本帖最后由 我行我速 于 2015-3-18 20:22 编辑
最佳方案 | 车次 | 中转站 | 到达/发车 | 晚点/终到 | 正常用时 | 总旅行用时 | 票价一 | 票价二 | 石家庄—秦皇岛—大连 | D6602 | 12:10 | 17:11 | | 5:01 | | 168 | 168 | D37 | | 18:15 | 22:15 | 4:00 | | 173 | | G1253 | | 18:30 | 22:21 | 3:51 | | | 180 | 等待时长 | | 1:04 | | 9:01 | 10:05 | 341 | | 等待时长 | | 1:19 | | 8:52 | 10:11 | | 348 | 发现并乘坐了最佳换乘方案,因此以下都是过去式了——
从大连发车有两个车次,都在中午前后,需要16多个小时到石家庄,同样从石家庄发车都是晚上,也是16多个小时次日到,如何恰好的时间上,在中间站换乘动车或高铁?
前不久刚坐了个来回,现在又改为T369/370了,也不经过石家庄了,真需要研究分析了……
方案一 | 石家庄北站 | 发车时间 | 23:30 | | | | | 车次 | 中转站 | 到达/发车 | 晚点/终到 | 正常用时 | 总旅行用时 | 票价一 | 票价二 | Z192 | 盘锦北站 | 8:26 |
| 8:56
|
| 215
| 215 | T133 | 盘锦北站 | 10:22 | 14:37 | 4:15 |
| 104.5
| 53.5 | 等待时长 |
| 1:56 | 总运行 | 13:11 | 15:07 | 319.5 | 268.5 |
方案二 | 石家庄北站 | 发车时间 | 23:30 | | | | 车次 | 中转站 | 到达/发车 | 晚点/终到 | 正常用时 | 总旅行用时 | 票价一 | Z192 | 锦州南站 | 7:55 |
| 8:25
|
| 206
| G387 | 锦州南站 | 11:55 | 14:24 | 2:29 |
| 120.5
| 等待时长 |
| 4:00
|
| 10:54
| 14:54 | 326.5 |
方案三 | 石家庄北站 | 发车时间 | 23:30 | | | | 车次 | 中转站 | 到达/发车 | 晚点/终到 | 正常用时 | 总旅行用时 | 票价一 | Z192 | 葫芦岛北站 | 7:24 |
| 7:54
|
| 200
| D45 | 葫芦岛北站 | 11:15 | 14:05 | 2:50 |
| 133
| 等待时长 |
| 3:51
|
| 10:44
| 14:35 | 333 |
方案四 | 石家庄 | 发车时间 | 12:04 | | | | | 车次 | 中转站 | 到达/发车 | 晚点/终到 | 正常用时 | 总旅行用时 | 票价一 | 票价二 | Z14 | 山海关 | 18:19 | 18:59 | 6:15 |
| 148
| 81 | G1253 | 18:46 | 22:21 | 3:35 |
| 168.5
| 168.5 | 等待时长 |
| 0:27
|
| 9:50
| 10:17 | 316.5 | 249.5 |
方案五 | 石家庄—— | 秦皇岛—— | 大连 | | | | | 车次 | 中转站 | 到达/发车 | 晚点/终到 | 正常用时 | 总旅行用时 | 票价一 | 票价二 | Z14 | 12:04 | 17:45 | 18:30 | 5:41 |
| 148
| 81 | G1253 | 秦皇岛 | 18:30 | 22:21 | 3:51 |
| 180
| 180 | 等待时长 |
| 0:45
|
| 9:32
| 10:17 | 328 | 261 |
方案六 | 石家庄北站 | ——唐山 | | | | | 车次 | 中转站 | 到达/发车 | 晚点/终到 | 正常用时 | 总旅行用时 | 票价一 | K886 | 23:08 | 7:25 |
| 8:17
|
| 144
| G387 | 唐山 | 10:01 | 14:24 | 4:23 |
| 243
| 等待时长 |
| 2:36
|
| 12:40
| 15:16 | 387 |
|