错的车。
呵呵。

流风

原帖由 龙江客车 于 2008-6-6 20:48 发表

“101车队的06年中旬下线的CA6105”，06年中旬有6105这种车吗？有点不太明白！！！呵呵

最早一批101的6105。06年中旬下线的。还有06年末的。