《钢铁巨龙》图册—电气化时代（新加坡城市轨道 12/23 124#楼更新）

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目前东北新干线及上越新干线没有300系在线运营

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目前0系部分车辆在山阳新干线运行,但是预计剩余车辆会在今年退出运营

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右边的就是700系列车,不是N700

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这才是N700

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原帖由 ssjjll585 于 2008-1-28 11:55 发表
日本的车相当的好了
但为什么站台的轨道不是无渣轨道呢
感觉有点白瞎这么好的车了
还有，看了上面的N700
好像不能重联？

几十年前似乎还没有无砟铁路的说法(但是最近建造的线路都按照无砟铁路为标准)

日本重联的车很多,但是N700是16节车厢,没有重联的必要

[ 本帖最后由 公汽联营公司 于 2008-1-28 14:12 编辑 ]

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原帖由 ID4 于 2008-1-29 10:27 发表

新干线一些车就是16节/组的

目前新干线重联的用途就是进行直通运转(均在JR东日本区段),其中山形新干线和秋田新干线的车辆可以与东北新干线的车重联直接到达东京,但是车厢总数不会超过16节.东北新干线也有两组E4重联运行的班次,一共有16节车厢.在JR东海和JR西日本,一般的列车都是16节,不需要重联(也有调整为4节等特殊情况,但是同样不需要重联,否则就是浪费)
因此当初设计700系的时候就没有按重联的方式来设计,运力不够时可以改变车厢数量,重联属于特殊情况

[ 本帖最后由 公汽联营公司 于 2008-1-29 15:04 编辑 ]

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原帖由 ID4 于 2008-4-11 22:43 发表
看到E3就想起秋田新干线

山形新干线也用Ｅ３

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500系的列车太贵，而且不够实用

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原帖由 ID4 于 2008-4-25 19:10 发表

为啥？

车内空间狭小，舒适度太差，经常遭到乘客批评