2019年夏日本旅游随拍公共交通（已完结，主要包括东京、京都地区）

peixm · 发表于 2019-8-12 12:08

名城线是一条环线，此车应该是名港线来的区间车，终点名古屋巨蛋前矢田。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:12

假名对照五十音图可以读出“Nagoya domu”，是“Nagoya Dome”（即名古屋巨蛋，日本很喜欢把体育馆叫做巨蛋，湾湾也比较常用，如台北小巨蛋、高雄巨蛋等）的音译。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:15

作为环线的名城线和支线名港线组成一个类似阿拉伯数字“6”或者“9”的形状，名港线其实也有班次沿名城线环线继续前行，无需换乘。直通班次在站台时刻表会标出。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:16

日本很少看见闪灯路线图（一般用提供信息量更大的小屏幕PIDS系统）。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:17

插卡、投币式公用电话也很少见了。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:33

樱通线是5节编组列车，周末还10分钟大间隔。讲真感觉地铁普遍小编组对名古屋这种大城市来说真的是大玩具，不过捷运化铁路的编组更大，载客更多，通达范围更广，弥补了地铁的不足。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:37

名古屋地铁路线图。深蓝色线路不是名古屋地铁运营线路，浅蓝色的鹤舞线、粉红色的上饭田线与名铁线路（私铁）直通运行，其实上饭田线这么短是为了方便名铁接驳地铁平安通站，除了首末班车外一律开行平安通-小牧。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:39

去往丰田博物馆需要在藤之丘站换乘名古屋中低速磁悬浮东部丘陵线。东部丘陵线是为2005年爱知世博会建设的中低速磁悬浮线路。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:41

列车驾驶台。此车速度能达到100km/h，长沙机场磁悬浮能够赶上。转弯减速也没降低多少，感觉北京S1其实可以更快。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:42

列车3节编组，车尾不设车长，与日本大多数铁路车尾驾驶室有车长的安排不同。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:43

驾驶室基本上是全景玻璃。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:44

作为世博专线，同时为展示日本最新的科技成果，东部丘陵线(Linimo)总体上感觉科技感十足。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:45

名古屋在日本也是“科技之都”“高端制造之都”的存在。除了中低速磁悬浮外，还有导向巴士，这回没有体验。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:51

丰田博物馆里也展示了2005年爱知世博会上展出的IMTS（智能多模式交通系统），通过电磁引导可以进行仅在头车设司机，后车不设司机的编队行驶，造型可以说科幻到了极点。（一开始以为这是个氢氧燃料电池样车，后来一查资料才发现这货不是氢氧燃料电池）

peixm · 发表于 2019-8-12 12:52

与科幻的丰田自动驾驶车辆相对的是馆藏之一——1963年的丰田FB80，长头车应该基本上是在丰田长头卡车基础上研发的。

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