最美电车将穿行三山五园！西郊线年底开通（转发）

二手挖掘机

如果预想到减少香山路压力、借机分化香山传统走向线路的因素，部分线路还是要改的。


如630、698、539等。
考虑到539直通客流能被西郊线取代，同时和365有重复，因此能考虑改为火器营地铁圈点
698估计会借机o掉了
630恢复旱河路即可。同时香山清琴等小区增加接西郊线的短线等等。

360快应该不太可能动


年底通车的话则避开了旅游高峰，还是很精明的。


广州的那个是现代低地板有轨电车吗？如果是文中说只有珠海就不对了

还有一些问题：
1、不知道用什么闭塞方式
2、香山终点的位置（文中的4号停车场）离公园东门是不是比公交总站还远
3、遇大客流时有无可能用现有地铁列车去加车？

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香山路-香泉环岛节假日容易堵车。再怎么疏导也不能时时顺畅。西郊线能直接到香山底下。

坐公交的免费乘客较多，而且赶早的多。但是节假日就不同了。

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调整的要求是减少香山路公交线路（虽没有提到），因此601只能不去香山。

696的周转能力比737没有什么显著变化，发车间隔就无法控制，客四接手又有放任的倾向，照集团的设计696不会给其他线路造成严重的影响，反正可以换乘。当然了，由于换乘次数过多且非同台换乘，15号线又没通到中关园，对乘客也有直接的影响。不过这过了这么长时间，又有630的作用，乘客也逐渐习惯趋向于10号线4号线再换车了。

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粗略的说，因为香山南路不是放射路段，瓶颈在杏石口路出现。开车可以有绕行路段。

香山路则不行，受安河桥与五环路的影响以及本身路况问题。瓶颈路段集中在东段。可能还有军科院的因素。

折中的说，节假日开香山-鸟巢临线，有效控制间隔也是能有客流保证的。但是集团自觉无所谓。
696的事老年人骂的最响，但是人家香山该去还去
494的运行难度其实很低，因为就没打算控制间隔，铁路道口是不可抗力，反而是债多了不愁。没车了就从412借一个。494铁路的东半部分也不是完全独门线路。姚家园西里离468也不远。494是行星火东路、红霞路唯一线路（114忽略，跟没有一样），原则上不能撤销，但不等于不能停运、不能分时分段运行。星火东路在星火站改造前都是次要干道，有关部门可能不认为对交通起重要作用，全日流量与重要性均远小于西二环、中关村啥的。越堵车流量越小，也就越没人管。
谁也没说过撤公交能解决拥堵，说的是缓解，可以是显著的可以是不显著，甚至可以是纸面上的。解决是妄想，缓解是希望，哪怕虚虚实实，这套路您应该很熟……
586好像不走姚家园路……
915待条件成熟时当然可以撤了，问题是现在有更符合调整条件的、没存在感的、直达比换乘都慢的、车不够的、能凑数的，自然要首要考虑。

公交根本不是造成拥堵的主要原因，那原因就是您驾车出门造成的，非黑即白谁不会呢？不简单粗暴就不容易进行下去。
再次不是主要原因，那就是次要原因。那在次要原因找突破口为什么不行呢？
合理规划疏导——规划从来没赶上变化，入住率和就业单位的部分你是规划不了的；疏导需要人员成本由于不是24h需要因此这种钱也不会有人掏。

再说香山路的问题，696对香山路影响小于563，当然，因为你车太少了。那为什么撤696而不是563，显然有实用性强弱的考量。

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实用性这其实留了一个小坑……

宏观的实用性其实不比也罢，但是对于香山车队来说显示实用性的定义是不同的，即单位里程刷卡量、周转情况、成本的综合。696明显差于563与563区。331由于老年人你得罪不起也就这样了。696的价值根本抵不过劣势与政策。客四也没有足够运行穿城长线的经验与兴趣。它只想把香山其他分公司尽快弄走。对拆696比较积极。