因工作关系，本人每天乘车往返于松江路与青泥洼桥之间，近日本人乘车上班竟然奇怪的发现，做2条线路换乘一次，竟然比坐一条线路直达的时间缩短了10分钟，而这一现象绝非偶然，属多次试验后发现的。
乘坐9路和411到青泥洼桥，中间在车家村换乘，而9路和411路的车行时间分别在15分钟左右，即早6点50从松江路出发至胜利广场，需要30分钟（从上9路车+换乘侯411时间到抵达青泥下车）
而从兴华路乘坐19路正常线路（非加车）到青泥洼桥，抵达青泥洼桥（渤海饭店）却需要40-45分钟，我很奇怪，为什么会出现这一情况？
两种走法，据懂行的人士称换乘较直达相差5公里，而从早间路面情况看，华北路和北岗桥的压车状况远大于19路走行线路，两条路上的红灯情况接近，从车况情况看，19路的解放远好于9路的牡丹和411的黄海、亚星或者远征，为什么会有如此大的悬殊？
笔者细心留意后发现，自19路更新车辆，尤其是取消月票后，相当一部分驾驶员为了有较为丰厚的经济利益，不惜牺牲乘客利益和车辆的承载能力，基本上19路行驶到兴华路车内即以接近最大载客量，然而即使这样的情况，驾驶员还会利用西南路、东北路沿线个车站公交线路多，车辆进站排队的情况采取2次甚至多次进站的办法，多拉乘客，这一做法使得车辆运行时间加长，车内乘车拥挤不堪，并且极易引发扒窃等治安案件和增大乘客间摩擦和口角的机会，更为不能让人忍受的是，部分驾驶员基本上不太疏导乘客等待下一班次的车辆而是鼓励乘车往自己车上挤，这些较以往票改前的情况大为不同，以前是月票多，驾驶员不愿拉持月票乘车的上班族，现在是IC卡时代，驾驶员更喜欢上班族了，而对学生和老人等持月票特殊群体厌恶！
ZF在今年的人代会上，反复强调了优先发展公交，换车的标准是乘坐的舒适，然而，曾经有多台各级青年文明号的19路，号称前二汽公司与一汽公司的19路竟然，真是让人不禁气氛！车多了、车好了，服务和运行却较以往差了，作为乘客，我们很奇怪！ |
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发表于 2007-1-31 09:45
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