说完HK的大巴，再说说HK最方便的小巴
一、香港小公共汽车的由来（根据习惯叫法，以下称呼香港小公共汽车为“香港小巴”）
香港小巴由“白牌车”演变而来（就是内地俗称的“黑车”。80年代之前，香港营运机动车车牌为黑底白字，非营运车辆车牌为白底黑字，因此香港人管黑车叫白牌车），最初这些白牌车只在新界行驶，因为早些年新界地区交通不便，虽然政府严厉打击，但是因为有需求所以有存在。那时候白牌车都是9座面包车，运营距离比正规巴士要短且收费也略高。1966年内地wen hua da ge ming波及香港，香港人民终于在1967年跟风凑了一把热闹，这一凑热闹不要紧多条巴士线路停运。原本仅在新界出没的白牌车们趁机进军九龙甚至港岛，政府眼见山中无老虎猴子称大王也只好睁一只眼闭一只眼。wen ge的热闹凑够了，香港的生活却没完全恢复正常，最明显的就是许多停运的巴士没有恢复运营。面对交通压力，政府干脆让这些白牌车转正——既然有市场就干脆从地下转地上。1969年，香港小巴正式以合法身份出现，后逐渐由9座面包车升级为16座中型客车（名称仍为小巴）。
二、香港小巴分类
开头提及的红车顶小巴和绿车顶小巴是香港两种不同的小巴。
1、红车顶小巴
红车顶小巴是1969年白牌车转正时即存在的（当时车顶并不是红色，而是在车身上刷上红色腰线，因此该类小巴原先俗称为“红带”），正式名称为“香港公共小巴”，是香港小巴最初的样子。公共小巴没有固定线路，因此没有官方线路号，仅在车头灯箱显示终点并在车窗上贴牌显示途径地点。根据官方说法，公共小巴的运营时间、线路、价格并不受政府管制，理论上可以出没于香港所有有道路连接的地方，但实际上公共小巴的运营线路经过多年的发展已经由当年的私家运营发展为由行业协会运营，因此运营时间、线路也相对固定，唯独价格会随着天气等原因会有变化。此外，“可以出没于香港所有有道路连接的地方”也仅存于理论，实际上公共小巴的运营范围是在逐年缩小，公共小巴有车数量也是逐渐减少。
2、绿车顶小巴
绿车顶小巴是1972年出现的（当时由政府开办，车身刷上绿色腰线，因此该类小巴原先俗称为“绿带”），正式名称为“香港专线小巴”。专线小巴有官方路线、运营时间、收费，现在的专线小巴多由民间公司运营，有站牌且在相关网站可以查到线路图。专线小巴的运营范围比公共小巴要广泛，某种程度上讲专线小巴更像缩小版的大公共汽车。香港政府早在1969年白牌车转正时便规定香港小巴总数量为4350辆，因此香港小巴可以“红绿互转”，即公共小巴转为专线小巴（红转绿）或专线小巴转为公共小巴（绿转红），但现实情况多为红转绿，因此专线小巴有车数量逐渐增加。 三、香港小巴乘车注意事项
1、上车与下车
无论是红顶小巴还是绿顶小巴，均可以在允许停车的路段招手拦截上车或向司机招呼下车，绿顶小巴还可以在本线路的车站停车上下客。需要注意的是，所有小巴均额定载客16人，不设站席。如果客满司机会在挡风玻璃前放一块“满”字牌，此时除非有人下车，否则司机面对招手拦截和车站均不会停车。如果需要向司机招呼下车，可以向司机喊一声“唔该”，司机挥手表示听到然后会寻找可以停车的位置停车开门。
2、车费
红顶小巴与绿顶小巴收费方式有很大的不同。
红顶小巴：绝大多数红顶小巴只接受现金，不接受八达通卡（多数红顶小巴并不安装八达通刷卡机），且由于红顶小巴运行线路并不固定，因此上车时不付钱，下车时把钱交给司机。虽然红顶小巴不接受八达通卡，但是司机可以找零钱；
绿顶小巴：所有绿顶小巴均接受现金及八达通卡，上车时投币或刷卡，不找零钱；
3、其它相关
(1)红顶小巴由于运营方式灵活，因此在此不太建议初次去香港的旅游者乘坐（没有官方公布的路线且乘坐红顶小巴需要对车窗前线路板上的地名有一定的了解）；
(2)基本所有小巴座位均设有安全带，建议乘坐时扣好；
(3)离岛没有小巴运营（青衣、马湾、大屿山都没有），如果你在迪斯尼、宝莲禅寺、机场想坐小巴是不可能的（新大屿山巴士有个别线路使用中型客车运营，但不属于小巴）；
总体说来，初到香港的旅游者可以坐一坐绿顶小巴，因为乘坐方式跟巴士很像。 转载自http://blog.renren.com/blog/250152976/917489907，感谢原作者 | 
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