设计线路:唐山-长沙K678\5 K676\7次,欢迎大家提出意见

iantop

提几个小意见：
1.时间有些不好，主要是设计的通过长江大桥的时间都在长江大桥的天窗内，而且基本都在天窗的最中间。
2.长沙回程的时间最好再晚一个小时左右，这样到北京西的时间就可以控制在早上5点半左右，有利于京广线的客流到北京。同时躲开了长江大桥的天窗。同理，唐山站开车也最好早一个小时。
3.建议修改一下编组，增加YZ1-2节，减少YW1节，现在京广线上长沙和武昌缺进京的YZ，而不是YW。
4.建议唐山始发预留到北京西，长沙始发预留到武昌。
5.交路问题：现在北京-武昌基本都是长交路了，可以由庄段的SS8或京段SS9一机直达武昌，中途在石家庄或者郑州换司机。郑段已经基本不担任非始发北京广长途车的交路了。已经没有长段了，长段被和谐了，应该是广铁株段（长）。
6.车底及整备问题：貌似K车还没有使用25K的吧，用25K的都够上T了。另外，唐山车务段只能整备绿皮，空调车貌似整备不了，看样子白天还要套一个到天津的普慢去天津整备啊。
7.仅就南京广的客流而言，如果此车改为经由京广、横麻、京九、陇海、京沪、津山可能更好，因为长沙很缺少去济南的车。

先写这么多吧，我没细看沿途的待避时刻表。

[ 本帖最后由 iantop 于 2007-12-10 15:18 编辑 ]

iantop

原帖由 guaiguaihu-251 于 2007-12-10 23:29 发表
同时为大家解释一下,为何安排K676\7次在早晨4:20分到达北京西站.首先是为了躲避郑州站和北京西的车流高峰,如果安排在一个小时以后到达北京西,那么图定的1390次K118次以及1364的运行时刻都要做相应的调整,这将会导致以 ...

但是也不可能把京广线和长江大桥两个半小时的天窗一劈两半啊？
所以不是推前发车就是推后发车，或者降低旅速在中途磨蹭了。